李一男小牛 牛电科技李一男聊小牛电动“牛”在哪里 6月1日一起寻“牛”
牛电科技创始人兼CEO李一男瞄准两轮电动车,这一大众出行工具,在已有技术沉淀的情况下,经过近两年的反复打磨,即将于6月1日推出第一款产品——小牛电动。据介绍,这是一款智能电动踏板车,“送给充满牛劲的年轻人”。
当自行车朝着“智能化”的既定标签竞相骑行时,电动独轮车、体感平衡车等也在冒着政策风险亦步亦趋,试图抢占“代步工具”这一庞大市场。电动车怎么才能迎来“牛市”吗?猎云网带着这一疑问采访了李一男。
电动车的天然优势,也正是小牛电动进一步优化的重点方向
出行代步工具,从自行车到摩托车,速度是第一原则;摩托车到电动车,速度优先原则被安全取代,同时,环保、费用等问题也被兼顾到。于是,电动车同时拥有速度、安全、环保、低耗的优势。
1.速度。由于新国标还在完善中,按照16年前的国标规定,车重不能超过40公斤,车速不能超过20公里。所以小牛电动会在限速的前提下,注重用户驾驶愉悦感,在低速环境下提供给用户较好的操纵感,也许类似于特斯拉的平稳提速兼具推背感也说不定,具体的6月1日试驾体验以后再来说明。
2.安全。限速上面已经提到了,据介绍,小牛电动的智能化设计,让它具备了“车况自体验”的功能。安全问题除了驾驶人、车况,还有一个就是车辆本身,防盗功能也是智能化的一个组成部分,具体怎么实现,并没有明确介绍,猎云网认为“大声呼救”和定位都是必不可少的,如果能把“被盗”这一状态推送给附近的线下体验店、维修服务店,甚至是小牛电动其他用户,“全民辑盗”也是不错的。只是这一理想过于丰满,暂时忽略吧。
3.环保、低耗。这个显而易见。据介绍,牛电科技会带来一场锂电革命,更高的能量密度、重量轻、环保。具体来说将带来超长的续航里程,具体的参数还是要等到6月1日。
小牛电动的开发过程,参照标准是本田宝马的新品开发流程,所以,小牛电动拥有简洁前卫的造型,同时使用模块化设计。此外,还有简单友好的人机交互、焕然一新的操控体验。骑行路线,结识车友这些功能也都会有所体现。
兴趣聚集一批牛人开始造牛
李一男在中国通信行业留下的传奇,这里不再赘述。当大牛亲自上阵,经过充分调研、深入论证,圈定这样一个相对“传统”的行业(用户容量超2亿,年均销量达到3000万的市场,越来越广泛的“禁摩令”更是给电动车提供了巨大的市场空间),再加上资本方竞相追逐,天使轮加A轮总融资达5000万美元,于是乎,李一男再次充当“执牛耳者”也不无可能。
强大的团队阵容同样不可小觑,胡依林/Token担任副总裁,此前曾是Frog、微软知名设计师;张一博,市场副总裁,来自小米;刘成栋/Rayman,系统研发副总裁,来自万向电动汽车;何卫华,供应链副总裁,来自聚光科技;Joseph Nelson,首席产品设计师,来自WILD DESIGN。
据猎云网了解,江苏常州有老牌豪爵铃木摩托车厂,同时也研发生产电动车。或许是不肯代工也可能是李一男不肯受制于人,最终的结果是在常州市郊自建工厂,近2万平米,占地50亩,拥有4条全自动生产线,2条全自动测试流水线。
提问环节
李一男的回答和小牛电动一样走简洁路线,猎云网做了一些整理,如下:
小牛电动的销售主打电商和线上出货渠道,线下规划建设O2O体验店。同时优化了运输环节,提供送货上门,拆箱可骑的服务。
小牛电动不会采用饥饿营销的方式,6月1日发布会结束后,很快就能现货供应。但是李一男也坦言前期可能会因为各方面原因,造成产能爬坡困难。所以说饥不饥饿营销,这是牛电科技无能无力的事。
此外,李一男希望法律引导改变99%的电动车违规生产状况(参照旧国标依然如此)。他也坦言对产品销量没有预期、没有做相应的预测。据猎云网分析,按照稳4条生产线马力全开生产,日生产能力应该在2000辆左右,全年生产量应该在70万辆左右。
最后,猎云网提到充电标准的问题,北京一直在建设电动汽车的充电桩,能否通用?李一男则表示年底会有好的方案来提供。
“牛”在哪些方面大概做了一些模糊性的交代,具体“牛”到什么程度,则要等到6月1日一起寻“牛”了。猎云网也还有一些疑问等待解答,比如说:模块化设计具体怎样体现?简洁的设计会否删减掉一些相对不常用的细节部分?维修是否具有快捷性,简易可操作性?相信这些都能在6月1日小牛电动发布时找到答案。
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