李海阳曙光 李海阳:曙光汽车目标是海外销售占的50%
主持人:此次曙光集团参加上海车展的总体情况?您认为的参展亮点有哪些?
李海阳:第十二届上海国际车展已经隆重开幕,辽宁曙光集团本次携旗下“黄海汽车”以“5 1”的强大阵容亮相,参展的5款车型分别是:新款翱龙CUV、旗胜新新CUV、法萨特NCV以及大、小柴神皮卡。另外,作为国内越野车桥产业领袖,曙光集团同时展出了一款配有美国悍马锁式差速器的最新款越野车桥。
我认为亮点至少有三:1、一直备受瞩目的旗胜新新CUV正式宣布上市;2、新概念轿车法萨特NCV和经济型小柴神皮卡均系首次公开亮相;3、“5 1”的参展阵容所表现出的作为“民族自主品牌”在国内、国际竞争间的一次发力。
主持人:旗胜CUV 在去年北京车展就亮相了,为何迟至本届车展才正式上市?它的亮点是什么?市场定位和目标人群、竞争车型分别是什么?
李海阳:北京车展,旗胜首次亮相,就在业内产生了较大反响,受到了国内外消费者的广泛关注。我们曾不断接到消费者打来的咨询电话:“旗胜为什么迟迟不上市?”
基于对这样一款产品的信心与期待,我们推迟了上市时间,主要的原因就是要精工细做。这既是对我们的产品品质负责,也是对广大消费者的切身利益负责。为了精益求精,旗胜已经成功完成了完整的、从难从严的高温、高原、高寒“三高”试验和碰撞试验。
由专家组成的检测小组从摄氏零下40度的海拉尔、海拔6000米的青藏高原,到高温近50摄氏度的吐鲁番,路试行程10余万公里,顺利通过了国家规定的标定试验,并且证实其在燃油经济性、动力性、安全性及环保方面均有相当不错的表现。
特别值得一提的是,这款车配备了车载诊断系统(OBD),是一款名副其实达到欧Ⅲ排放标准的环保、节油车型。在刚刚结束的黄海汽车新闻发布会上,我们已经正式宣布,旗胜新新CUV的上市时间是2007年6月,5月份开始接受预订,根据不同配置从10.58万元--11.98万元不等。
旗胜是一款中高端的CUV,在设计理念上摈弃了传统CUV的粗犷、狂野特性,回归到东方文化的本位——外柔内刚。外柔内刚是东方文化的重要特征,中国的太极拳在世界上被称为武术之最,就是明显的外柔内刚的典型例子,讲究锋芒不外露。
旗胜采用的是轿车外型,拥有靓丽、俊秀的外观,同时,设计者将黄海汽车50余年的底盘制造经验,淋漓尽致地发挥到了非承载式车身设计之中,赋予了旗胜刚强的秉性。因此,我们将旗胜定位为“新新CUV”。
目标客户群体基本定位于年龄在25—40岁间的城市高级白领、个体老板、私营业主为代表的城市创业者。我们把市场上现在表现较好的一些中高端的SUV和CUV产品作为我们的主要竞争对手。
我们的传播口号是:传承东方文化,助您旗开得胜。
主持人:3月份上海大众、一汽大众、上海通用等主流厂商举起降价大旗拼抢市场,整个汽车市场价格线越压越低,曙光旗下车型跟这些厂家虽无直接竞争关系,但是面对越压越低的价格线,黄海有没有感到什么压力?您怎么看待当前的降价行为?
李海阳:首先,我觉得我们的压力不止来自于价格。更多的,是怎样看待品质与创新的问题。一直以来,我们始终坚定不移地把自主创新能力与不断提升品质,作为我们介入市场竞争的基石。截至2006年,曙光汽车集团已拥有总资产33.
3亿元,净资产10亿元,在国内拥有12个全资及控股子公司,并在美国、韩国、匈牙利等国家成立了海外技术研究中心。2006年10月12日,集团技术中心通过国家发改委、科技部、财政部、海关总署、国家税务总局等五部委联合评定,正式成为国家级企业技术中心。
同年,我们蝉联了美国伊顿公司的“伊顿首席供应商奖”。这个奖项是作为世界五百强企业伊顿公司为全球的供应商设置的,能获得“伊顿首席供应商”奖项的几率只有0.
