车手年薪排行榜莱科宁跻身三甲 暂无回归F1打算
最近,西班牙的《世界报》更新了F1现役车手的年薪座次。西班牙人的数据来自于一份名为《Business Book GP》的调查报告,根据这条线索,法拉利车手阿隆索终以3000万欧元的年薪登顶,而前法拉利车手莱库宁则依靠前车队的违约金牢牢占据着第三高薪的位置。
年薪过低 维特尔憧憬法拉利
尽信数据不如无数据,无论是德国《图片报》还是西班牙《世界报》曝出的这些年薪排行,各位都大可凡事留三分。
不过有一点倒是可以肯定的,目前气势正盛的红牛车队的确没给维特尔开出一个高价码。那么,这会不会也是他对法拉利始终满怀憧憬的原因之一呢?
法拉利是大户,莱科宁和阿隆索都是鲜活的例子。
2007赛季,莱科宁取代舒马赫,成为法拉利的一号车手。然后很快,他就成了公认的当时年薪最高的车手。不包含商业推广部分,莱科宁的年薪预估近4000万欧元;现在事情没多大不同,一样当车手,阿隆索到了法拉利后也马上发达了,以年薪3000万欧元独占鳌头。
撇开绝对成绩不谈,怪不得法拉利总能牵动年轻、大牌车手的心,让他们望而生出渴望。
说回维特尔,这个德国车手对法拉利的憧憬早已不是一天两天了,甚至在接受采访时他也曾公开表示过对跃马车队的向往。“我对红牛的环境感到非常适应,但法拉利的传奇是不用多说的。我相信对于每一位车手来说,去马拉内罗(法拉利总部)都会是一件非常特别的事情。而对我来讲,现在仍然还有几年的时间在前面等着我去完成。”维特尔在3月时说。
红牛车队对这位年轻又潜力十足的车手的确是器重的,要不然车队高层也不会在他与队友韦伯闹不愉快时公开力挺他是“车队未来的希望”。
但培养人才的未必就能留住人才,薪水是个硬道理,这点大家心知肚明。年薪200万欧元,的确寒碜了。
论出手阔绰 还属法拉利
世界真奇妙,差距无限大,继今年3月由德国《图片报》大张旗鼓地为F1现役的各大牌车手排定年薪座次后,现在西班牙《世界报》也来更新数据了。
西班牙人的数据来自于一份名为《Business Book GP》的调查报告,根据这条线索,西班牙车手阿隆索终以3000万欧元的年薪登顶。巧得很,五个月前《图片报》捧出的头名也是一名本国车手,车王舒马赫。
据《世界报》报道,法拉利每年付给阿隆索的薪水达到3000万欧元,这还不包括西班牙人在商业推广领域的收入。
排在第二位的是汉密尔顿,他的年薪为1600万欧元,被阿隆索甩开将近一半。无劳无所得,现已离开F1车坛的莱科宁照说无缘上榜,但因为法拉利去年对阿隆索大抛绣球的行为实际已经违反了合同,作为分手费,莱科宁应该得到的是1500万欧元以上。在其他众位大牌中,马萨1400万欧元列第四,巴顿900万欧元排第五。
这份刚出炉的年薪榜单与五个月前的那份显然差异不小,“被提薪”和“被减薪”的都有,其中尤为引人关注的正是红牛的、现车手排名第三的维特尔。
早先德国人以为他们的希望之星从红牛车队那儿拿到了800万欧元年薪(另有400万欧元的商业代言收入),但照着《Business Book GP》,这数字可是被吹大了。人家也就拿了200万欧元,比队友韦伯还少一半不止(220万欧元),他的前头甚至还排着莲花的特鲁利(300万欧元)。
弱肉强食的烧钱世界,贫富差距注定难以挥散。
而以舒马赫为例,大家就可以看出,所有目前可见的这些数据都是经过车队严格把关后流散出来的,这里头到底有多少真实度,这里头又隐去了多少灰色地带,这可就见仁见智了。
重回F1?冰人暂无打算
“赢得(F1)年度总冠军曾是我长久的梦想,我已经做到了。
在我的生命中,除了F1还有很多别的事情。
回来还是不回来?这是个问题。本赛季莱科宁已经转战世界拉力锦标赛(WRC),正兴致勃勃地尝鲜,但对这个离去的事实,喜欢他的人却总在自顾自“穿越”——何时回来?尤其当这位出了名的“冰人”攀上F1车手年薪榜的季军位置后,思念越发强烈。
“你永远都猜不准未来会是怎样的,但我的确可能不再回F1去了。
”当头一盆冷水,由莱科宁亲手泼下。刚刚过去的这个周末,WRC分站赛在德国举行,也就是在赛事期间,莱科宁接受了法国《队报》的采访。“我已经在F1里驾驶了很多年,在那里,我度过了不少美好时光。赢得(F1)年度总冠军曾是我长久的梦想,我已经做到了。时间会改变很多事,现在我参加WRC,在我的生命中,除了F1还有很多别的事情。”这是莱科宁在本月第二次聊起回归F1的可能,同时,这也是他第二次让F1车迷失望。
上回透出口风的是芬兰媒体,当时外界正盛传,莱科宁的经纪人罗伯森已在运作芬兰“冰人”明年回归F1,加盟雷诺与库比卡搭档的可能性。“我手里不是没有来自F1车队的邀请,只要我想去,甚至我可以说现在自己就能去。但这没多大意思,所以我决定还是去做些别的。”
所谓的“别的”是什么?现在看来,除场地赛外,莱科宁对各式各样的赛车比赛都兴趣不小,除了WRC,还有勒芒24小时耐力赛。“我是有兴趣尝试,但这需要先找到一支适合的队伍加盟。假如你想的是拿冠军的话,那选择余地就更小了,只有标致和奥迪两支。我希望未来自己能有这样的机会。”
法拉利让阿隆索在2010赛季取代莱科宁出战,使自己成为违约的一方——没开F1赛车的芬兰人之所以能以超过1500万欧元的身家排在车手年薪榜的季军位置,靠的就是这笔违约分手费。至于他到底是暂别还是永别F1,尽管当事人表现得很笃定,但换个角度来看,你要把它说成静观其变、待价而沽,其实这也说得通。
莱科宁当下在WRC所效力的车队是雪铁龙青年队,红牛是该队的一大赞助商。早在去年12月当他宣布加盟消息时,外界就开始猜测,如果他有回归F1的一天,红牛车队很可能成为落脚点。不过现在的情况是,红牛已经与本赛季表现突出的韦伯续约一年,而维特尔更是车队主要栽培的对象——这样一来,莱科宁去红牛的路基本就被堵死了。
