尹同耀还是尹同跃 尹同跃:任性还是认命?

最近一段时间,奇瑞董事长兼总经理尹同跃一直处于风口浪尖上。先是上周日奇瑞捷豹路虎生产的国产极光上市,尹同跃没有出席,由此引发外界大猜想,甚至有媒体以《国产极光上市拒绝尹同跃入场 奇瑞沦为代工厂?》为题,认为整场发布会都避谈奇瑞,取而代之的是更加模糊的“中国制造”,说明奇瑞只不过是路虎在华的“代工厂”而已。

类似的言论铺天盖地袭来。事实上,作为股东方的董事长,出席抑或不出席合资公司的一款新车上市,都有足够的理由。比如,我们就从来没有见过一汽集团董事长徐建一和东风集团董事长徐平为任何一款合资品牌新车上市站台,相反,在风神的新车上市活动上,我们可以看到徐平的身影。在国家大力倡导自主创新的大背景下,汽车集团高层的这种做法再正常不过。

如此正常不过的事情,为何会引发外界的口水战?是尹同跃对于自己没有足够的信心,还是外界对奇瑞没有足够的信心?其实,这都不重要,毕竟对于一家合资公司来说,能给股东双方带来足够的利润才是王道。国产极光的“去奇瑞化”,也是更多地从商业价值来考量,无可厚非。

但回过头来看尹同跃之前信誓旦旦说的话:“奇瑞合资的真正目的不是为了赚钱,根本目的还是要成为一个国际化的中国企业,打造一个国际化的中国品牌,我们要将奇瑞捷豹路虎这个项目本身,打造成国内汽车合资企业甚至世界汽车企业的样板。”也许,这才是外界真正质疑的地方。

针对外界的这种说法,尹同跃回应说:“公司有很多产品上市,我不能个个都去吧,而且,人家捷豹路虎的董事长也没去啊!”尹同跃回应的场合,是在2月3日由易到用车、奇瑞和博泰三方举办的“易奇泰行”发布会上。当时,三方发布了“打造只租不卖智能车”的愿景,并称到2018年易奇汽车by iVokaOS的产销量将达到15万辆规模,从而登上电动车全球销量第一的宝座。

这同样又是一个充满争议的话题。在过去的两年里,从上汽联手阿里巴巴,到北汽联手乐视,再到小米、博泰等更多的互联网公司,都信誓旦旦自己会登上电动车的冠军宝座。而宣称自己“只知道装螺母造汽车”的尹同跃,也坦言在遇到更懂互联网的应宜伦(博泰董事长)和周航(易到用车董事长)两位聪明人后便“一见钟情”,敲定合作的过程仅用了半个小时。“我是个冷静的人,被这两个‘疯子’搞疯了,做出了这么不冷静的事儿。”

有钱就是任性,用这句当下的流行语来形容尹同跃似乎再合适不过。当然,任性的理由也足够充分——互联网正在以迅雷不及掩耳之势,颠覆各个行业,也包括传统的汽车制造业。敞开怀抱拥抱新事物、新趋势,确实是聪明人的做法。

然而,对于一家规模已经如此之大的汽车集团掌门人来说,是否应该更加“冷静一点”呢?比如,我们无法得知,“易奇汽车”成立后,去年8月在成都车展上高调亮相、致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车的“凯翼汽车”又将何去何从呢?

事实上,凯翼汽车品牌宣布上市的时候,很多人就不看好。定位低端的凯翼,玩的却是高大上的车载互联,想想就不靠谱。更何况,奇瑞这几年的发展之路走得非常曲折,在连续几年下滑之后,好不容易去年实现了销量的正增长和扭亏为盈。在长安、吉利和比亚迪等兄弟企业踏步向前的时候,奇瑞已经禁不起再次折腾了。

在汽车行业,尹同跃是个有着英雄主义色彩的人物,一生专注于汽车,也曾带领奇瑞在2010年就实现产销68.2万辆的成绩,连续十余年获得自主品牌的销量冠军。但他不满意于量的提升,还希望在“质”上实现飞跃。于是,在进军高端市场的信念下,尹同跃将奇瑞分为奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟四个品牌。然而,几年的实践下来,奇瑞不仅没有突破“天花板”,反而连原有的中低端市场也被瓜分了,销量每况愈下。

2013年,尹同跃坦承,多品牌战略宣告失败,奇瑞回归一个品牌。然而,仅仅过了一年时间,奇瑞又成立了凯翼汽车,加上观致和刚刚成立的易奇汽车,奇瑞再次走上了多品牌的道路。值得注意的是,这两天除了极光国产、易奇汽车成立,与奇瑞有关的花边新闻还有原通用中国董事长墨菲加盟观致出任CEO一事。“易帅”之后,观致的尴尬局面能否出现反转,成了大家关注和讨论的焦点。

已经一头白发的老尹,在汽车这条路上,即便撞了南山也不愿意回头,任性,不认命。但另一方面,无论是将自己的名字从“尹同耀”改为“尹同跃”,还是近期正在酝酿的将“奇瑞集团”更名为“洪瑞集团”