赵福全互联互通 赵福全:思考 互联网背景下汽车产业热潮

赵福全:思考 互联网背景下汽车产业热潮_新能源,汽车,自动化_国内新闻 摘要: 互联网 汽车 已成为汽车圈内的热门话题,从 颠覆说 到 融合说 ,人们对互联网给汽车业带来的变化不断有新的认识。赵福全:思考 互联网背景下汽车产业热潮 回归互联网和汽车的本质,究竟两者之间能碰撞出怎样的火花,使我国汽车业加快实现转型升级,完成中国制造2025的战略目标,这是我一直在思考的问题。

为此,我和清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全进行了深入交流,在 互联网 席卷汽车行业的热潮下进行冷思考,探讨中国汽车产业在互联时代由大变强的路径。

没有高质量的实体经济,虚拟经济是无本之木 李庆文:互联网究竟给汽车业带来了哪些挑战和机会,这个问题人们的认识是多样化的,有些是从纵向看,不同的人有不同的认识层次;还有些是从横向看,或站在汽车的角度,认为互联网技术跟汽车技术截然不同,汽车要比互联网复杂得多,或站在互联网的角度,认为汽车是一个不够透明、中心化表现突出的传统行业,有互联网企业进入其中能创造更多的机会。

不知道你如何看待这个问题,郑州治疗脑瘫最好的医院? 赵福全:这个问题涉及到汽车与互联网产业的特点。

从横向对比看,汽车属于实体经济,是由上万个零部件组成的复杂产品,而且每一个零部件都要经过严格的测试。而互联网实体的部分可能就是电脑和手机,这与汽车的复杂程度完全不在一个层面上,总体而言,目前中国互联网虚拟的成分更大。

那么两者之间的关系到底应该如何定位?我想这实际上是正确认识中国制造2025战略目标的问题,如果没有理解到位就容易走入误区。我认为对于中国这样的大国,必须以实体经济即制造业为绝对的主体,而以虚拟经济为补充和扩展,中国制造2025的目标就是要建设制造强国,最好的癫痫病医院。

而现在我们有过分关注和放大虚拟部分的趋势,这是很危险的。假如我们想把某个产品联网,但是它的硬件质量根本就不支持联网或者联网很不稳定,经常掉线,试问这样的互联有意义吗? 皮之不存毛将焉附 ,这就是实体经济和虚拟经济之间的关系。

此外,中国制造2025和德国的工业4.0在本质上有异曲同工之处,但也有所不同。两者的终极目标一致,但内涵并不完全相同,主要是因为我们还需要补课,需要苦练基本功,所以中国制造2025提出了 四基工程 ,即核心基础零部件(元器件)、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础。

此外,在中国制造2025中,质量也是很重要的内容。

越是到了万物互联的时代,越怕出现质量问题。因为到那个阶段都是靠机器自动运行,而且各个机器之间互相配合、环环相扣,不再依赖人做维护,假如信息化、智能化都做完了,质量却不过关就会出大问题,不仅出了问题不好判断和解决,更有可能导致整个生产网络的 瘫痪 。

但是德国的工业4.0不会提质量问题,因为德国的制造业基础很好、品质一流,质量问题早已经解决了。   李庆文:你提到很重要的一点,就是德国在制造业基础雄厚这一有利 硬件 前提下,提出了工业4.

0,然后希望用 软件 给硬件进一步赋予 智慧 。 赵福全:是的,德国是在满足必要条件的基础上再去考虑充分条件,即已经把每一个机器本身的能力和质量都提升到极致的情况下,再考虑机器之间怎样互联、互动,产业之间怎样互联、互动,从而为强大的制造业插上互联和智能的腾飞之翼。

所谓 智能制造 ,智能既包含 智慧 ,也包含 能力 ,然后才能进入工业4.0的时代。就像一个人,如果身体弱不禁风,即使再聪明也熬不了夜,只有 智 没有 能 ,就变成 四体不勤 了。互联网也容易进入这种状态。 汽车互联互通,脑瘫表现,生产一致性和质量问题更重要 李庆文:现在提出 万物互联 的理念,对汽车来说,未来每个零部件、每辆车、车和车之间都将互联,人和人之间也将互联。

我觉得这将要求每个互联的零部件或总成系统都品质优良,对生产一致性也有更高的要求。

赵福全:是的,这可以用木桶短板理论来理解,只要木桶上有一个短板就会造成整体盛水能力出问题。比如说有50台机器,原有的状态是每台机器都单独运作,有各自的生产效率,现在为了提高效率让所有机器互联,这时只要有一台机器质量不行,出了问题,其他49台机器都将受到影响,甚至不得不停下来。

这样的情况下或许机器之间不联倒是好事,因为还能够单独产出。同样,丰田的精益生产要求,前一道工序出了问题绝对不能往下一道工序走,要报警把整个生产线都叫停,以免把问题带到下一环节。

显然,哪怕只有一道工序频繁地出现问题,整个生产线就无法正常运转,所以丰田生产模式的前提是各道工序都非常缜密,有很高的水准。这样才能做到既加快节拍,又保证质量。互联的目的也是如此,要做1 1=3的加法,但如果质量问题没解决,1 1