【韩森电动车厂家】融资500万 他折起9公斤电动车塞入背包 20天众筹20万刀

传统电动车笨重,平衡车不安全,市面上的折叠车又有两桶水那么重。杨高赟(下称Gavin)想做一款5公斤左右、折叠起来可以装进背包的智能电动车。

然而使用常规铝合金管,车重至少要12公斤。手工做环、激光切割,在保证最大负载100公斤的情况下,Gavin与加工厂合作切出4mm铝合金。铝管变薄2mm,车身减重2公斤。

10公斤还是很重。眼看继续从铝合金入手“瘦身”只能付出高昂人工成本,Gavin听取建议,选用3mm厚度的碳纤维——常用于山地自行车、高尔夫球杆等生产的此种材料,强度足够,较铝合金轻三分之一、成本高三分之一。

第三版样机已于5月底完成,总重9公斤,折叠后大小为440mm*280mm,电池续航里程20公里,时速最高20公里。

根据计算,5公斤的设想很难实现,但Gavin称做到7公斤没有问题。接下来,他将继续一点点调整,可能电池瘦上零点几公斤,电机瘦上几两。总之,“瘦身”路漫漫,但他必将坚持。

◆折叠起来可以装进背包的Smacircle

注: 杨高赟承诺文中数据无误,为其真实性负责,铅笔道已备份录音速记,为内容客观性背书。

把电动车折叠装进背包里

2014年年底,随着儿童平板电脑市场竞争愈发激烈,Gavin的首个创业项目利润越来越薄。转型似乎势在必行,但前路何在他尚不能看清。

恰在为难之际,一通电话为他开启了一扇新的大门。按下接听键,投资人朋友的声音透过听筒:“我在看电动车方向,你要不要来上海创业?”

回忆起自己骑电动车的种种“遭遇”,Gavin跃跃欲试。最初,Gavin将自己的电动车骑回家准备充电时,保安突然跑来阻止:“电动车不能推进电梯,太重了。你就停在一楼吧,盐城哈森新能源机车科技有限公司。”无奈之下,他只能打开车座、费力卸下几公斤重的电池,晃悠悠地拎进电梯。

挂掉电话,对这一市场完全不了解的Gavin翻阅起相关资料。在他看来,传统电动车笨重,平衡车不够安全;如果可以做出差异化的个性产品,才能在市场中立足。

“轻便,简洁”,Gavin在心中确定方向。转年年初,他只身一人离开深圳,去往上海赴约。团队完成折叠电动车的设计稿时,他对产品满怀憧憬。

然而,团队耗时四五个月做好零件并拼装成样品后,却在测试中发现完全不能承重。Gavin只能眼睁睁看着心血沦为摆设。

研发进度缓慢,投资人偏又在此时选择止损。2015年8月,项目被迫终止。

复盘时,Gavin将败因归为结构实现的不顺。那在工业供应链资源更好的深圳,盐城哈森新能源机车科技有限公司,同样的设计是否能有不同的命运?

去年春节,不甘心就此放弃的Gavin选择回到深圳重新开始,创办Smacircle。这一次,他对轻便有了更明确的概念——重量最好在5公斤左右、折叠后可以放在包内。“市面上折叠电动车最轻的也在10公斤以上,普遍在15公斤左右,相当于两桶桶装饮用水的重量;折叠后高度可能也要1米。”

用4mm厚铝管减重2公斤

随后,Gavin组建团队,着手修改设计。在轻便、简洁的初衷之外,他对产品提出智能、易用、安全等要求。

在灯光及通过软硬件结合实现人机交互外,安装电池的位置成为研发的重点。最初的设计稿中,盐城哈森新能源机车科技有限公司,置于轮胎部位的电池在拆卸时并不方便。Gavin想到将其隐匿于座椅中,这就需要团队设计一款全新的座椅,在其背部加盖。

