对话企业家|林森物流董事长沈林:坚守梦想创新前行
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林森物流董事长沈林:坚守梦想创新前行
时政
沈林,林森物流集团董事长、总裁。
他致力将南通的交通优势转化为物流优势,率先打造了叫响江苏乃至全国的品牌。林森物流以1500辆自有车辆、12000辆整合运力、自有资产15亿的雄厚实力,为服务全国4000家制造企业提供坚实保障。
1997年,沈林从濒临破产的原南通汽车运输公司起步,以“专注物流”“互联网 ”“退城进园”等为创新理念,强力推进“品牌、安全、效益、人文”提升工程,集团营收连年以约30%幅度逆势增长。去年实现产值近30亿元,上缴税收超2亿元,列南通地税50强第7位。今年营收近40亿元,为“十三五”打造“百亿林森”目标迈出坚实一步。
沈林敏锐洞见物流信息化发展趋势和客户物流外包服务需求,在江苏物流业率先打造北斗视频监控、物流信息管理等信息化管理系统,进而整合搭建江苏省交通物流公共信息服务与交易平台,以“互联网 ”让传统物流业重焕青春。
他主持拓展“无车、无船”承运、集装箱甩挂、智能冷链仓储配送等物流运输新模式,成功打造普货、危货、大件等多项经营品牌,构建江苏制造业物流外包的“成本洼地”和“服务高峰”,成为“扬子石化-巴斯夫”“可口可乐”等38家“世界500强企业”的优秀物流供应商。
每个企业都要有梦想,坚持只做自己熟悉的行当,做好物流,就是林森的梦想
1997年,我接手的时候,企业正面临着倒闭关门,而且除了汽车运输以外,有工业、服务业等行当,主业不主、副业不副现象很严重,面对要么关门、要么彻底改革,我选择了后者,坚持主业不变,一口气把其他副业全部砍掉了,当时不少人思想不通。
公司有了一定规模后,各种投资项目的诱惑是很多的。我们先后拒绝了房地产、活性炭等项目,因为跟主业不搭界,转行不是转型,转型是升级。我就是把我干的老本行做做专,做做精,做做大。我总结40年,坚持和专注十分重要,做好物流行当,就是我的梦想。
公司发展到今天,40%的业务面向全国、40%面向长三角、20%在南通。目前公司发展最大的压力就是“营改增”后物流业的税负增加了,这方面政府在关注,我们自身也在想办法,在整合外在资源和内部“挖潜”上做文章,向物流业的深层次空间再次进发。
因为我80%的业务在外,必须就地整合资源、贴近服务,这是林森走出南通闯市场、整合全国资源为客户所用的关键。比如说宁波,一年的四五千万物流费用,通过公路走的,全部用当地车,客户认我,我找谁,他不管。我把这些业务分流公路、水路、铁路,就近调配资源,力求最低成本,最优服务。
南京“安迪苏”公司,是一家法国企业,仓储、水运、铁路、海运、公路等全部包给我。他只关心一吨多少钱,我为他提供一揽子物流外包方案。仓库、车辆、铁路、船舶等等,全部是作为林森的供应商,为“安迪苏”服务。
包括“可口可乐”在上海、苏州的仓储配送等等,也是这种模式。世界500强企业,我们已参包38家。这不是“空手套白狼”,而是学的美国罗宾逊公司,叫做“无船无车承运人”,做的就是资源整合。目前,我们“无船”资质从交通部拿到了,“无车”资质也已申报,将作为全国试点。
企业的成长跟人一样,要走的路很长,但关键的就是拐角转弯的那几步,说到底就是要抓准创新转型的机会
中国物流之所以成本高,原因之一是信息不对称。我上方客户现在有4000多家,下游分类供应商有400多家,今年下了狠心,做“江苏省交通物流公共信息服务与交易平台”。其实,从2002年开始,我们就像“贴补丁”一样,做内部的物流网,就是现在的“互联网 ”。
