中国林同炎设计院总部 中交公路规划设计院:向世界展示中国桥梁品牌

近两年,全球工程咨询行业权威性的国际性非政府组织——国际咨询工程师联合会(International Federation of Consulting Engineers——FIDIC,下称菲迪克)中刮起了一股强劲的“中国风”。

在2013年,菲迪克于百年诞辰之际,在全球90多个成员协会范围内首次开展了“菲迪克百年工程项目奖”评选活动,在全球范围内共有42个项目和咨询工程师获奖,其中中国的13个项目和3名咨询工程师获奖,在国际工程咨询界树起了中国标杆。今年,菲迪克2014年年会上,在世界范围评选出26个“菲迪克工程项目奖”,其中中国共有8个项目获奖,力压欧美,名列第一。

在中国工程咨询行业取得的卓著成绩广获国际点赞的同时,中交公路规划设计院有限公司(以下简称公规院)以特大桥设计业绩连续两年上榜,2013年,公规院主持设计的苏通大桥荣获“百年重大土木工程项目杰出奖”,公司董事长、苏通大桥总设计师张喜刚荣获“百年优秀咨询工程师”称号。2014年,公规院主持设计的杭州湾大桥再度荣获“工程项目优秀奖”。

以服务国家建设为己任,历史铸就路桥技术发展的先锋队

公规院成立于1954年,原为交通部公路总局设计局,现为中国交通建设股份有限公司的全资子公司。据介绍,公规院以公路、桥梁勘察设计为核心业务,通过向产业链上下游延伸,拓展了市政工程、桥梁与隧道监测养护、隧道与轨道交通和工程管理等主营业务,以及招投标代理、工程勘察、工程造价、交通规划、交通工程、工程监理等配套业务,形成了特大桥设计、高速公路勘察设计、招投标代理、水下隧道和桥梁监测养护五大优势品牌。

60年来,公规院为服务国家交通发展,创造了中国公路交通史上辉煌的业绩,留下了一串串令人骄傲的数字:先后编制完成重大公路交通规划和项目可行性研究170余项,其中,受世界银行、亚洲开发银行委托编制完成的项目数十项;主持编制公路工程标准和定额100多项,公路桥梁标准图100多册;代交通运输部、国家发改委审查重点公路工程建设项目300多项;独立或合作设计了国内外各种结构形式的大桥、特大桥100多座;独立或合作测试国内外各等级公路近万公里;承接各等级公路、铁路、市政道路的隧道设计项目累计超过240座;承担完成了巴拿马、安哥拉、马来西亚、塞尔维亚、刚果(布)等数十个国家的桥梁和道路设计项目;承担桥梁与隧道结构安全监(检)测、桥梁巡检养护管理系统及相关科研研发等项目近300个……

60年来,公规院用汗水和创新突破实现了我国公路桥梁史上的众多第一:设计完成了新中国第一座具有现代意义的公路预应力混凝土简支T桥梁和连续刚构大跨桥、第一座装配式战备公路钢桥、编制了我国第一套公路桥梁设计通用图,编写了我国第一部公路桥梁设计规范,主持设计了我国第一座现代化大跨径缆索体系钢桥——虎门大桥,第一座超千米跨径的特大型桥梁——江阴长江大桥,我国目前最大跨径桥梁——西堠门大桥……

骄人的成绩首先要归功于一代代公规院人无怨无悔的努力拼搏和艰苦创新精神,这不仅为我国公路与桥梁事业的大发展奠定了稳固的基石,更为我国桥梁技术的发展积累了宝贵的经验。

紧抓改革发展机遇,积极赶超特大桥技术世界先进水平

1978年,改革开放犹如一阵春风,吹遍神州大地,作为中国路桥勘察设计的先锋队伍,公规院也从参加设计四川泸州大桥开始,进入了一个迅猛发展的新阶段。

从1978年至今,公规院设计完成的跨越黄河、长江、珠江及海湾的特大型桥梁有50多座。目前,公规院设计了世界排名前十位大跨径斜拉桥中的2座,分别是苏通大桥、鄂东大桥;设计了世界排名前十位大跨径悬索桥中的4座,分别是虎门二桥、西堠门大桥、南京四桥和江阴大桥;设计了世界排名前十位跨海大桥的5座,分别是杭州湾大桥、港珠澳大桥、青岛海湾大桥、舟山大陆连岛工程和马来西亚槟城二桥。

这其中,连续两年获得菲迪克奖的苏通大桥和杭州湾大桥是我国桥梁技术创新和进步的突出代表。

苏通大桥位于长江口,连接苏州和南通两市,路线全长32.4千米,其中主桥为主跨1088米的双塔钢箱梁斜拉桥。这是中国国家高速公路网中跨越长江口的咽喉工程,是中国自主设计和建造的世界首座突破千米跨径的世界第一大跨径斜拉桥。

