张立平动科 张立平:御捷争取2017年拿电动乘用车资质 造不依赖补贴的电动车

“要想在新能源汽车发展的大潮流中生存,必须实现自我颠覆,打造新御捷”。2016年12月17日,第七届全球新能源汽车大会上,御捷集团董事长张立平发表主题演讲时如此阐述。

作为中国低速电动车行业的领军者,御捷集团成立于2009年,经过八年发展,已经累计向市场投放了32万辆纯电动车,占据了微型电动车行业15%的市场份额。截至目前,御捷今年销售近10万台,销售网点接近2000家。尽管如此,会后,张立平在接受第一电动网等媒体采访时仍表示,在制造能力上,御捷应该还是很原始、很初级的阶段。随着国家标准的出台,随着受众群体的变化,御捷到2018年会被重新定义的新产品所替代。

御捷再颠覆需革自己的命

走进御捷,随处可见三句话:“思想创新是御捷企业的灵魂”“御捷要做传统汽车的颠覆者”“御捷的企业目标就是致力于做全球小微型电动汽车优秀制造商”。正是对创新的坚持,成就了如今的行业领跑。

“御捷的产品在战略上分为两条线,一个是国家鼓励的新能源车,一个是将被国家承认的低速电动车。”张立平介绍道,御捷不仅仅与低速电动车的伙伴们创造了一个细分市场,而且也是唯一在低速电动车行业率先取得了MPV、SUV、厢式物流整车、皮卡整车以及新能源整车生产资质的企业,为御捷向国家鼓励的新能源汽车发展奠定了良好的基础。

然而张立平并不满足于此,他认为御捷此前制造水平还是初级、原始的,带有浓厚老年代步车的色彩。于是,今年8月28日,御捷旗下铠龙东方新能源汽车项目在江苏无锡启动,项目总投资30亿元,规划年产能达15万辆。张立平指出,铠龙东方新能源汽车项目是“用未来定义未来、用未来定义现在”的战略定位工厂和产品。

不管它的智能制造、产品升级、轻量化设计,还是智能化的水平,都是御捷的再颠覆,旨在颠覆御捷本身在山东、河北工厂和产品,革自己的命,以取得质的突破。

张立平表示,所谓颠覆,不仅仅是产品的颠覆,也是对商业模式的颠覆。“我希望御捷的产品,再也不会看到低速代步车、老年代步车的身影,再也不会看到传统车的身影,它应该是科技时尚、亮丽的纯电动车。”

2017年争取纯电动乘用车资质

生态发生了变化,御捷也从小池子的鱼可以跳向大海。张立平预测,2017年低速电动车的国家标准出台的可能性非常大。并且随着国家对低速电动车合法身份的承认、规范出台和国家对新能源补贴的取消等一系列措施的执行,整个纯电动汽车行业、新能源汽车行业竞争的形势将发生质的变化,尤其是高低速电动车的海平面将被拉平。

“随着国家对低速电动车标准的出台,其受众群体会发生大的变化。它不仅仅是城市、城乡结合部、县城、农村四类城市中老年人代步工具,会拓展到大城市,拓展到年轻人身边。”张立平表示,伴随其产品定义的变化,御捷对自身的要求也在变化。

随后,他与大家分享了御捷“十三五目标”,2020年做到小微型低速电动车全球第一,新能源领域做到中国的前十。他进一步分析指出,主要有四方面:第一,努力争取2017年拿到纯电动乘用车生产资质;第二,产品除了列入工信部目录的新能源车外,还要做满足普通消费者需求的低速电动车,做到不依赖国家补贴,不依赖于充电桩,并在商业模式上有所创新;第三,进一步加快加大研发投入。

御捷要在拥有河北、山东、无锡、重庆四大汽车研究院的基础上,日本东京研究院在2017年3月底挂牌,而日本研究所的成立意在全球化;第四,到2020年,实现电动汽车产能60万台,电池包产能30万套,销售额达到300亿。

同时,针对时下热门的分时租赁问题,张立平表示,御捷正在策划实施中。他认为,低速电动车分时租赁,是营销模式的创新。虽然在新能源汽车行业已经不是新鲜事物,但目前低速电动车领域还没有,未来随着国家标准的出台,会像雨后春笋一样涌现出来,它也更容易被使用者所接受。

未来研发可携带的电池包技术

今年政策给低速电动车释放了积极信号的同时,在10月底标准工作组会议推进其合法进程中,也透露出锂电、提速等方向。张立平透露,御捷电池包围绕国家政策中要求的锂电方向研发,要实现30万产能的电池包。产品结构要适合自身商业模式进行创新,拥有自己的电池包是非常重要的。电池包相当于传统车的发动机和变速箱,是新能源汽车中最核心的东西,必须要拥有。

当前,御捷的微型电动车,乃至整个市场的微型电动车,大多依赖充电桩,而张立平指出,未来御捷或许将生产可拆卸电池的电动车产品,或许还将尝试电池租用或出售等新的商业模式。“我们要实现快速切换电池,采取可携带的电池包,这样可为我们商业模式的创新奠定良好基础。”张立平说道,电池包项目,御捷目前已经与日本一家公司签约。

他补充道,正如之前所说,御捷要制造不依赖于国家补贴、不依赖于充电桩的汽车。“我认为依赖于国家补贴,企业是不会长久的;而如果不解决充电的问题,依赖于充电桩,市场也不能快速地拓展、扩张。”