朱岩蔚來 蔚来资本朱岩:车车交互、万物互联的场景将会在近期出现

12月22日,第七届中国汽车产业趋势与投资高峰论坛在上海举办。活动围绕“智能网联与车主服务的新生态”展开。蔚来资本合伙人朱岩以《智能网联汽车产业链的未来业态》为主题发表了演讲。

朱岩认为:

1、未来的营收趋势是共享出行以及新技术的供应;

2、汽车生态圈将会从一个封闭的生态圈向一个更加开放的生态圈发;

3、2025年智能网联在前装市场的渗透率可达到80%,后装市场达到90%;

4、技术的变革往往会比我们想像中要来得快;

5、车车的交互以及万物互联的场景会在近期出现;

6、一个非常领先的新技术,并不一定是真正在产业化里面胜出的技术;

7、网联领域是非常热的,领先的公司估值过高,其实它的产品离真正的产业化距离很远;

8、任何企业的成功,最重要的是你是不是有能力吸引到行业里面的人才,同时让这些人在企业当中发生力量,人才的竞争将是一个企业成败的关键。

以下是朱岩演讲实录:

各位嘉宾、各位来宾,女士们,先生们,早上好。今天我主要讲智能网联汽车的发展趋势,跟大家做一些分享。

我想借用数据跟大家讲一讲未来产业的变化,首先我们可以看到整个汽车价值链的营收主要来自于车辆的销售,但未来的营收趋势是共享出行以及新技术的供应商,它们在2030年将会成为营收里面非常大的一部分,而在利润的构成上面,它们所占的比例更大,所以这也是为什么行业人士聚焦新型行业的原因之一。

说到产业链的变化,其实很难预测,但是至少有一个趋势是明确的,就是汽车生态圈将会从一个封闭的生态圈向一个更加开放的生态圈发展。我们看到传统的汽车产业由供应商提供给主机厂,车卖给消费者之后,主机厂和消费者的联系基本上就终止了,可见生态圈是比较封闭的,大家的责任和任务的界定是非常清晰的。

但未来由智能网联参与的生态圈是开放的,很多新兴的企业会参与到生态圈里面,比如IT的公司、新兴的技术创新公司,这个生态圈将会有新的参与者、新的对手、新的伙伴、新的业务形式、新的规则。

智能网联汽车会是一个什么样的渗透率呢?现在的渗透率相对比较低的,到2025年我们可以看到智能网联在前装市场的渗透率可达到80%,加上后装市场,整个的智能网联的汽车可以达到90%的渗透率,所以大家关注智能网联汽车,把这个作为重要的主题是对的,因为它的增长会很迅速。这里面也会看到一个趋势,现在很多智能网联的参与者从后装的角度参与,一开始增长性会非常强,量也会很大。但前装市场出现萎缩的趋势。

工信部也从智能网联汽车的智能化和网联化两个纬度描绘了智能网联乘用车的发展,也为大家指出了一些方向,同时也提出了三横两纵的发展愿景。

大家都关注智能网联汽车对用户体验带来的好处,如降低交通事故、提升效率、节能减排、舒适便捷等。智能网联汽车对未来的出行体验有非常深刻的影响。说到智能,其实自动驾驶是大家不能回避的话题,我们现在所探讨的并不是自动驾驶会不会到来,而是什么时间会到来。每一个机构,每一个行业的参与者都会有自己的预期,实际上我们这样技术的变革往往会比我们想像中要来得快。

也许真正的第四级别、第五级别的自动驾驶到来时间会晚一些,但真实发生的情况比我们想象的早,而且不需要真正地达到完全的自动驾驶,哪怕仅仅达到第三级别的自动驾驶或者第四级别的自动驾驶,我们的出行体验以及对车的体验的改变也是非常巨大的。

试想一下汽车变成人的第三空间,在这种情况下我们提到的不仅仅是自动驾驶,还有智能家居、智能办公等应用场景,这些都会在你的车上发生,所以这对未来的用车体验会有非常深刻的影响。

