崔志强地铁建筑 分离岛式地铁车站建筑设计分析
摘要:分离岛式地铁车站是一种新型结构形式,在分析地铁车站设计原则及思路的基础上,以北京地铁lo号线一期工程(含奥运支线)工体北路(团结湖)站的车站建筑、装修设计为例,分析分离岛式车站建筑设计的形式、应用以及存在的问题,探讨了分离岛式车站建筑设计方案的优缺点。对今后具有类似环境条件下的地铁车站设计具有一定的指导和借鉴意义。关键词:分离岛式;地铁车站;建筑设计;装修手法中图分类号:U
文献标志码:B文章编号:1672—741X(2009)03-0290-05
引言
北京地铁10号线一期工程(含奥运支线)作为北
一期工程主要有工体北路站(团结湖站)、呼家楼站、光华路(金台夕照)站、国贸站4个在桥桩区的分离岛式车站,其他城市如西安、广州、南京、成都均有此类车站。研究分离岛式站台车站的文献较多¨“引,赵月、吴波…从车站结构设计与施工方面进行分析,崔志强心一1从地铁车站的方案、建筑形式选择等宏观方面对分离岛式车站做了论述,彭柳松”J、姚兰拍’以广州地铁番禺广场、越秀公园站为例对分离岛式车站的设计原因和优缺点进行了阐述,王正林…对北京地铁10号线呼家楼站的分析阐明了分离岛式车站设计的原则和结构形式的选择,对分离岛式车站的建筑、结构形式和实施等方面进行了详细分析。
京近期地铁建设的重要组成部分,于2008年7月正式开通试运营。本线为北京地铁除2号线外的重要一环(一期工程为半环,二期为贯通运营),贯穿北京北部和东部区域,其中有许多车站的建筑形式比较新颖、独到,具有创新和指导意义。
线路在东三环的走向与道路走向基本一致,东三环的此段几乎每个路口都有高架立交桥,线路在穿越立交桥的同时在交叉路口设站,一来吸引客流,二来合理利用城市空间;但是由于桥桩的影响,使得在桥下修建地铁车站变得非常困难,而进行桥桩桩基托换加固又会使建设成本大大提高,实施风险高。
由此对传统的地铁车站设计方法需要作进一步的改进,以适应复杂桥桩区的设计要求。在这种情况下,车站采用分离岛式的站台形式(假岛式),以满足桥桩区域设置车站的要求。
这种车站形式的主要设计思想是将车站纵向一分为二,中间通过联络通道来实现两分离站台之间的客流连接和换乘,这样能使桥桩位于车站结构两部分的中间,因此能够有效地避开桥桩的影响。10号线
收稿日期:2008—1l一12:修回日期:2009—04—10
工程概况
车站位于东三环北路与工体北路、农展馆南路
十字交叉路口,长虹桥下,远期规划M16号线与车站“十”字交叉换乘。站位西南角为兆龙饭店、盈科大厦和太平洋百货等;东南角为高层住宅、规划中的写字楼;东北角为中国文联及中信实业银行;西北角为外交公寓及领事馆等;三环路中间为长虹高架立交桥。
作者简介:许俊峰(1979一),男,安徽砀山人。2002年毕业于兰州铁道学院建筑工程专业.本科,工程师,现从事城市规划及建筑方面的研究工作。