江苏原先确定做的4家公司,因业务结构各异,均告失败。我专注物流40多年,没有其他任何产业,复杂的物流简单做,简单的物流重复做,就成了专家。我分析“卡行天下”等平台,就跟“滴滴打车”的性质一样,就是在网上找货找车,但是这个网对货物、客户、供应商如何负责,没有保证。
我搭建的公共信息平台,和他们有区别。我的上方客户和下方供应商通过平台连起来。客户发信息,供应商找货,林森进行上下游管理,客户和供应商都放心。比如说,合同签订后,客户的货源是林森受理的,供应商找到我可以拿到货源,我和人保进行了保险的,他装了我的货也放心。双方客户不付钱,我网上垫付。
我不是马云,但我以一企之力,耗资千万,搭建“江苏省交通物流公共信息服务与交易平台”,意义堪比“淘宝”。今年11月18日平台试运行,实现了江苏“互联网 物流”的历史性突破。政府政策发布、实时监管有了新手段。
客户平台下单后,货物位置、车装、铁路、水路、仓储、配送,以及是否到客户手上了,一目了然。供应商能通过平台了解客户信息,多少吨位哪个方向,对照运力匹配货源。平台对公司管理全面更新,今后集中采购、车辆、轮胎、燃料、过桥过路费、网上支付运费等等,都在平台里面,并对省内同行开放。
“世界500强”企业选择我们,是因为没有哪家物流公司,像我们一样给出并落实精细化服务方案
在激烈竞争下的物流行业,成本都比较透明。例如一辆25吨的车到上海,车辆直接成本有:过桥过路费、燃料、车辆折旧、人员工资、轮胎消耗、保险等。我们跟上方客户谈的运费,还加入了管理费和税费。世界500强企业中的38家,像美国泰森、国家电网、中国移动等,都是我的客户,他们愿意把货源交给有实力的公司来承运。
像可口可乐旺季的时候,要50辆车,小公司接不下来。我们做的省会公司也很多,像辽宁、内蒙、江苏、广东、黑龙江等。
我们提供给南通移动公司的仓库面积就达6千平米。建站物资从全国采购,我们从采购地运输到仓库里,然后送到他们南通各县(市)的各个基站。我们把一些有实力的搬家公司作为供应商,负责点到点,30楼都送上去。移动公司的营销物资,手机、充话费送的酒、洗衣粉什么的,都存储在我们仓库里。移动公司1500多个点,我们全部要配送到位。我们苏州的仓库有两万平米。
我们做物流,就像做装潢公司,不仅出图纸,而且负责落实。哪里工程中了标,瓦工、木工等都要到位。我们从接单、调车、现场装车、跟单、收回单、决算开票收费。整个过程关键点全部有人负责,至少三个。上海的可乐团队就有二三十个人。
团队就是项目部。我们公司为客户提供从信息的来源、招投标到合同的一条龙、精细化服务方案。每个方案都有清晰明了的组织架构,包括负责人员名字、职责等。大企业都倾向于找林森解决物流方案,因为没有哪个物流公司,像我们一样给他们如此精细化服务。
物流业利润“薄如刀刃”,林森拿规模来抵消薄利,靠的是管理
平台服务透明,强化管理。你什么时候下单的,我什么时候接单、调车、装车,都有视频,车在路上我有“北斗”,化学危险品有3G视频。货物什么时候到达,客户一清二楚。以前项目部还弄虚作假,没事故说有事故、没到货说到货了,以后这样的谎言就不好讲了。客户也更放心将货交给我们。
我们的管理,与其他物流公司不同,是扎口式管理。我们公司虽然做到了这么多产值,但是净利润率只有1%到1.5%。我们的定位是以规模来带动效益,这样我们的管理就很重要。以资金管理为例,原来我们的基层财务都是独立的,资金分散在各个基层。
后来我们进行了改革,设立了结算中心,所有的运费结算都在集团账户上。同时,我们的内部资金使用进行计息管理,这样利于强化资金控制,能够实现资金有效运转。在财务核心扎口管理之外,我们的市场、安全、资产等也是实行的扎口管理。
公司的管理有一整套相关的制度和流程,实行的是制度管人、流程管事。换领导没关系,制度在这里,流程摆在这里,随便谁当领导。我把公司内部管理做好,内部资源整合好,对客户的服务才能精准到位。