谈到自动驾驶,大家不得不去聚焦到底是哪些技术路线会胜出。汽车是对安全性非常强调的产业,所以未来的场景非常有可能是几种不同的场景相结合的模式,互相互补,靠传感器的融合来真正的实现。

说到网联汽车,大家可能都会关注所谓V2C人车互动、V2V车车的互动、V2X万物互联,现在大家看到的是V2C人车互动,随着基础设施不断的推广,以及传感器联网方案地不断植入,我们看到车车的交互以及万物互联的场景会在近期出现。由于网联车的出现,在整个车的生命周期里面,一个拥有者在车上面的花费会提升,虽然在买车这一环节有所降低,但更多的投入会在网联车或者辅助驾驶上,这个也是我们所关注这个领域的原因之一。

关于网联车,我们能够真正的实现关注的是人机交互,作为车联网服务的运营商,你是不是能够把握住这个接口,成为服务的提供者,提供地图、导航、交通信息。有很多著名的公司在积极地开发地图,在这个产业链里面也把触角伸到更接近消费者接近的地方。

作为投资人,我们从2007年开始参与投资,2009年投资第一家新能源汽车企业,所以已经有近十年领域的投资经验,我也非常想跟行业的企业家和创业者分享一下,其实在这个领域里面也有很多挑战。一个非常领先的新技术,并不一定是真正在产业化里面胜出的技术。

跟车厂合作,拿到技术开发的协议是相对简单的,但是进入到量产车开发的规划里面是非常难的,它所评估的不仅仅是技术的先进,还有很多其他的因素在里面,所以要对周期有一个相对理性的认识,并做好准备,同时也要除了技术以外,其他的服务和资质等也要去满足车厂的需求。

这种网联领域是非常热的,所带来的现象很多,领先的公司估值过高,其实它的产品离真正的产业化距离很远。这个所带来的问题是什么呢?你现在的估值过高,当你发现你需要有更多的融资帮助你发展,那个时候你还没有完成你所承诺的业绩指标时,你会进入到一个非常尴尬的境界,很多投资人已经进入了,这时候拿你过去的计划和现在对比,再做新一轮融资的时候,非常高的估值是对你不利的。、

二级市场是相对理性的,从二级市场倒推到一级市场,怎么能够给投资人实现真正的财务回报。我经常建议企业更稳步地采取帮助。扎实地完成你的发展目标,稳步提升会给企业带来更多的关注,大家会挤破门要进入。所以在寻求企业发展的平衡上面,也希望企业家有一个深入的思考。

国内有非常多的创新企业,国际也有很多的创新企业,尤其在自动驾驶的领域,这些顶尖的技术在海外有很多的积累,所以我们关注竞争的时候,不仅仅要看国内的同行,也要看海外的竞争企业,他们对行业的推进。

行业也需要大家比较理性地去竞争,由于现在很多资本投入以非理性竞争的方式,把这个行业的利润去除掉了,比如说人机交互的企业,尤其在后端领域里面,这个对长远的创新来讲是不利的,企业没有利润的来源怎么发展。另外这是个发展非常迅速的产业,里面有很多固有的行业巨头,他们的影响力非常大,但是这个行业在发生剧变,当你进入这个行业当中,怎么跟巨头处理好竞争关系,在未来的发展中需要把握自己的位置。

最后一点非常关键,任何企业的成功,最重要的是你是不是有能力吸引到行业里面的人才,同时让这些人在企业当中发生力量,人才是企业的吸铁石,你能够把比你能力更强的人才吸引到你的企业里面,同时要有心胸让他们去创造,把利益跟大家分享,人才的竞争将是一个企业成败的关键。

最后我简单地讲一讲蔚来资本的情况,我们是一个专注于投资汽车产业的基金,总体规模100亿人民币,两周之前在武汉宣布由长江产业基金作为我们的投资人,我们的基金正式宣布成立,预计在明年一季度前后我们就会正式开始对外投资。

蔚来资本实际上是由蔚来汽车发起,聚焦于汽车产业的投资机构,我们希望抓住汽车的电动化、智能化、网联化的趋势来发现好的企业,帮助这些企业成功。