李伟建的双喜临门 一周双喜临门 吉利哪来这么强的冲击力
原标题:一周双喜临门 吉利哪来这么强的冲击力
上周,车坛盛事不少,其中最抢眼的非吉利莫属。
首先是6月23日,运作3年的吉利收购宝腾案,终于以双方高调签约完美落幕。吉利7.3亿人民币收购宝腾49.9%股权,其中现金为2.73亿元,博越车型作价4.5亿元。同时,吉利以5100万英镑(约4.2亿元人民币)收购莲花50.1%股权,交割期3个月。
这一收购案,李书福此前曾辟谣过,然而在现实利益面前,任何解释都是多余的。如果你当时相信了,抱歉,由此引发的一切后果都只能自个儿承担。
关于宝腾,估计圈外人士不太熟悉。打个比方吧,宝腾汽车在马来西亚的地位,堪比红旗在中国的地位,都被人们称之为国民车。尤其是宝腾,它的创始人是马来西亚前总理马哈蒂尔。在今年年初,马哈蒂尔就已明确表示,宝腾只是在寻找一个战略合作伙伴,完全卖给国外公司不能接受。
其次是6月24日,李书福又成功拿下了另一个标的,这一次,他的并购对象是硅谷飞行汽车Terrafugia。报哥了解到,日前吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia一事已正式获得美国相关部门批准,未来吉利汽车将正式进军飞行汽车领域。
Terrafugia飞行汽车公司创立于2006年,是美国三大硅谷飞行汽车企业之一,在飞行汽车产业化方面做了大量的前期工作。它旗下的飞行汽车是首辆获得美国上路许可的飞行汽车。
如果这两起收购放在10年前,那时候吉利还没有收购沃尔沃,估计绝大多数人都会认为李书福疯了。然而,收购沃尔沃取得的巨大成功,以及吉利自身这些年的突飞猛进,已然将人们心中的问好拉直为感叹号。
一个曾经将汽车视为“沙发下面加四个轮子”的车企,谁能想到它会发展到今天这样的地步。报哥很是感慨:有些人坐了一辈子沙发,惟一的变化是新沙发成了旧沙发;而李书福做“沙发”,却做成了中国响当当的汽车企业。
这就是差距,就跟睡觉一样,有人睡觉能赚钱,有人睡觉还得花钱。
熟悉中国汽车工业的朋友都知道,早期的吉利,和众多国内车企一样,走的是低价策略,比的是价格有多贱。
如今,单纯的靠低价已经很难赢得消费者,在保持价格优势的同时,车辆的品质越来越关键。报哥认为,吉利之所以在2016年取得质的飞跃,“品质3.0”战略车型是关键,从博越揭开大幕,到其他重磅车型的陆续推出,让吉利家已经初步具备了跨级向合资品牌车型发起挑战的能力。
多年前,报哥就说过,中国汽车工业的希望在吉利等民营企业。因为他们包袱轻、机制活,更主要的是没有体制的太多束缚。我们有理由相信,随着国内市场的日渐成熟,以及自主品牌的不断发展,还有第二家、第三家像吉利这样的民营车企走出去。只有走出去、站得稳的企业,才能最终问鼎车坛。
