程远宿烟开 程远:丰田一开始的目标就不是争全球第一

2006年,丰田汽车公司全球销售汽车880多万辆,与老牌世界冠军通用汽车仅仅十多万辆的差距,可以说离世界第一仅有一步之遥,而且从上升势头看,取通用而代之,已经是早晚的事情了。

去年以来,关于丰田将问鼎世界冠军之说一直不绝于耳,日前记者采访丰田公司副社长稻叶先生时,他却表示:“从销售数量上讲,丰田将来成为世界第一不是不可能的,今年丰田的销量也许就会成为世界第一,但这不是丰田最终的目标,丰田从一开始的奋斗目标就不是争全球第一。”他还说有评论认为丰田很害怕成为世界第一,因为树大招风,高处不胜寒。

稻叶先生对记者说,其实他最想说的话是:“我们希望争取第一,但不是数量上的第一,而是质量品质上的第一,这是我们的既定目标。大家知道,仅从实现利润讲,丰田早就是世界第一了,我们希望在品质、品牌价值上能被消费者认同,成为世界第一。”他还说以前他在美国工作期间,也常常被问及这个问题,他的回答都是:我们要争取的是成为最成功、最有价值的企业。

他强调,在中国,丰田雷克萨斯追求的就是做高档品牌,即就是中国人所熟知的丰田品牌,也是希望能被消费者接受为一个一流品牌,他说:“这才是我们最高的努力目标”,他表示,丰田不会为了追求销售量而去破坏品牌形象,“这不是我们所要采取的姿态”。

稻叶先生说:“我一直在讲,丰田在中国市场上才刚刚起步,如果用赛车做比喻,现在仅仅才走到赛道的第一个弯儿,今后的道路还非常长。”他认为,去年中国汽车市场总销售量是720多万辆,达到1500万辆甚至2000万辆,也是指日可待的事情,从这个意义上讲,仅仅追求数量是不够的,也是不能长久的。所以丰田的理念,一直是追求一个适当的量和适当的利润,提供一个消费者能够认同的、非常有价值的品牌。

说到雷克萨斯,记者联想到,最近几年,几家日本企业争先恐后地将自己最高档的轿车导入中国市场,如日产英菲尼迪,本田讴歌等。稻叶认为“这是理所当然的事情”,中国不仅幅员辽阔,而且有众多不同层次的消费群体,高档车的市场份额也在逐渐扩大,这是大家都明白的一个事实。这些厂家的高档品牌早就打入了美国市场,现在再拿到中国市场也就顺理成章了。

谈到混合动力车时稻叶介绍说,丰田第一款混合动力车普瑞斯目前全球销量已超过100万辆,其中美国销量最多,第二位是日本,欧洲的销量也在稳步上升。非常遗憾,普瑞斯在中国的销售情况不是很好,去年只卖了1500辆,今年计划只销售1000辆左右。

但他表示,虽然现在销量不大,但意义非常重要,从长远讲,混合动力有一定的优势,“我们希望在中国也获得更大的发展”,所以即使销售量很小,丰田也会长久地推进下去,希望影响力越来越大。

稻叶相信,中国政府已经充分认识到混合动力的优越性,并且在探讨燃油税政策,中国政府肯定会从国家角度提出一些优惠政策,鼓励发展混合动力车。他说,这“只是时间早晚的问题”,十年、二十年之后,中国道路上跑的混合动力车肯定会越来越多,他对此很有信心。

稻叶先生认为,到底是柴油车好还是混合动力好,虽然在欧洲是一个很有争议的话题,但不管将来汽车的主要动力源是什么,混合动力都应该是最核心的一部分。对改善汽车尾气中二氧化碳的排放,柴油肯定是有效的,丰田在欧洲也推出了很多柴油动力车,但改善汽车尾气排放方面,混合动力的优势是显而易见的,现在在其他车型上丰田也加快了导入混合动力的步伐,比如雷克萨斯RS400h,还有其他车型都会有混合动力版的车型。

至于汽车产品的回收再利用问题,稻叶先生说,这不是一个厂家能够做好的工作,特别是外国公司。旧车回收方面,丰田在欧洲已经和大众有合作,大众在欧洲回收处理丰田的旧车,同样在日本丰田也把大众在日本的旧车回收再利用。

稻叶先生还告诉记者,在去年的北京车展和今年的上海车展上,他都专门看了几家中国自主企业的展台。特别是奇瑞,去年展出了一款概念车,而且是混合动力车,他比较感兴趣,事后还通过丰田的相关部门做过一些调查,得知奇瑞应用的是英国一家公司的混合动力技术,但不是最新技术,至于这个技术究竟怎么样,与丰田的混合动力技术有什么差别,现在还不是很清楚。

他说,之所以关注中国自主企业的发展,并不单出于好奇心,而是有所预见。他认为,中国是处于上升阶段的汽车大国,自主企业的发展后劲较足,被世界瞩目,就是将来成为国际性的大企业也不足为奇。对此丰田公司是有心理准备的,“既不轻视,也不恐惧,介于一种中间的心态”,他想了解这些企业怎样发展,提前预知应该怎么去应对。

稻叶认为,一个企业在市场上的成功,并不仅仅看销售了多少辆车,而是看品牌价值能不能被消费者接受。从这种意义上讲,中国自主企业要走的路可能还很长。

他介绍说,从上世纪80年代起,丰田公司就一直以相互合作的方式,对中国的民族企业予以援助和扶持,培养这些民族企业。在天津,丰田的子公司大发一直在技术上援助天汽生产夏利,虽然人们对夏利褒贬不一,但到目前为止,夏利仍是同级别车中卖得最好的车型。

在沈阳,丰田和金杯合作生产的金杯海狮,目前也是商务车中的佼佼者。包括现在天津一汽的威姿,也是丰田公司提供的车型,他们在此基础上开发出的第二代威志,应该是他们自己的品牌,但也是在丰田车的基础上研发成功的。

另外还有解放车用的日野变速箱技术,红旗HQ3也都主要是丰田的技术。“在对中国民族企业的援助和培养上,丰田是做出了贡献的,但是丰田建立自己品牌的生产就比其他品牌晚了很多时间”。

稻叶先生说,在上海他感到“很寂寞”,因为上海跑的日本车太少了,特别是丰田车,可能一百辆中也就一两辆,但对上海车展丰田还是很重视的,展出的规模排在第六位。

有人问稻叶先生,今年年初的底特律车展,丰田汽车没有很高的高层出席,是否意味着丰田对底特律车展不如对上海车展重视。稻叶先生解释说,他们对底特律车展的缺席,的确是因为有事情没能成行,每年底特律车展的时间对他们都不合适,第一恰逢年底年初,公司事务繁忙,又赶上日本的新年,新年是日本最重视的节日,日本国内有很多活动也要高层参加,所以要作出一个抉择到底是照顾国内还是去北美。

他表示丰田公司也在讨论这件事,明年无论什么原因也一定要出席,不能给大家一种刻意避开的印象,非常不好。

稻叶先生表示,目前丰田在中国还没有并购其他企业的想法,但是,只要能达到合作双赢的目标,任何形式的合作丰田公司都愿意去尝试。因为他主管丰田公司中国事务还不到两年时间,对中国市场还不是特别了解,特别是对一些民族企业的想法和发展,他也非常有兴趣。