尹同耀是哪人 奇瑞做不好都是人惹的祸 尹同跃醒醒吧
如果以“能不能上头条”来衡量一个企业的曝光指数,最近排在第一的恐非奇瑞汽车莫属。
接任黄华琼的是奇瑞汽车研究院院长同时也奇瑞汽车总经理助理的高新华, 这位以研发见长的工程师成为奇瑞汽车销售公司(现改为营销公司)12年来的的第7位总经理。
除此之外,奇瑞汽车财务部高级执行总监朴健、副总经理朱航、奇瑞总经理助理孔繁龙等也都相继办理了离职手续。
对于奇瑞人事变动屡上头条,奇瑞汽车董事长尹同跃去年8月是这样回应的:“奇瑞用了五年时间来打造自身的体系,我们现在做的是在高速跑步的时候蹲下来把鞋带系上。” 还自我调侃地称“绯闻不多的企业不是好企业。”
其实,管理层的变动并不可怕,可怕的是用人战略“拍脑袋”。 用人战略恰恰是企业战略体系最重要的组成部分,战略决定组织架构,企业组织架构上的摇摆恰恰是顶层战略犹疑的一个体现,而“错位用人”的代价就是奇瑞在汽车市场的战绩节节后退。
数据说话。去年一年,长安、长城、吉利相比2014年同期都出现了较大幅度的增长,比亚迪也是微增长,仅奇瑞一家相比2014年同期出现下跌。2015年原本排在比亚迪前面的奇瑞与比亚迪之间的差距开始缩小,如果2016年没有太大举措的话,很可能被比亚迪超越。
奇瑞采用“错位用人”,据说是学习外企人才发展机制,跨部门交叉使用。但外企的用人机制,尤其是跨界使用干部是基于其强大的体系能力和人才训练机制。这两块恰恰是奇瑞最缺乏的。退一步说,就算你想让体育老师教数学,那也得数学成绩过得去才行。
从公司战略实施可以看出,奇瑞虽然看上去有战略布局,但没有战略落地能力,这也跟决策机制、组织规划能力、人才培养、企业文化塑造等能力建设有关。奇瑞的高层变动之多在国内其他车企并不多见,高层的频繁变动,导致企业战略决策、方向、路径、文化存在摇摆和不稳定。
其实,早在2004年,安徽省政府便表示要促使奇瑞汽车上市,奇瑞为此进行了股份制改造。2007年,奇瑞正式对外透露将尽快融资上市,并于2008年首次向证监会递交IPO申请,但由于当时金融危机爆发、市况不佳,上市宣告搁浅。此后由于战略失误以及诸多原因,奇瑞汽车主营一直处于亏损状态。2012年底,尹同跃公开表示,由于资本市场状况不佳,暂时不再考虑IPO。
表面看上去,奇瑞汽车的发展之路一波N折。错过了IPO不说,两家合资公司也各有各的纠结和不顺。观致汽车几经折腾仍命悬一线,奇瑞捷豹路虎的国产极光也生不逢时。
但仔细分析可以发现,奇瑞的战略难落实的根本问题在于“人”,尹同跃缺乏一个忠诚、可靠、高效的参谋本部去落实他的大奇瑞战略;缺乏一个干部选拔任用考核监督机制,“疑人不用、用人不疑”其结果是从用人失控、到用人否定。
而尹同跃本人到底有多大程度的决策权也让外界雾里看花,奇瑞汽车内部一直笼罩在复杂人事斗争的迷雾之中,如果不从顶层战略设计开始改革,奇瑞恐不仅难以走出目前的现实困境,也难拥有一个光明的未来。
曾经站上过自主品牌高峰的奇瑞能再次得到命运之神眷顾的机会吗?
