霍奇斯基坦克 二战前法国的轻型坦克(下) ——法国“霍奇基斯”H

H-35和R-35 ——并蒂“姊妹花” 在上一期中,我们就提到,H—35轻型坦克和R-35轻型坦克,几乎是同一时期研制的。既然几乎是一块上马,为什么要同时研制两种轻型坦克呢?

原来,R-35轻型坦克是用于支援步兵作战的,而H-35轻型坦克是为骑兵部队研制的装备。由此说来,同时研制两种轻型坦克,也就不足为怪了。

“霍奇基斯”H-35轻型坦克,是于1933年开始研制的,1934年制成样车,1935年设计定型。因为是由法国霍奇基斯公司研制的,所以定名为“霍奇基斯”H-35轻型坦克。“H”为霍奇基斯公司的第一个字母,35表示研制的年份。同样,上期介绍的R-35轻型坦克,“R”为雷诺公司的第一个字母。

H-35轻型坦克的生产数量也不算少,H-35/H-39系列轻型坦克的生产数量达到了1 000辆,其中的821辆在德国入侵法国时在一线服役。二战结束后,还有部分H-35轻型坦克在以色列军队中服役一段时期。

强调一个“快”字

H-35轻型坦克的战斗全重达12吨,比R-35坦克重了2吨。乘员仍为2人:车长兼炮长、驾驶员。车长4.22米,车宽1.85米,车高2.14米。和R-35坦克相比,车长略长些,因而每侧的负重轮也多了一个(6个)。这一点成了区分H-35和R-35的最主要的外部特征。此外,H-35坦克每侧有2个托带轮,而R-35坦克每侧有3个托带轮。

在总体布置上,和R-35坦克的总体布置大同小异,仍然采用发动机和传动装置在后、主动轮在前的布置方案,但是,不同之处是将发动机和传动装置移至左侧,因而,驾驶员和车长席便移至右侧了。

H-35坦克的炮塔和R-35坦克的炮塔为同一型号,为APX-R型铸造炮塔,四周的装甲厚度为45毫米。拿20世纪30年代初期的标准看,这个炮塔还是挺先进的,不仅有较厚的装甲,而且顶部还有观察用的、可旋转的小指挥塔。

炮塔后部开有一个较大尺寸的、向下开启的舱门,尽管可以方便车长进出坦克,也利于补充弹药,但是,炮塔上开大尺寸舱门,也削弱了炮塔的防护性能。炮塔两侧的观察孔上装有防弹玻璃窗,也有的装上了潜望镜。车长席是可升降的,既便于坐姿操纵火炮及对外观察,也便于半个身子探出炮塔直接观察战场。

H-35轻型坦克上的主要武器是l门SA-18型短身管37毫米火炮,与R-35坦克上的是同一型号,身管长为21倍口径;后来的部分H-35坦克上采用了33倍口径的SA-32型37毫米火炮,弹丸的炮口初速由SA-18型的388米/秒提高到700米/秒,因而其穿甲威力也得到提高。火炮的高低射界为-11~ 19度。炮弹的弹药基数为116发。

辅助武器为l挺M1931式7.5毫米机枪,位于火炮的右侧,携机枪弹2400发。

早期的H-35轻型坦克上的动力装置和R-35坦克上的相同,最大功率只有80马力。但是,由于H-35轻型坦克是为骑兵设计的,强调机动性,突出一个“快”字,所以,很快就换装为最大功率达120马力的直列6缸、排量为6升的汽油机,型号也相应改为H-39轻型坦克,使坦克的最大速度提高到36千米/时。拿当时的标准来看,这一最大速度还是不慢的。变速箱为机械式,有5个前进档和1个倒档。

行动装置和R-35坦克的大同小异,由于H-35坦克的车体长度稍有增加,每侧的负重轮数也增加到6个,变成了两两一组共3个轮轴架的结构。车体尾部也带有车尾架,以提高过障碍的能力。同样,这个车尾架有时也成为累赘,所以,在很多情况下不得不将它卸下。由于燃油箱容量提高到207升,其最大行程也略有提高,公路最大行程为150千米,越野最大行程为90千米。R-35和H-35的改进型

R-35坦克和H-35坦克都有改进型。前者为R-40轻型坦克,后者为H-39轻型坦克。

R-40轻型坦克 R-40轻型坦克的主要改进是悬挂装置,采用了每侧12个小直径负重轮,目的是提高坦克的越野能力。这种坦克行动装置中的负重轮、履带和悬挂装置等可以和“索玛”S-35中型坦克的相应部件互换。不过,这种小直径负重轮的结构,缺点也不少,所以,R-40轻型坦克的生产数量较少,仅装备了两个坦克营。

H-39轻型坦克 H-39轻型坦克除了上面提到的提高了发动机的功率外,还有不少改进,主要包括:采用长身管的SA-32型37毫米火炮;车体侧面采用了铸造的弧形装甲板,增大了车内的容积,侧面装甲共6大块,用螺栓连接,工艺简单;车体正面和侧面的装甲厚度由H-35型的34毫米增加到40毫米;由于发动机的体积增大,车体后部顶部变得平坦,而H-35型则有较大的倾角。

可以说,在火力、机动性和防护性方面,H-39坦克比H-35坦克有全面提高,是R-35系列和H-35系列坦克中性能最好的一种。