张敏健的妻子 谦逊是事业成功的基础——记中船集团公司劳动模范张敏健
在船舶制造企业,有许多大腕级“明星”,为中国船舶工业的发展作出了巨大贡献。而在船舶研究设计领域,同样也有这样一批大腕级“明星”,没有他们的智慧和奉献,无法想象中国船舶工业能有今天的成就。本期我们介绍的就是这样一个“明星”。
他理论基础扎实,设计经验丰富,敢于开拓创新,带领团队实现了多个第一:完成了中国远洋集团5200车汽车滚装船的设计任务,该船是我国第一艘自主开发、设计、建造的大型汽车滚装船,打破了我国汽车海上运输长期被日本、欧美垄断的局面,该船的设计建造受到国务院、国家商务部、中远集团等各级领导的高度关注;完成了中国海运集团1400客位/2000米车线客滚船设计任务,该船是当时国内吨位最大,最豪华的客滚船;承担了2300客位/2500米车线客滚船的设计任务,该船是国内目前设计在建吨位最大、真正意义上的豪华客滚船;与船东、船厂和中国船级社一起研发中国首条豪华邮轮的设计方案;承担着国家工业和信息部“台湾海峡客滚渡船”和“8000车汽车船”的科研任务,其中8000车汽车船是当今世界上载车辆最多、技术最先进的汽车船。
他就是上船院主持开发船型最多、面最广的设计总师张敏健。
从小箱船起步
张敏健1982年进入船院工作,在结构设计师岗位上一干就是18年。
上世纪90年代初,上船院承接了450箱集装箱船设计任务,张敏健是项目结构负责人。“船虽然很小,但原理相通,从那时开始了解原来箱船的结构是这样做的,学到了很多新东西。”说起设计这条船张敏健如是说。
万事开头难,正是从设计这型船起步,上船院实现了箱船设计从无到有。
1998年,张敏健负责8000吨滚装船结构设计。滚装船远比一般运输船复杂,当时国内还没有设计滚装船的先例,因此项目时间紧,手头缺资料,船东对该船结构设计提出了许多严格的、非常规的要求和限制。
几乎就在这样“一穷二白”的情况下,张敏健勇于创新,利用先进结构计算方法,创造性地完成了多项结构形式的设计,将结构力学原理与船东的特殊要求完美结合在一起,有效地解决了该船总纵强度、横向强度、结构应力评估、滚装甲板流水槽的设计模型及其对强度的影响、货舱大通风排量的开口及其对强度的影响等多项难题。
在张敏健和他的团队努力下,这一船型具有航速高、载货量大、机舱空间小、主机功率大、通风好等优点,主要技术指标跃升至国际上同类型船舶的领先水平,被瑞典“ShipPax Information”机构授予“2000年杰出滚装船奖”。该船型成功设计证明了我国设计和建造高新技术船舶的能力,显示出中国船舶设计师的专业水平。
业精于勤。“他爱钻研,肯下功夫,但不仅仅满足于完成结构设计,而是从多方面展开。张敏健潜心钻研的劲头,让人们佩服,也使他很快就成了难得的有多专业基础的优秀总体设计师。”共事多年的同事们这样评价他。
但是张敏健对于自己的成功是这样解读的:“我运气好,从最初的小型集装箱船、到滚装船、液货船,院里几次在一个新船种开拓上迈出一步,这些机会碰巧都被我赶上了。”
“作为船舶设计师,我赶上了中国船舶工业飞跃发展的好时代、赶上了船院技术能力快速进步的好机会,我不过是做了再平凡不过的事情。”每次院里想请他讲讲自己的事迹,他总是非常谦虚。
有一年,金陵船厂承接了10300吨滚装船,最初的总体方案由芬兰DM 设计公司(全球90%豪华邮轮均由该公司设计)提供。当时DM公司表示,该船总体性能方面我们控制,没问题,但结构方面SDARI(上船院)能否控制住,没有把握。
此番表态让船东、船厂都十分担心,船院更是承担了巨大压力。当这艘船进行倾斜试验时,人人都捏了一把汗,尤其是上船院的人,然而这艘船比预计的空船重量轻了近1000吨,各方都皆大欢喜。作为设计师的张敏健知道自己的努力成功了,心里也很高兴。此时,瑞典船东又追订了1艘。自此,上船院在滚装船设计领域完全打开了局面。
为保证项目的总体性能,船东在16000总吨客滚船项目里将“空船重量超出估算重量80吨”的设计罚款条件写进了设计合同。该船总空船重量约9000吨,意味着空船重量的偏差小于1%,远低于一般3%的常规要求。