05%,其权威性和标准性早已得到行业的一致肯定。曙光以伊顿的系统集成供应商的身份第二次获得该奖项,在中国汽车行业引发了不小的震动。去年,我们的黄海客车被评为“中国公众最喜欢的十大商用汽车品牌”;今年,黄海乘用车则成为中国国家登山队的唯一指定用车。
这些,都足以证明我们在技术研发上的领先优势和自主创新的实力。上海车展作为一次顶级的汽车盛会,也为“黄海汽车”、作为正在崛起的民族汽车品牌提供了一个交流和展示的舞台,在这里,我也希望通过本次车展能让更多的朋友再次走近黄海汽车,熟知黄海汽车,并由此可见一斑、了解到中国民族汽车工业自主创新的动力与实力。
关于价格,曙光汽车集团一直致力于打造符合中国国情的“国情车”。除了我们的创新与自主研发实力,我们还具备诸多的产品配套优势和科学的管理能力,这样一来,即使在同等竞争品牌中,“性价比”优势,也始终是黄海汽车一个突出的特征。对于汽车降价,我的观点是两个“有利于”:
1、有利于中国广大的汽车消费者。
2、有利于中国汽车工业的高速发展。当然,我们不会陷入“价格战”,我们追求的是品质、创新和产品的性价比。
主持人:目前曙光汽车集团的整车覆盖客车、SUV和皮卡,从3月9日曙光汽车集团发布的2006年年度报告中看,整车销售拉动了曙光业绩增长,面对巨大的整车销售市场,除了做强原有车系之外,曙光有没有计划进军轿车市场?若进军轿车市场,曙光的优势在哪里?
李海阳:我们始终有一项比较独特的优势,我们是从越野车开始做起的,所以我们在底盘方面跟同类产品比较有一些相对的优势。在考虑SUV和皮卡市场的时候,我们认为它是一个比较独特的细分市场,虽然受油价的影响,但是它的客户往往是为了达到特殊的要求和目的才买这个产品,因为它不是普通的产品。
比如SUV,大家更多选择的是它的越野性,可以排除路上的一切障碍,达到目的地,这不是一般车可以做到的,不是一般家庭轿车能够做到的。
包括皮卡车也是一样,我们所做的车主要是针对于城市个体老板、城郊先富裕起来的人,既要满足乘坐的舒适性,又要满足能够拉一些货物,提供一些方便,更多的不是消费品,而是生产资料,要买性价比最好的车,要买回来以后能够迅速把买车的钱赚回来,我们的车能够满足客户的需求。
同时在SUV和皮卡市场上,从整个国际市场来看,我们的产品是有很强的成本优势,要比国际市场同类产品至少便宜30%、40%甚至50%,当我们的产品到海外跟国际竞争对手竞争的时候,我们的优势就凸显出来了。所以我们认为SUV不仅在国内随着用户消费意识的提升,或者是需求的增加,更重要的是它能够使我们很快具有国际竞争能力,能够很好的占领国际市场。
至少目前,我们还没有进军轿车市场的打算。本次车展,我们首次对外发布的一款新车:法萨特NCV也只是作为一款“新概念轿车”亮相。我们对混合车型的研发,对适合于市场需求的产品的研发力度,还将坚定不移地执行下去。
主持人:在国内不只是消费者,就连众多汽车媒体对皮卡也没有足够的关注,今年的两会上,曙光汽车董事长李进巅递交了题为《解除皮卡行驶限制,促进皮卡快速发展》的提案,引起了人们热烈关注与讨论。请您介绍一下目前皮卡的行业现状及曙光汽车的具体情况。
李海阳:皮卡自20世纪80年代末90年代初传入我国以来,一直遭受着“上打下压”。上有大中城市限行的歧视,下有农用车、微货、微面的排挤,发展道路非常坎坷。我国皮卡销量一直徘徊在整个汽车产品的2%左右,与占汽车消费总量53%的轿车相比,差得太远,甚至与近年来一直呈下降趋势的轻卡13%的份额都无法相提并论。
