宗申董事长左宗申 摩托车行业整合是发展趋势

中国摩托车产量虽然连续18年雄踞世界第一,但鲜有一流产品和品牌。进入2013年,以量取胜的时代已经一去不复返,中国摩托车行业面临重大调整。据小编了解,过去三年中摩托车年销量降幅均超过10%,摩托产业走上了夕阳之路的论调时时见诸笔端。

难道中国摩托产业真的已经走上夕阳?面对种种质疑,国内摩托车巨头重庆宗申产业集团董事长左宗申接受有关媒体采访,表达了不同的看法和观点。

没有夕阳的产业 只有夕阳的产品

目前受到禁摩令和摩托车出口量减少的影响,传统摩托车产业已经很难支撑企业长远发展。相对于汽车、机械类行业,中国摩托车行业面临发展的制约瓶颈。左宗申分析称,中国摩托车产业不断下滑的主要原因是政策层面上的限制和约束,比如禁限摩,现在全国200多个城市禁限摩托车,200多个城市大概接近7亿人的市场,而且都是大中城市,也就是说消费能力比较强的地区,禁限摩托车对转型升级包括产品升级带来了很大的制约。

所以,左宗申认为,如果禁限摩托车的问题得不到解决,中国摩托车工业是没什么前途的。

不过,左宗申对摩托车行业走向夕阳之路的说法并不赞同,并表示只有夕阳的产品没有夕阳的产业,摩托车在中国还能发展10到20年。左宗申举例说,像台湾的汽车工业也很发达,经济水平也比较高,消费水平也比较高,摩托车保有量达到2千多万部,整个台湾有2千多万人,基本上每一个人出行都用摩托车。还有欧美国家的调查数据说明,摩托车的生命力、市场需求以及实用性对人出行的方便、经济,是可以永远存在的。

近年来,兼并整合一直是国内制造行业的重点议题。汽车、钢铁等行业产能过剩,企业集中度不高最终导致企业困境不断加重,中国摩托车行业也受此严重影响。

左宗申认为,中国摩托车行业转型升级是迟早的事儿,不过仍需要一些时间,他分析称,一个行业的变革周期是有客观规律的,不是说整合就可以整合的,市场在最低端、最不能盈利的时候,是整合的最好时机。相比之下,黄金时代,都很好赚钱,市场也很好,企业就不会有兼并整合的意思。

此外,左宗申还提到摩托车行业的兼并整合、转型升级首先要解决的就是排放问题,因为很多城市出台禁限摩令的理由就是摩托车的尾气排放、冒黑烟,所以电动两轮车将是摩托车行业转型升级的一个主要路径。能否成功转型升级还需要政府政策的引导,单靠一两家企业巨头来拉动是不能成功的。

重庆宗申的摩托车产品在国内占有很大的市场,然而随着摩托车行业的不断衰退,重庆宗申的未来发展重点将是多元化经营。左宗申提到,重庆宗申已经在为进入通用航空产业做准备。面对记者对于跨界差异的疑问,左宗申认为,重庆宗申的主要是交通机械类,交通机械就包括海陆空三个方面,而且通用航空产业和自己现有的产品线是有关联性的。

比如发动机,它就是活塞式发动机为主力,发动机整个的管理资源,制造资源,都可以借用摩托车这个平台。

左宗申表示,重庆宗申未来将打造航空产业链,不仅要造飞机,业务范围还要涵盖整个的通用航空产业,从飞机制造、机场建设等等项目到飞机的保养、维护,飞机的租赁,航空俱乐部等等。

除此之外,重庆宗申将由实业型向控股型转变,在通用航空、电动汽车、矿产、资产管理等等领域推动宗申的发展,不仅打造航空产业链,也要打造投资控股平台,组合拳来发力金融业。