张金涛比亚迪 比亚迪张金涛:生产线从5万扩充至40万仅用一年半

        比亚迪股票一路飙升,有人说这取决于国家对新能源产业补贴带来的利好,但比亚迪在传统燃油车领域的技术创新和研发精神,同样不可忽视。作为后起之秀,比亚迪涉足汽车行业从模仿起步再到自己研发动力总成,快速掌握核心技术所需时间并不长,按照比亚迪副总裁、第17事业部总经理张金涛的说法:这是用IT业的高效工作模式和拼搏精神来做汽车。

        2011年9月26日,比亚迪G 6在长沙正式上市,这款全新中级车首次搭载1.5T I涡轮增压缸内直喷发动机并随后搭载6速D C T双离合自动变速器。

因为这套与时俱进的高规格动力系统,比亚迪让人刮目相看。此后,涡轮增压缸内直喷发动机搭配双离合变速器的动力总成出现在速锐、思锐、"秦"等后续上市新车上,强势对外输出"高技术含量"的全新企业形象。

        张金涛在讲述比亚迪动力系统的研发历史中,多次提到比亚迪总裁王传福在关键时刻的决策,比如确定升级动力总成技术方向,果断决定要做最先进的涡轮增压双离合动力系统。

        高层的果敢决策,配合张金涛团队刻苦攻坚的工作精神,造就了外界如今所见的比亚迪。

        搞动力研发 抓住了金融危机的"机"

        张金涛自2000年初进入比亚迪,那个时候比亚迪还没有收购西安秦川汽车,却已着手电动车项目的准备了。2007年8月份,王传福找到张金涛,告诉他11月起正式抓发动机变速器的研发与生产。

此前,张金涛甚至没有真正在汽车业呆过,得益于在IT行业多年大规模制造经验的积累,包括品质控制的手段、方法,张金涛接受了这一重任。比亚迪以巨大的勇气和决心,开始进军核心动力总成的研发领域。

        即便是在2008年金融危机的时候,比亚迪也没有放弃或缩减对技术研发的投入。给很多企业带来冲击的金融危机,对当时的17事业部研发部门而言,却是设备采购条件最好的时期。

        为什么这么说呢?张金涛讲了一个当时的背景:"因为金融危机,全球设备供应商均无订单,比亚迪动力总成项目正是这个时候开启,因此获得了价格最低、交期最短的研发和生产设备。当时我们不仅救活了一大批设备供应商,也赢得了全球最好的设备资源服务比亚迪。"

        张金涛讲述的这一段历史,可谓比亚迪汽车研发动力总成的转折点,对于许多企业是"危"的金融危机,却成全了立志自己研发生产动力总成的比亚迪。正因为有这么一个时代背景,张金涛带领的部门创造了业内奇迹,半年就把生产线拉通了。

        "发动机出来后,品质和成本表现非常好,给了公司很大的信心,紧接着公司把5万的线扩成20万,再从20万到40万台。"张金涛说,仅一年半,生产线就扩到40万,按照行业惯例,没有3至5年是不够的,而比亚迪从决定到扩产再到全部替代外购,整个不到两年时间。

        "我们抓住了这个契机,一方面有效利用了外部资源,另一方面是充分发挥了比亚迪全体动力人的奋力拼搏精神。"几年来,比亚迪围绕动力总成掌握了模具、工装及专用机床的设计与制造、掌握了动力总成制造的关键工艺等核心技术,形成了比亚迪快速持续发展的动力源,带动了比亚迪动力总成的持续高速发展。

        研发T ID 没有请一个空降兵

        张金涛介绍,他们的工程师平均年龄大概28岁,大家用以前做IT赶欧美订单的劲头来突破汽车行业的各种技术瓶颈,几乎不分昼夜。

        "我们的T ID研发没有一位空降兵,而是立足培养自己的专家,我们将舞台给年轻工程师,今年你不是专家,若干年以后你就是专家,所以我们一大批年轻的工程师在这里得到锻炼和成长。我们不仅让年轻工程师参与,还让他们主导,敢于给年轻人压重担。我们有个工程师,2004年毕业到现在,已经开发了3款发动机。"