与国内皮卡市场的不温不火相比,国际上皮卡的销售却异常火爆。在发达国家连续多年的畅销汽车排行榜中,占据前几位的几乎都是皮卡。2005年美国汽车总销量1690万,皮卡销量315万,占到了总销量的18.6%;2006年皮卡销量受美国车市整体低迷的影响只有283万辆,但仍占总量的17.1%。在发展中国家也不例外,泰国皮卡销量占汽车总销量的65%,菲律宾、马来西亚皮卡份额也到了34%和14%。
皮卡在欧美流行的主要原因:在国外,皮卡一般象征着一种洒脱的生活方式,但是在国内始终脱不了低端农用车的影子,再加上“上打下压”,使其发展坎坷。因此,皮卡在国内发展缓慢,不是因为没有需求,而是这种需求被人为的抑制住了。归根结底,是由于国内大部分大中城市对皮卡实行限制性政策导致的。
根据皮卡的特性,按说城市是最适合它使用的地区,限制它在城市使用就等于限制了它的生命。无论是从理论还是实际,城市都不应限制皮卡。那么问题出在哪儿?人们总结出三大理由:划归货车类别、排放不利于环保、不利于提升城市形象。
第一个与第三个关乎制度与人们的观念问题,而环保性则属于硬件问题,只有解决了这个问题,皮卡进城才有了确实可行性。 同时,皮卡在我国经过近20年的发展,在行业竞争不断加剧的推动下,已经完成了技术的更新换代和配置的全面提升,技术含量大大增加。
如今的皮卡一改往日噪音大、油耗大、外形粗糙、性能欠佳的形象,配置逐渐轿车化。一些品牌的皮卡配置已经不亚于中档轿车,不但可搭载欧Ⅱ、欧Ⅲ发动机,采用联合电子电喷系统、三元催化转化器,动力强劲,燃油经济性大大提高;另外还可装配ABS系统,可调式方向盘、环保空调、电动玻璃、真皮座椅等。
另外,皮卡市场一直是以汽油动力为主导,近年来这一情况有所变化,随着国际能源危机的日益严重,国内燃油价格不断上涨,柴油皮卡以其汽油皮卡无可比拟的节能性获得了越来越多用户的青睐。
我公司在本次车展上所展出的大、小柴神皮卡,即是面向这一市场需求,所开发出的两款不同档次的以柴油为主动力的经济型柴油皮卡。小柴神系首次亮相,大柴神自去年8月份推出以来,一直保持着热销的势头,无论是性能还是外观都保持了行业中的先进水平,堪称新型皮卡的代表之作。
另外,国内产品同国外产品相比,国产皮卡具有较明显的性价比优势,国外同类型的皮卡产品价格多在十万人民币以上,而同等配置的国内产品价格只有6万元人民币左右;价格和国内产品相当的,性能质量却又不如国内产品,因此,国内皮卡产品在国际市场上具有相当的竞争力,近两年国内皮卡产品大量出口中东、北非、西亚、南美等国家和地区,也直接说明了这一点。
皮卡顽强而蓬勃的生命力也预示着它巨大的发展潜力,呼吁解除皮卡限行的声音也越来越多。我们董事长在两会上所提交的《解除皮卡行驶限制,促进皮卡快速发展》的报告,被国内诸多媒体认为是“似乎让人们看到了皮卡行业发展的新曙光…… 人大代表、曙光汽车集团董事长李进巅的的一纸提案,可谓道出了众多皮卡生产厂商的心声”。
当然,要求解除皮卡限行规定这并不是第一次,但是作为人大提案正式递交国家部门的郑重方式却是绝无仅有。
相信随着城市对皮卡政策的改变,皮卡成为我国城市的主流车型的日子将为期不远,而破除城市限行规定已经刻不容缓。
主持人:无论是SUV还是皮卡,给人的印象都是油老虎,在倡导建设节约环保型社会的整体氛围下,环保节能方面曙光汽车做了哪些工作?