一把手的人品、人格魅力,就是企业凝聚力。在林森,哪怕股东不分红,职工薪金年增10%是铁定的
我们这么多员工,辛辛苦苦,有的整夜装车,要到第二天早晨。当领导的,不能想自己的利益。我每年都考虑到干部职工加工资问题,年增10%是铁定的,今年增加了15%。股东不分红,成果给干部职工享受。
职工结婚、生小孩儿、生病,包括职工父母有什么大事,工会都要到现场,我们还提高了职工公积金基数,职工贷款数额也相应提高。公司把原先在市一中对面大楼卖掉,退休职工有想法。在港闸区办公大楼建成后,我首先把退休职工的代表请过来参观,他们看了很激动很高兴。在经营和管理当中,有人认为我比较强硬、严格,但又是人性化的。
专家点评
“林森转型”的样本意义
南通大学教授郭必裕
物流产业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业,是衡量区域现代化程度和经济发展水平的重要标志。“十三五”期间,南通市围绕建设长三角北翼对接国内外区域物流中心的总目标,致力建设“国家二级物流园区布局城市”“江苏省一级物流园区布局城市”,大幕开启。
同时,伴随经济运行“新常态”,物流业呈现“需求增速放缓、运行质量提升”的特征,“高物耗、高物流”的增长模式难以为继。物流企业如何创新驱动,转型升级?林森之路给人颇多启示。
南通物流业总量增长较快,但规模较小,运力结构“低、散、弱、小”,服务方式传统,手段单一,全过程物流设计、“一体化”外包等高层次服务匮乏。林森集团将创新发展作为企业的灵魂,把自身发展融入客户服务之中,在帮助客户实现价值中壮大自身。
他们超前引领、紧密契合客户需求,开展多式联运等一体化服务,全过程开拓市场,实现公路运输向多式联运和一体化发展转型;精细化管理,打造并实施领先的供应链管理方案;驻点管理,构建了“一对一”的客服体系;项目化运作,最大限度地保障了客户利益。招招出新,步步见喜。
物流涵盖运输、仓储、装卸、配送等方方面面,面对客户、供应商等诸多服务对象,运送的是货物,承载的是信任。林森把诚信作为立身之本,努力构建员工、客户、供应商共同的价值观。他们捐资助学,热心公益,抗震救灾,勇于担当,与社会民生同频共振。
在艰苦创业和高速成长中,林森始终坚持与员工分享发展收益,保障员工每年薪资增长。诚实守信、内外和谐的经营理念,关爱社会、共享丰盛的企业精神,构成了充满正能量的独特的林森文化,锻造了企业竞争的软实力。
准确发现并把握行业“痛点”,打破信息技术降低物流成本的根本“瓶颈”,畅通“卡行天下”、“运满满”等的平台惠企的“最后一公里”,完美实现“货找车、车找货”的“零距离”服务,林森自出机杼,高人一筹。在多年运营自建GPS车辆、3G视频监控及调度系统、OA系统的基础上,他们始终致力开发物流信息服务与交易平台,作为省物流公共平台上线运行,以一企之力成功整合全省乃至全国客户、供应商、同行资源,实现物流各环节的互融互通,进而开发金融物流等延伸产品,构建了江苏制造业“成本洼地”、物流业“服务高峰”。
从理念到文化,从创新到科技,关键在人。沈林总裁“用专业的人,做专业的事”,“做一行,爱一行,做做专,做做精,做做大”等口头禅,并非虚言。无论是团队进行项目化管理,还是“理论 实践”的管理培训,所有岗位人员持证上岗,“培养人,用能人,人尽其才”的拳拳之心,贯穿始终。一支成熟的职业经理人团队,已然在市场的摸爬滚打中悄然形成。
面对当下“营改增”物流企业税赋增加、成本高企的新困境,曾一次次演绎物流业龙头企业“惊天逆转”的林森团队,信心和坚持依然是不变的选择。我们同样期待“林森转型”下一步的精彩。
