中国石油魏立东 中国石油锦州石化 抢跑油品升级

【中国石油锦州石化 抢跑油品升级】7月初的锦州,气温不算太高,微风中带着海水的咸味。一个月前,锦州石化完成建厂以来首次全厂停工大检修,现在各装置已经投入正常运行。

7月初的锦州,气温不算太高,微风中带着海水的咸味。一个月前,锦州石化完成建厂以来首次全厂停工大检修,现在各装置已经投入正常运行。

“今年锦州石化整体经营情况不错,6月开车后,当月盈利1.5亿元。”锦州石化公司总经理魏立东告诉中国经济时报记者,锦州石化已经率先完成国Ⅴ汽柴油的升级,具备生产国VI汽油能力。

汽车尾气排放被认为是导致出现雾霾天气的原因之一,为了应对日趋严峻的环保压力,中国政府加快了油品升级的进程。2015年5月5日,国家发展改革委等七部门联合印发《加快成品油质量升级工作方案》,规定自2017年1月1日起,全国全面供应符合国V标准的车用汽油、车用柴油,同时停止国内销售低于国V标准车用汽柴油。

由于炼厂在油品升级的过程中,需要对生产装置进行改造,这不仅需要一定的资金投入,还需要一定的时间周期。中国经济时报记者在一些炼厂调查采访中发现,国有石油公司炼厂的装置改造相对进展较快,均能如期完成对成品油的升级工作,一些炼厂甚至提前完成装置的升级改造。

据魏立东透露,在中国石油下属近30个炼厂中,锦州石化率先完成国Ⅳ、国Ⅴ汽柴油质量升级,其中普通柴油品质比国家要求的升级时间提前近两年达到国Ⅴ标准。

据悉,锦州石化为了实现由国Ⅲ升级到国Ⅴ,总投资46.6亿元,其中汽油质量升级投入11亿元,柴油质量升级投入20亿元,系统配套投入15.6亿元。

业内人士称,油品升级成本较高,当前成品油市场需求低迷,各地对汽柴油等级的要求也不一样,比如东部11省已经在2015年年底全面使用国Ⅴ汽油,北京很早就使用京Ⅴ汽油,其他多数地区依然停留在国Ⅳ汽油阶段。而柴油的升级进程要晚于汽油,因此一些实力相对较弱的炼厂成品油升级的积极性不高,但是迫于国家加快成品油升级进程的压力,都加快了设备改造的速度。

魏立东表示,通过对装置的升级改造,锦西石化已彻底消灭90#汽油,增产97#汽油、-35#柴油等高附加值产品,高标号汽油比例达到100%,也是国内首家同时具备三种航煤加工路线,满足不同工况标准需求的炼化企业,航煤收率由3.9%提高到12%以上,位居国内领先水平。目前,产自锦州石化的国Ⅴ汽柴油已经销往华东、华南等国内市场,进入到天津、河南、河北、江苏、浙江、安徽、湖南、湖北、福建等13个省市。

中国石油锦州石化公司始建于1938年,地处关内外咽喉要道、辽西走廊东端,位于东北地区唯一同时具有海港、空港、铁路、公路和管道运输的枢纽城市锦州,海、陆、空交通十分便利,和辽河油田相毗邻。目前一次加工原油能力950万吨/年,二次加工能力650万吨/年,这样的加工能力在炼厂中并不靠前,但企业的年营业收入却在360亿元以上,2015年上缴税费82亿元,位列辽宁省纳税百强企业排行榜第4名。

事实上,更高标号的汽柴油价格要高于较低标号的汽柴油,如果能够在对装置进行升级改造的过程中,调整柴油和汽油的比重,将有利于增强炼厂的盈利能力。

近期,成品油升级又进入快车道。今年6月23日,国家标准委发布关于征求第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等两项强制性国家标准(征求意见稿)意见的通知,进一步提高成品油的质量标准,标准中提出的国VI阶段车用汽柴油在主要技术指标上达到欧洲现阶段车用汽柴油的质量要求,在个别技术要求上已经优于现行的欧盟标准。

在对中国石油下属的一些炼厂调查中,中国经济时报记者发现,多数炼厂在实施国Ⅴ汽柴油质量升级时,对下一步升级到VI汽柴油,预留了一定的空间,再升级的投入要少于国Ⅴ汽柴油升级,少数类似锦州石化的炼厂甚至提前布局。

2000年后中国经济进入快速增长期,国内炼厂纷纷朝着“大型化、基地化”的方向发展,锦州石化没有像其他同行一样,简单追求产能的增长和突破,而是加快产品升级的进程。2007年,成为中国石油系统内第一家生产欧Ⅳ汽油供应北京市场的炼化企业。

奥运会期间,向北京提供欧Ⅳ汽油17.7万吨。2012年初,建成投产采用法国先进技术工艺、中国石油第一套满足京Ⅴ汽油总硫指标的100万吨/年催化汽油加氢装置,成为国内第一家生产加氢京Ⅴ汽油的炼化企业,当年公司累计向北京输出京Ⅴ汽油35.8万吨。