陈锋王建 海航的资本“空手道” 陈锋的非王石董明珠“宿命”
第二次危机是2013年的“扣船事件引发海航债务危机”:当年9月海航集团旗下的“海娜号”邮轮在韩国济州港被当地法院扣留,船上共有2300多人,其中乘客1659名。因为海航集团参股的大新华物流拒绝履行5800万美元债务,海航集团作为担保人须履行担保责任。类似事件并非一例,在2011、2012两年间,海航的货船油轮分别在印度、南非被扣押过。
债务纠纷问题,2013年海航与国美曾就关于“国美商都项目”的28亿元尾款未付各执一词,最终对簿公堂。
每次危机能顺利化解,除了背景因素外,管理层“没有窝里斗”能齐心协力是一个关键因素,而这点不容忽视创始人陈锋的作用。
他要求空乘人员必须有“店小二”精神
1956年出生的陈峰背景颇显神秘,他30岁之前的简历少为人知。公开资料显示,陈峰1984年从联邦德国汉莎航空运输管理学院(有报道称,他们那届里中国学员仅17人)毕业后,在中国民航局计划司、国家空中交通管制局从事多年管理工作,职位在副处级,1990年转任海南省省长航空事务助理。
陈锋的企业管理之道受国学影响深远,海航创立之初,他将国学大师南怀瑾的著作《论语别裁》改编成《中国传统文化导读》然后延伸出《同仁共勉十条》,人手一册,他要求海航的每位员工必须将其熟记于心。海航20万员工,陈锋说自己就管7个人(董事成员)。
与陈锋同一时期在海南“淘金”的“万通四君子”也是公务员背景,他们中的冯仑、潘石屹下海从商的第一站却是投靠了牟其中,之后才有他们各自的故事,相比之下,陈峰是政府的“点将”,起点高不少,算是改革开放后“草莽英雄”时代中的精英。
与万科的王石、格力的董明珠、健力宝的李经纬等一批挑梁立业的企业家相比,陈锋亦有口碑却宿命不同。之所以陈锋在海航面临危机,以及多元化扩张中没有遇到内部阻力,至今也没被”踢出局“。虎嗅认为,除了海南省政府没有像当年广东的三水地方政府与健力宝后期发展矛盾突出外,陈锋还有一套避免股权战争的武器——“皮影”控股术。