这个条款无疑是把双刃剑,事关单位的声誉,张敏健的压力可想而知。如果达不到这个要求,上船院的声誉将会受到严重影响。当该船建成时,空船重量偏差仅为20吨。船东、船厂非常高兴,但也许他们并不清楚,有多少个日夜辛勤耕耘积淀,才有这一朝的惊叹!毋庸置疑,张敏健在这艘船上所花费的心血是无法用语言表述清楚的。后来这艘船的设计、建造荣获了上海市科技进步一等奖。
当逢到别人夸赞他设计水平高,张敏健总是谦逊地微微一笑。
理解才能做得更好
“船厂比我们苦,要加强理解和沟通”,这是张敏建从事设计工作几十年一直坚持的观点。
由于他所负责的船舶复杂程度高,建造精准度要求高,因此常常会出现因建造精度不够,逐道工序累积到一定阶段必须现场更改原有设计的情况。所以每每一条新的复杂船型进入建造阶段,“紧急出差”到现场出方案解决问题对张敏健而言是家常便饭,可他从未抱怨。他常跟所带的设计团队说:“对于一个设计人员来说,这是很好的锻炼与积累,船厂到期交船要保证后墙不倒,他们着急,我们要理解。”
“作一名好的设计师,不仅技术上要使客户信服,更要有服务好客户的良好心态”,这是张敏健常说的话,也是从不以设计师自居的张敏健的一贯秉承的理念。一般来说,船的设计要求都是由船东来提出的,设计合同也是与船厂签订的,作为设计院很多时候要协调船东与船厂的要求。由于工作的重心是新船型的前期开发,大量的工作是与船东的交流、讨论。面对设计方案不断修改,甚至推倒从来,主持项目的设计师需要好的耐心、沟通和理解。
一次做49000吨化学品船设计,船东的想法很多,但有些意见并不成熟,顾此失彼。这时,张敏健非常有耐心,反复修改方案,将各方案的优点集中,最终赢得了船东的理解和认可。
这些年,与多少船厂合作过,解决过多少技术问题已难以说清,但张敏健从未与船厂工作人员有过争执。凡与他合作过的船厂工作人员,都说“张工好修养,专注于解决问题,急我们所急”。
在49000吨化学品船项目进行过程中,船厂对船东机电设备提出的高配置要求,没引起足够重视,对设计院提供的规格书也没能仔细研读。随着项目的深入,问题逐渐显露。张敏健非常理解船厂工作人员承担的压力,在问题出现时没有急于解释和澄清,而是与对方一道,努力寻找最佳解决方案,终于得到了互相理解,消除了误会。
“船厂承担着船要交付、要盈利的责任,他们压力大。人在遇到困难时都希望有人来帮忙共同承担,每遇到这种情况,我的观点是首先要把问题解决,其他先放放,对我有误解也无妨,最终只要消除误会就好。”这就是张敏健对待客户的态度。天长日久,他为上船院的品牌建立了功勋。
一心想着技术改革和创新,一心考虑着如何满足船东船厂的要求,一心惦记着一名船舶设计师的使命,这就是张敏健的工作追求。
坚守自己的选择
当年一些同事朋友纷纷出国跳槽,另攀高枝,然而张敏健没有动摇。船市最好时,猎头开出的高额薪酬,他也不为所动,始终信守自己的选择,为上船院的发展默默奉献。
张敏健从不吝惜传授技能知识和宝贵经验。和他一起做项目的人无不称赞他有求必应的为人;对待青年职工,他热心培养,耐心细致,倾其所有。年青设计人员向他请教如合成为一名好的设计师,他给出两个建议1、从小事做起,每件事都认认真真做。2、处理好学与用的关系。学的时候多交流,同事之间相互学习,多积累,打开思路;碰到问题的时候要多思考,主动想法解决问题,如果每次碰到问题就请别人来帮忙,恐难以提高。
正是因为他坚持认真做好每一件事,才在平凡的岗位上渐显卓越。
问张敏建这么多年来,哪个项目觉得设计风险大、压力重,他说:“一艘船,总体性能的失败意味着船设计‘坏了’。船交不出去,于船厂将造成巨大损失,更将有损于上船院声誉。每担任一艘新船的设计总师,心就悬着。一条船、上亿的投资,总体性能全在鼠标之间,过程中不可控因素太多,其中的压力难以用语言描述,因此每到一条船交付的关键节点,我都会十分紧张。”
什么事情最让张敏健激动高兴,他脱口而出:“当然是船造出来后,经验证各项技术指标达标的时候,这时就会如释重负。”
在各种荣誉的光环下,张敏健始终保持真诚谦逊、朴素如故。是啊,“认认真真做事、老老实实做人”是他的人生格言,也是他事业成功的基础。