打磨设计的同时,Gavin带着图纸与铝合金加工厂配合研究。他亲自看了几种常用铝合金,但要实现100公斤的最大承重,车身至少要有12公斤重。

团队试图在常规使用铝合金打造车身的基础上,将重量减到最轻。思来想去,只有从铝管壁的厚度着手。

Gavin与加工厂合作,手工做两个环状模具,将现有常用铝管的多余部分用激光切去。每切出一组厚度的铝管,团队便拿去做承重测试,以找出薄的极限。

每一次毫米级的微调,都是对双方耐心的考验。试验五六组厚度后,Gavin最终确定选用4mm的铝管,较常用铝管薄近2mm。

确定车身材料后,去年8月底,团队着手组装第一版样车。又是一个多月的焦急等待,Gavin在加工厂兴奋地看到了自己的作品——在灯光下泛着金属光、重10公斤的折叠电动车。

拔出连接部分的插销,盐城哈森新能源机车科技有限公司,Gavin亲手将三个部分的折叠器展开,电动车的样子便出现在眼前。他迫不及待跨上座椅,一盆冷水却兜头泼下:车骑起来居然持续在晃。

产品折叠稳定性太差,双创周参展又近在眼前,Gavin只能先用夹子等将折叠部分固定,带着不能折叠的样品亮相展会。

展会结束,Gavin立刻带团队反思结构设计,继续改良。另一边,10公斤的总重并不能让人满意,他便继续寻找“瘦身”的方法。

深圳合作的铝合金加工厂听了Gavin继续减重的要求后立即表示:“可以做到更轻,但成本特别高。”原因是再薄下去的铝管很多工艺只能手工焊接,无法投入机械化生产。而人工成本高昂,“不算材料费,盐城哈森新能源机车科技有限公司,加工几个关键的地方就要近600元”。

不死心的Gavin又跑了东莞、惠州的20几家具有二三十年加工经验的工厂,得到的回复却无一例外。两个月下来,Gavin满怀失望。

但在此期间,有供应商向他推荐了一些新型材料,其中就包括呼声最高的碳纤维。与铝合金相比,碳纤维强度稍弱,但依然能够满足日常代步需求,山地自行车一般采用此种材料;同样的最大负载要求下,碳纤维大概轻三分之一,“软件计算重量能在7公斤左右”。

虽然车身成本将高出三分之一,但Gavin决定一试。

再减1公斤获500万投资

经历了五个月,新材料确定,折叠器的稳定性问题也得到解决。团队将原有插销连接改为按钮按动;几番调试后,连接处不再晃动。在这个磨人的过程中,个人投资者500万元天使轮投资的到来无疑是振奋人心的好消息。

转眼已是今年3月。这晚11点,Gavin带着团队仍蹲守在代工厂,组装着第二版Smacircle样车。

同样的时间、地点,团队已经重复这一节奏好几天。布线、装板、拼接,每一个微小的工作都要全神贯注,盐城哈森新能源机车科技有限公司。

之所以通宵达旦地工作,是因为第二天团队必须带着样车赴美拍摄视频——否则登陆Indiegogo众筹再无法获得官方支持。

随着一阵欢呼,使用3mm碳纤维管、重9公斤的Smacircle“呱呱坠地”。Gavin凝视着面前的车,心中涌上孩子初生时的喜悦。

他再一次展开自己的产品,固定,抬腿跨上车座,深吸口气后,在工厂逼仄的过道内试骑。六七个团队成员站在过道的这一侧,注视着100米开外调转车头驶回的Gavin;渐渐从模糊中走出的,是他洋溢着得意笑容的脸庞。

五个月以来的忐忑一扫而空。待Gavin下车,六七个人一拥而上,争抢着一个先试车的机会。第二天一早,样车便飞向美国。

◆展开后的Smacircle

5月18日,Smacircle正式登陆Indiegogo众筹。从限量50台只卖59美元开始,众筹价格逐步变化,至今其中豪华一档众筹价为699美元。截至采访时,产品共筹得20万美元。

月底,团队刚刚将微调过、更符合人体工程学的第三版Smacircle送往美国及英国的权威媒体做评测,“让他们玩一玩,了解折叠稳定性及负载”。

接下来,如何再减重2公斤,将是团队工作的重点。比如采用台湾或将出品的纸片电池,在同等续航里程20公里的情况下,可以在1.1公斤的基础上再减去零点几公斤;再如电机 轮子的整体,可以将其中铁芯简化,从2公斤减到1.7公斤也具备可行性。

在打磨硬件的同时,团队也没放松App的开发。Gavin希望Smacircle可以更智能,“如果可以更好的人机交互,用手机接收骑行里程、电池余量等信息,该是一件多么方便又好玩的事”。