李海阳:我们始终致力于节油、环保的经济型“国情车”的研发和销售,已经发布上市信息的旗胜新新CUV即是我们致力于节油、环保的车型代表。旗胜配备了全新的车载诊断系统(OBD),是一款真正达到欧Ⅲ排放标准的CUV车型。中国的将来,必将成为汽车强国,同时也必将成为环保大国。我们将为此做到不懈努力。
主持人:曙光汽车在2006年被认定为“国家汽车整车出口基地企业”,请您简单介绍一下目前曙光汽车“走出去”的情况。
李海阳:我们一直对产品的品质高度重视,我们董事长曾经说过产品代表品牌。前几年我们在出口方面采取非常慎重的措施,因为我们认为我们的准备还不够,一旦我们的产品进入海外却没有一个更好的体系支持的话,等于自己把自己的品牌砸掉了,如果想重新捡起来那得要费九牛二虎之力。
我们在拓展内部市场的时候,下大力气在产品上、服务体系上,包括在技术体系上都做了很充分的准备。从05年开始,我们认为我们的产品可以到海外去跟我们的对手竞争。
开始实施出口战略以后,06年我们取得了比较好的成果,到今年为止,整车订单达到 辆,已经实现了 辆,预计明年会得到更多的订单,尤其在今天的车展上我们又得到了更多客户的光顾,我们相信明年的出口市场一定会更美好。
另外,我们的车桥及零部件产品,主要以北美市场为主,下一步将拓展到日本、欧洲市场,我们出口到北美市场的产品通过我们的客户现在直接进入到OEM市场,给美国的通用、克莱斯勒、伊顿等公司做配套。
概括地说,我们的产品已经行销世界五大洲,出口到世界三十多个国家和地区。
主持人:据了解,黄海客车最近推出了一款BIT公交车,您能具体介绍一下这款车的特点吗?
李海阳:这款车是我们通过吸收德国曼的制造技术而完全自主生产的客车,国外同类产品在市场上售价高达300万以上,我们引进以后,售价不超过100万,性能方面都很好。
主持人:BIT公交车什么时候正式投入市场?
李海阳:我们在四月份举行的上海城市汽车展期间展出了这款车,并且已经拿到了定单。
主持人:拿到的定单来自于哪些城市的?
李海阳:主要是国内的几个大城市,包括北京、天津等。
主持人:BIT公交车是不是需要一种专门的线路?
李海阳:严格意义上来讲是这样的,因为要保证它的快速,所以它要有专门的通道,另外需要没有信号灯的障碍,才能保证它。但是现在中国各大城市的道路路况都比较好,能够满足BIT的需要。整个客车的容量,与一个地铁车厢是相当的,但相对于地铁成本低得多,非常有利于推广。
主持人:目前曙光集团的整车产品除了在国内销售之外,在国外市场怎样?
李海阳:我想任何一个民族品牌,汽车供应商都不应该把眼光仅放在国内市场。比如像我们的客车,SUV,皮卡,我们的制造成本,仅仅是国外的三分之二,或者是一半,这样强的性价比,在国际市场是相当有竞争力的。在90年代就出口到周边的国家,应该说有很长时间的出口经验,从06年开始,我们在海外的力度大大加强。我想今年海外的销售收入,应该至少占到我们整个集团的整车销售收入的20%多,这个比例我们希望达到50%。
主持人:未来几年皮卡和SUV,这两个产品,你们有什么样的规划?
李海阳:我们致力于做一个专业的CUV/SUV制造商,我们要做精做专,每一步更扎实,可能在产品数量方面,没有我们伙伴那么突飞猛进,但是我们相信,我们有很大的实力去实现我们的产品品质。
主持人:整个自主品牌的市场表现是非常好的,利润方面跟一些合资品牌还是有很大的差距,如果先占领市场的话,对未来的发展,应该有自己的一个大的展望。
李海阳:在我们的旗下有两大品牌,一个是曙光车桥,一个是黄海汽车,我们的产品已经出口到世界最发达的国家。被通用等大公司采用。我们的汽车,在品牌推广方面投入了很多心血,包括被国家登山队指定为唯一用车,国家登山队是2008年奥运圣火的传递者,不仅是曙光人的骄傲,也是国人的骄傲。
主持人:谢谢李总做客搜狐,我们也希望曙光集团不断的取得好的成绩!
李海阳:谢谢搜狐网友,感谢大家一直以来对我们的关心和支持。