苏通大桥首次在国际上提出了静力限位和动力阻尼组合的新型结构体系,这对于斜拉桥能突破千米向更大跨度发展具有十分重要的技术意义;首次在国内提出了内置式钢锚箱组合索塔锚固结构并建立了相应实用设计计算方法,已在多座国际重大桥梁工程中得到广泛应用;提出了异形变截面哑铃型承台群桩布置和钢混组合变截面桩结构设计方案及设计方法,并提出采用桩端U型管循环压浆技术且发展了后压浆承载力设计方法及参数;基于几何控制法原理,提出了采用多构件三维无应力几何形态和设计制造安装全过程控制方法,并提出了适用的控制标准和参数,应用该方法苏通大桥实现的控制精度高于国际同类标准。

这些技术创新为千米级斜拉桥的首次成功提供了强有力的技术支撑。以上成果也荣获了国家科学技术进步奖一等奖。

杭州湾大桥也是同属长江三角洲区域的另一座引起世人瞩目的大桥。杭州湾跨海大桥位于世界三大强潮海湾之一杭州湾湾口,大桥全长36千米,是目前世界上最长的跨海大桥。大桥的建成缩短了宁波至上海间的陆路距离100多千米,对完善国道和省道网络具有重大意义。

杭州湾跨海大桥在建设过程中十分注重技术创新,南岸滩涂区采用50米整孔预制箱梁“梁上运架设”技术,架设运输重量从900吨提高到1430吨,刷新了当时世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录;深海区上部结构采用70米预应力混凝土箱梁整体预制和海上运架技术,提出并实施了“二次张拉技术”,解决了大型混凝土箱梁早期开裂这一工程“顽疾”;大桥钢管桩的直径1.

6米,单桩最大长度89米,开创了国内大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。这些技术的革新和应用有力地支撑了杭州湾跨海大桥的建设,相关成果荣获了国家科学技术进步奖二等奖。

现在,由公规院人设计的又一座横跨杭州湾的大桥,也是世界上最长最宽的多塔斜拉桥——嘉绍大桥已经建成通车,6塔连跨独柱斜拉桥方案进一步引领了世界范围该桥型的发展。已经完成设计,正在实施的虎门二桥,连接广州绕城公路南环和广澳高速公路,全长12.

89千米,全线采用桥梁方案。全线有两座跨江特大桥梁,其中坭洲水道桥为658 1688米的双塔双跨钢箱梁悬索桥,建成后将成为世界第一跨度的钢箱梁悬索桥。已经完成设计,正在实施的港珠澳大桥,主体工程全长约29.

6千米,跨越珠江口伶仃洋海域,连接香港、珠海及澳门三地,是集桥—岛—隧为一体的超大规模跨海集群工程,也是中国交通建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海工程项目。这些重大工程的实施进一步确立了中国在世界范围特大型桥梁建设的影响力,极大地推动了世界桥梁技术的进步发展。

积极走向国际,展示中国桥梁品牌

“尽早实现国内一流、国际知名的国际化工程咨询公司”是公规院的发展愿景。近30年来,我国经济社会的快速发展催生了桥梁基础设施建设的高潮,“21世纪的桥梁看中国”已成为世界工程咨询界的共识。

30年来,公规院积极融入和引领发展浪潮,在现代化特大型桥梁领域积淀了深厚的人才和技术支撑,两座世界级桥梁的菲迪克获奖就是对技术实力的充分肯定。但如何实现技术输出,在更加广阔的国际市场上展示来自中国桥梁的竞争力一直是近年来公规院矢志不渝的发展目标。

2011年6月,公规院竞标联合体击败美国的林同炎国际、英国奥雅纳等5家国际著名工程咨询公司,成功中标巴拿马运河第三大桥设计项目(世界上最大跨径的混凝土斜拉桥)。2012年,继续中标巴拿马三桥的施工阶段技术服务及施工监理项目。这是公规院实施“走出去”战略的一个重大突破,也是我国勘察设计行业通过参加国际公开设计竞标首次中标的大型桥梁工程项目。

2014年3月1日,公规院设计的东南亚地区最大的桥梁工程——马来西亚槟城二桥正式通车。马来西亚首相纳吉布亲自为通车剪彩并高度评价了大桥的技术水平。这些代表性国外桥梁的实施显著提升了企业影响力,也在世界范围内展示了中国桥梁的品牌优势。

当前,公规院正积极跟踪世界最新的跨海交通工程项目,相信不久的将来,在世界版图上一定会看到更多的展示中国桥梁品牌的重大工程。