董建军专访 【人物专访】董建军:大变革的时代 物流企业怎么突破自己?

当前,中国经济全面进入新常态,新一届中央政府深入实施创新驱动战略,大力推动大众创业、万众创新,以打造发展新引擎,引领中国经济平稳运行。作为国内最具规模和影响力的物流企业之一,中国外运长航集团顺应形势,以创新驱动为引领,大力推动业务创新,模式创新和体制机制创新,有力支撑企业集团主业的转型升级和提质增效。

物流时代周刊记者获悉,6月14日至16日,中国外运长航集团副总裁董建军出现在于上海举办的第十三届中国国际物流节暨第十六届中国国际运输与物流博览会、2016亚洲物流双年展现场,并于6月15日上午,在2016全球论坛·企业领袖论坛上发表演讲。

以下为董建军副总裁演讲全文:

各位来宾、各位朋友大家上午好,很高兴参加第十三届中国国际物流节暨第十六届中国国际运输与物流博览会、2016亚洲物流双年展开幕式,并出席今天的论坛,首先请允许我代表中国外运长航集团,对本次会议的举办致以热烈的祝贺。

当前,中国经济全面进入新常态,新一届中央政府深入实施创新驱动战略,大力推动大众创业、万众创新,以打造发展新引擎,引领中国经济平稳运行。顺应形势,在此背景下今天的大会聚集创新驱动、物流产业升级这个主题,很有意义。

中国外运长航集团是中国最大的中国物流企业,借此机会我愿就创新对物流产业发展的机会,以及物流企业如何饯行创新驱动战略同在座的各位进行分享和交流。

招商局集团 中国外运长航集团=?

去年年底国务院正式批准招商局集团和中国外运长航集团,两大集团重组,重组后我们将按照强强联合,优势互补,资源共享,合作共赢的原则,通过资源、业务、人才等有效的对接和整合,加快建设具有国际竞争力的一流企业。

实现新集团规模、质量、效益的均衡发展,以不断提升国有经济的竞争力,带动力和影响力。党的十八大提出深入实施创新驱动发展战略,去年中央又提出创新、协调、绿色、共享五大发展理念。今年5月中共中央国务院颁布《国家创新驱动发展战略纲要》,创新成为引领物流企业发展的第一动力。

新一届政府持续推进简政放权,放管结合,优化服务行政体制改革,着力为大众创业,万众创新营造法制化和便利化的营商环境,以改革的红利激发创新的活动和市场的潜力。物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性的复合型服务业。我国物流业领域广,规模多,空间大,在新常态的背景下,我个人认为物流业增长的机会在于创新,动力来自创新,结构调整和转型升级,归根到底也是靠创新。

物流业如何发掘新的商业模式?

一、物流企业增长的动力转换还是创新。“十三五”时期我们国家经济增长的动力将由要素驱动、投资驱动,转向创新驱动,从人口红利,资源的红利转向人才红利,改革的红利。这已经成为共识,拿物流行业来说,前些年一些企业的快速增长靠的是资产和资金的大量投入。

低廉的劳动力成本优势,以及低成本的市场扩张,造成目前多数物流企业供给重建中低端服务比例较大。有效供给不足等结构性特点,这样的优势不复存在。环境的变化,资源的约束,客户需求的升级,要求物流企业必须加快结构性的调整,转换经营模式。这其中的关键还是要创新。

二、新一轮科技革命引领物流新供给。当前以智能制造为特征的全球新一轮科技革命正在兴起,移动互联网、大数据、云计算,互联网与工业、商业和物流业深度融合,使得跨界经营和迭代更新成为一些跨国公司商业模式和管理模式创新的重要方面。信息化、自动化、智能化、网络化趋势明显,物流业成为运用高科技的重要领域。为此,物流企业将运用“互联网 ”改造提升传统的服务模式。更要基于跨界迭代趋势来加快研发新的商业模式。

三、产业转型升级的加快,为创新物流需求带来难得的机会。物流既是重要的生产性服务业,也正在成为增速较快的生活性服务业,政府已推出“中国制造2025”计划。实施工业墙基工程,推动生产方式,向柔性、智能、精细、低碳转变。

引导生产性服务业向专业化和价值链高端延伸,这为导入全程供应链管理理念,集约经营中高端物流带来新的发展机会。同时生活性服务业向精细和高品质转变,客户更加注重服务的品质、体验和便利化。消费的需求升级成为创新物流模式,生产新型服务供应链理论的一个基础。

中国外运长航集团如何突破传统经营模式的压力?