        比亚迪发动机汽缸体均采用压铸铝合金,由于缸体的结构复杂,且对致密性及强度要求高,所以对压铸的要求也很高。针对这一情况,在借鉴国外先进生产经验的基础上,比亚迪第十七事业部从模具着手,对压铸机等设备认真选型。

        经过三年的实践,比亚迪已完全掌握了汽缸体及其他相关零部件的压铸生产技术和工艺。汽缸体及汽缸盖的机械加工采用目前业内成熟的工艺技术,生产线由高精度进口加工中心和国内一流专机组成,使用世界顶尖的精加工刀具,配备国际顶尖的检测设备。发动机、变速器及机油泵和水泵装配线亦配置了大量先进的检测设备和防错装置,处国内领先水平。

        从门外汉到自己带头研发制造出各种先进的动力总成,张金涛从王传福处领命做研发至今也不过7年时间。从比亚迪G 6开始,到速锐、思锐,乃至今年重点推出的"秦",后期即将推出的搭载2 .0T ID的S7,比亚迪从此有了领先于同级自主品牌的动力总成。

        动力总成技术 实现与世界同步

        实际上,比亚迪早期的B Y D 3 7 1、B Y D 473、B Y D 483等自然吸气发动机已成功运用于热销的F0、F3、F6、G 6、速锐等车型上,凭借较低油耗、优秀动力性能以及操控性得到了消费者充分认可,并助力比亚迪车型多次获得国家节能惠民补贴。

        同时,比亚迪T ID布局也初现规模,动力总成已实现1.2T I、1.5T I、2.0T I、6速干式双离合、6速湿式双离合的完整布局,其中2.

0T I集成了最为先进的涡轮增压、缸内直喷、起停技术、双V V T技术、充钠气门、智能发电机等十项领先技术,最大功率达到了151千瓦,最大峰值扭矩为320牛米。与市场上现有T动力相比,具有更强的动力、更低的油耗、更优的排放、更长的耐久、更好的N V H静音。

        比亚迪T ID动力总成不仅服务于传统燃油车,还为双擎双模动力(新能源汽车)提供支持。比亚迪发挥垂直整合优势,将新能源和传统燃油技术成果集成创新,在公司现有的电机技术、T I技术、双离合技术的平台上打造出全新领先世界的双擎双模动力总成。

高效电机和1 .5T ID的完美融合,将首先搭载于12月17日上市的比亚迪"秦"的车型上,并能够实现百公里加速5.9秒的优异成绩。

        比亚迪自主研发的T I D C T动力技术总成,打破了合资品牌的动力技术神话,这不仅意味着比亚迪在汽车技术方面质的突破,更标志着自主品牌在传统动力总成方面与世界同步。

        问答

        问:从技术人的角度,如何理解中国梦?

        张金涛:把最新的技术快速地运用到最普通的车上去,打破垄断,打破神话,使我们的消费者得到最大实惠,这也是我们动力人在燃油消耗和促进环保上努力的方向。国内现在都在谈怎么降低PM 2.5,我们生产低排放的汽车,甚至是搭载插电式混合动力的动力总成,这是我们比亚迪动力人的梦,和中国梦是一致的。

        问:比亚迪发动机生产成本怎样控制?

        张金涛:降低成本的工作内容很多,一是品质管理,品质搞好,生产成本压力下降,效率提升;二是把成本做低,要把销量做大,摊研发费,摊技术费,让你的节油技术最大化地为消费者所用,是我们动力人的最大愿望。动力总成的质量做好了,整车的质量提高了,消费者就会多用你的产品,多销才能利。

        问:比亚迪做研发,以前是跑在市场前面,现在会不会根据市场需求,哪个排量的车好卖,然后我们专门去做那个动力总成平台?

        张金涛:现在我们的动力总成平台都搭建好了,你说涡轮增压好卖就搭载涡轮增压,自然吸气好卖就搭载自然吸气,一切从市场出发。

        问:有没有想过像国外那样把国内的动力总成外销到国外?

        张金涛:目前我们的动力总成主要是自配,随着整车销往国外。暂时还没有考虑动力总成单独外销。

        问:"唐"现在还是概念车形式吗?

        张金涛:不是概念车,都是按照量产车来做的。