耿彦波太原南站调研 华北第二枢纽恭迎大西高铁
7月1日太原南站投入运营后,目前途经太原火车站的高铁线路预计将从太原南站进出,这意味着,以后乘坐高铁出行,乘客也能通过太原南站购票出行。
采访中,记者见到了从南站出发进行联调联试的大西客运专线动车组。工作人员向记者透露,这样的测试运行,从今年4月份就开始了,大西客专线路上每天都能看到这样的列车。
从今年6月底,大西线预计将正式开通运行,作为大西客专枢纽的太原南站则务必赶在7月1日投入运营。目前工人们加班加点建设太原南站,就是因为大西客专的开通。
5月1日,太原市委副书记、市长耿彦波在南站现场调研时表示,太原南站投入使用后,其周边路网配套工程除太榆路改线工程外,还包括南中环东延、东中环南延、龙城大街东延以及中心街新建、晋阳街异形平台等大大小小十多项工程。这些道路在相交时全部采用了立交设计,以保证车辆一路持续通行,快速进出太原南站。
7月1日太原南站投入运营后,目前途经太原火车站的高铁线路预计将从太原南站进出,这意味着,以后乘坐高铁出行,乘客也能通过太原南站购票出行。此外,记者从太原公交公司了解到,太原南站运营后,将适时开通连接市区与南站的公交线路。
大西客专四种车型最多载客1200人
“目前,有不少网友在网络上晒出大西客专运行时刻表及票价等信息,这些事实上都还没有确定。”太原铁路局宣传部负责人表示,7月1日,大西客专(太原南—西安北)将开通运行,而大同至西安段尚未确定开通日期,需根据国家方案确定。
大西客专目前确定四种运营车型 , 分别为CRH2A、CRH380A、CRH380AL、CRH5。据介绍,CRH (China Railway High-speed),即中国高速铁路,是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
其中,CRH2A能容纳旅客 612人,CRH380A能容纳 580人至 620人,CRH380AL则可容纳 1000至1200人。
列车上贴窗花播山西戏曲
“大西客专列车广播要播放具有山西特色的音乐和戏曲,现在正在选在大西客专上播放的内容,包括沿线的介绍等等,也要具有特色。”太原客运段党委副书记徐超林表述,除了听以外,还要在“看、品、享”方面突出特点,包括在车窗上张贴具有山西特色的剪纸窗贴,并由乘务员介绍其内容和内涵;对商务座乘客发放一些具有山西特色的食品;向旅客发放一些宣传页和礼品卡,上面附有山西特色的一些二维码的东西,乘客通过扫描便能看到。
此外,还将在所有乘务员当中举行争当高铁代言人的活动。
为了保障大西客专的顺利运行,新的乘务员已经在既有的线路上开始工作,通过以老带新,在太原到北京的线路上进行实地培训。同时还有备品配置的完成,包括与车站的交接、票包、票剪、应急手电筒、新增乘务员的服装、皮箱、公寓的准备等等。6月1日开始,乘务员便开始跟车进行模拟工作,熟悉沿线站点等等。
安全驾驶超10万公里方可报考动车司机
今年4月4日以来,大西客专在联调联试过程中,进入逐级提速实验。逐级检测的列车分 别按照160km/h、180km/h、200km/h、210km/h、220km/h、230km/h、240km/h、250km/h、260km/h、270km/h、275km/h的 速 度 逐级提速进行实验。
大西客专的联调联试,是太原铁路局第一次接触高铁的联调联试,还存在经验上的不足。太原动车运用车间负责人介绍:“大西客专动车司机的选拔和培训非常严格。一名动车司机在担当司机的过程中必须跑过10万公里,或者担当两年以上的司机才能报考动车司机的职位,面试合格以后必须要在西南交大接受一个月的专业培训,合格后才能进入到动车司机的行列。”
动车司机在联调联试中,需要保证工作顺利完成。“比如速度提级实验,对司机有一个加3减2的要求,例如今天如果要试275公里每小时的速度,最高上限则不能超过278,最低速则不能低于273,如果超出这两个范围,意味着实验项目失败,这对司机来说是很高的要求。”该负责人表示。
所有工程建设均实名制确认
大西客专所有的工程,包括隐蔽性工程,全部都是采用实名制确认。“也就是说,具体是哪个施工单位,谁做的活儿,都要进行实名确认,作为建设档案。将来一旦有什么问题的话,都可以追溯,哪怕是当时的工作人员退休回到家了,也能追溯到人。”太原铁路局相关负责人告诉记者。
同时,大西客专在建设上实行标准化、工厂化、专业化、信息化的管理。所谓标准化,就是 15个施工单位的建设标准都是一样的。工厂化则是指所有的施工材料都是在工厂里统一生产,并不是在现场才现生产或组装的,因为这样保障不了质量。
此外,大西客专在建设过程中还采用中外联合体的监理模式,以中方的监理单位和外方的监理单位相联合,共同中标。德国、英国、日本、澳大利亚、荷兰的监理专家都参与了大西的监理工作,主要在监理的过程中,借鉴国外的监理规范,使监理更加到位。
沿线站房体现地域特色
“从原平西到西安北,大西客专全程桥梁占比达72.9%,路基长度占比为13.9%,其余为隧道。”太原铁路局总工室副主任王建平解释,首先高架桥作为独立的通道,方便城乡之间的穿行,其次也是整体高度的控制。“比如在霍州等地,高架离地面也没有多高,选择高架的方式是考虑到整体坡度、高度的因素。”
除了桥梁占比高之外,大西客专从太原南至永济北为县县设站,是我国设站密度最高的客运专线。此外,大西高铁沿线还可以称得上是人文博物馆和地质博物馆,“大西客专沿线的地形地貌非常丰富,我国80%的地形地貌都能看到,就是一部中国地质地貌电影。”
而整个大西客专沿线的站房设计则是面向全国招标,且充分听取地方政府的意见,体现了很浓的地域文化特色,“比如黄河文化、大院文化、晋国文化,还有一些将传统的文化与现代文化充分结合,像平遥站和侯马站都体现了这样的特点。”
晋陕黄河特大桥为鸟儿飞翔提升高度
大西客专沿途的景观,最值得一提的便是晋陕黄河特大桥。晋陕黄河特大桥是从山西永济跨黄河,自东向西全长9969米,是目前我国高速铁路跨黄河最长的、建设规模最大的一座桥梁,号称“高铁黄河第一桥”。
就是这样一座桥梁,在建设过程中充分体现了工程与自然的和谐。一般来讲,大桥的墩高有30米就够用了,但是黄河特大桥的墩高达46米,主要是考虑到黄河湿地的鸟类飞翔高度,大概是在10米到30米之间,46米的设计就是为这些鸟类自由飞翔提供空间。
与此同时,晋陕黄河特大桥也是集科技与景观于一身的高铁特大桥,如果以250公里的时速通过,大概需要五六分钟。到达陕西境内后,便可看到湿地,过了桥是马家庄隧道。主桥的主跨为108米,这些措施都有效保证自然环境保护区与环境的和谐。