今年5月,招商局集团被国务院命名为首批双创示范基地企业,集团的创新创业工作迎来了新的发展阶段。创新主要包括制度创新、管理创新和技术创新。近年来集团以创新驱动为引领,大力推动业务创新,模式创新和体制机制创新,有力支撑企业集团主业的转型升级和提质增效。

以着力业务创新提升运营质量,传统国际货代是集团的主业,近年来上游外贸行业收缩下滑,外部竞争激烈,传统代理经营模式的压力日益趋大,我们认真研判形势后提出了新的发展思路。

现在巩固提升传统代理业务的基础上,加快发展专业物流,积极培育电商业务,努力形成三大业务板块均衡可持续发展的一个新格局,在具体的路径上,一方面我们通过加大运力集中采购,大力发展直接客户,延伸业务链条,推动线上线下一体化等举措,集约化经营,改造提升传统货代主业。

另一方面,对接国家战略,契合物流需求全面升级的需要,按照方案客户化,销售行业化,服务集成化,运营一体化的要求。做强做大工程物流、汽车零配件、快速消费品、化工物流、冷链等专业物流,不断来提升中高端服务产品的供给。

近年来我们紧紧抓住“一带一路”建设带来的基础设施互联互通,加快和产能合作的机会,精心实施广州、石龙港(音)水铁联运基地的重点项目。常态化运营“粤满欧”、“兰州号”等中亚中欧国际班列,积极参与国际物流通道的建设。

同时加大同核心客户的战略合作,加快走出去的布局海外网络,目前集团已在“一带一路”沿线国家自建近50个海外网点机构,累计操作了500个海外工程项目。下一步通过与招商局集团海外港口设施对接和资源的共享,以境外产业园区为平台,积极开展属地化物流。鼓励支持年轻骨干到海外干事创业,加紧培养海外人才全面提升集团国际化水平。

重构商业模式,涉足智慧物流

互联网思维打破了产业的界限,去中间化成为发展的趋势,为此积极运用平台思维和高科技手段,变革和重构商业模式,已经成为集团近年来创新工作的一大特点和亮点。如果按照有形、可视、可复制的标准,我们在集装箱服务,大宗产品运输等方面,加快推广服务产品化。

围绕提升传统服务线上的能力,完善公共电商平台交易功能等重点,大力的推动经营平台化建设,加快推广自动化仓库,自动拣选拆零设备、移动终端、条形码等先进技术在合同物流业务中的应用,积极推广无线传感器、3D路勘、半潜船、液压模块等运输装置、升降塔等专业技术装备在工程物流服务中心的应用和推广,使知识技能等动态资源成为打造核心竞争力的源泉。

此外,我们希望利用国家实施“互联网 ”行动带来的一些地方政府升级改造城市运营系统的机会,整合资源,涉足一些智慧物流项目的投资和运营。

综合物流发展格局已基本形成

物流重在资源整合和管理创新,历史原因造成集团的物流资源比较分散,近年来集团花大力气整合内部物流资源,这项重点工作已经初步完成,已基本形成以中国外运股份为平台的综合物流发展格局,为应对外部环境的变化,借鉴全球领先物流公司的成功经验,实现区域内的资产、组织和业务有效的最大化来提升全网的运营能力。集团并且在口岸带动内地发展思路,促进其落地。

集团股份公司大胆创新,谋划推动区域一体化经营,今年先后在广东、山东两地进行试点,授权中国外运广东和山东两个区域公司,按照“一企一策”的原则,对华南地区和中西部地区外运系统的企业进行统一的管理。

这些年来我们虽然在创新发展上取得了一些成效,但是这些仅仅是初步的,我们正处在一个大变革,大发展的时代,创新永无止境,今天在座的不少企业都是行业的领先者,在创新创业上面都积累了许多宝贵的财富和有价值的做法和经验。我们愿与大家进行交流互鉴,加强务实合作,共同推动中国物流业的进步,谢谢大家。(转自“物流时代周刊”)