尹同跃的老婆 专访尹同跃:走自己的路不上海外的当
现在业界也有很多的推测,预计接下来中国会面临一个持续多少年的汽车市场的高速增长期,您个人认为这个时间段会有多长?
尹同跃:应该说,涨一涨之后可能还会有一个下跌的过程,国家条件也不允许持续的这种增长,一个是道路情况,一个是燃油情况,还有一个就是环境的排放,可能都不允许我们国家大量发展传统汽车,这么快的速度、这么高的速度去发展,这时候可能会刺激我们国家会出台一些新的政策,比如说提高油价,比如有些城市提高牌照费用。
但是总的需求基数很大,整个我们国家城市化率的速度是非常快的,每年大概有一个百分点,所以这都可以创造新的需求,非常大。
当然汽车也有广大的农村市场,也是很大的一块,因为农村市场、农民的收入在增长,这几年国家的政策也在向农业倾斜,农民的需求在加大。再一个对农村的道路环境在迅速改善,村村通政策,使广大农村市场成为我们汽车行业一个新的方向。
在这样高速成长的市场状况下对于我们自主品牌来讲是不是也面临着形势有一些转变或者说在这个过程中我们会面临怎样的机遇和风险?
尹同跃:当然这种市场高速的增长,对中国自主品牌来说应该是非常好的机会,市场容量在大,市场差异化也在扩大,从一线市场,二三级市场,甚至是三四级市场,都不一样,现在对不同的品牌、不同的产品,市场容量都很大。
对自主品牌不好的地方就是说,由于市场比较好,大家可能盲目去扩大产能,忽视了对技术的追求、对品牌的技术,因为汽车竞争最后还是要靠汽车的品质,靠汽车的技术含量,靠汽车的品牌能力,不是这种扩张,所以很多的企业现在可能在技术方面的投入不够,在品牌建设方面投入不够,可能更多的集中在扩大产能、多建工厂这方面,投入比较多,当市场一旦出现新的紧缩之后,可能很多企业就会出现很大的风险。
瑞麒、开瑞下月销量都将过万
说到品牌建设,因为今年2009年对于奇瑞来讲,最大的一件事情是我们3月份的时候推出了四大品牌,四大品牌并行,现在有大半年的时间过去了,目前为止这几大品牌各自车型的市场状况达到我们当时的预期或者设想了吗?
尹同跃:因为品牌建立是一个非常长的过程,也是非常难的一件事情,奇瑞公司今年年初对中国的市场划分了几个象限,确定了每个品牌的定位和品牌的定义,品牌之下再确定产品的定位和产品的定义,这样就比较清晰了,中国对很多其他国家的人来说不是一个国家,是一个世界,这么大的人口基数,这么大的经济总量,这么高的发展速度,用户的需求差异化也比较大,对品牌的要求是不一样的,所以我们把品牌划分开。
今年推开以后比我们预想的要好得多,因为这样清晰的品牌定位使我们的市场定位就比较清晰了,整个传播成本相比以前变得有效起来。
现在瑞麒,自我们推出来产品比较稳一些,现在这个月大概会有8千台,瑞麒这个新的品牌,1月份肯定会过1万台的销售。
开瑞这个品牌,因为是新的微车品牌,这个月大概是7、8千,下个月也会过一万。所以下个月奇瑞公司新的品牌都将达到过万的销量。奇瑞因为品牌比较久,我们这个月大概市场销售是4万3,加上国际这一块,这个月差不多6万7、6万8,这个数字还是比较大的,单月销售6万7、6万8,下个月我们一定会过7万台,对于我们来说增幅是非常大的,这都是我们多品牌带来的好处。
具体到品牌的经营和建设上,2009年我们做了哪些系列工作,对于即将到来的2010年您也在很多的场合讲到过,经过了初期品牌雏形的建设以后,会进入到一个急速增长的爆发期,这一年我们在品牌建设上还会有哪些新的动作?
中国品牌应该说分两块:一块是合资品牌,目前占的比例比较多一些,高端产品占的份额也比较大,自主品牌过去是从零成长到今年大概是30%多一点,合资品牌、外国品牌加在一起大概是70%不到,自主品牌进步也比较大,我们的瑞麒品牌实际上放到国际上,希望参与到国际竞争,跟国外品牌一样变成一个全球品牌,所以我们用了一系列定位于国际的事情来经营它。
比如我们的X5,马上1月1日要参加达喀尔拉力赛,大家都知道,这是一个比较艰难的赛事,G5这个车今年我们拿到德国世界上最难的赛道去跑了一下,大概跑了8分56秒,这个成绩在世界上都算是比较好的,因为世界上非常多的品牌都没有低于10分钟的,因为是23公里长,177个非常大的弯道,对底盘、对操稳要求都非常高,而我们真正参加国际上的赛事,让我们的产品成为国际品牌,便于在国际市场传播。
前面这一块我们现在也在往上拔,我们叫“摆脱价格战的泥潭”,打价值战、打品质战、打技术战,奇瑞公司过去也是在技术创新这块做得比较到位,我们现在大概有6千名工程师做产品研发,每年大概接近2千项发明专利,频率也比较高,所以在传统汽车和新能源汽车方面我们两条线都在做,这样对于我们品牌家族的支撑就能够有东西了,怎么定位都有新东西进去,有内涵。
我们在加大品牌建设力度的同时,是不是也可以这样理解现在的奇瑞,相对于奇瑞过去在规模、在数量上那种比较宏大的目标,现在的奇瑞算不算一种对过去目标的修正或者说是一种转变?
尹同跃:自我提升吧,因为奇瑞公司从97年开始起步,走了和别的企业不完全一样的路子,我们总是跟别人不一样,所谓企业的差异化经营吧,别人都在搞合资的时候我们在搞自主创新,当时很多人说不可能吧,做汽车有规模要求,比如30万台或者15万台启动,我们当时才几万台启动。
第二,这个时候哪能搞研发呢,研发必须几百万台的规模才能搞研发,我们后来都没有照这个路子走,我们在别人一片质疑的声音中走出了自己的路子。后来得到国家的肯定,也引来行业后来的效仿,到2007年的时候我们大概做到100万台,100万台车的时候我们就开始转型,再这么做下去的话可能不行,奇瑞公司早期还是以QQ、风云这样的产品进入市场,后来我们就控制我们的节奏,我们还是要加大研发,要做品牌,要做国际品牌,所以当时加大了国际化,一个是研发进度,控制一下产品上市的速度,控制一下发展的规模,同时也加速了国际化进程。
中间有两年大概比较慢,07年、08年,实际上还有一定的倒退,因为07年我们大概销售了38万多,08年又回来了35万6,很多人讲奇瑞是不是不行了,又是这样,实际上我们走自己的路,我们认为自己走的,这就是我们为什么今年划分了新的品牌,新的品牌是以产品支撑的,没有产品支撑叫什么品牌。
所以今年我们3月份发布了新的品牌战略,今年应该是形势非常好的,过去每个月也就3万台车销售,到现在每个月接近7万台销售,应该说在国内自主品牌远远领先于别人。
所以汽车的竞争不仅仅是速度、不仅仅是规模,更重要的是自己的能力,竞争到最后,国家也一样,国家不在于国家大和小,以色列很小,但是这个国家有能力,我们希望在汽车行业一定要充实自己的能力,只有具备能力了你的企业做品牌才有可能、想做价值才有可能、想做国际化占有国际市场才有可能,这是我们坚持的路子,一定要培养自己的能力,目标就是打造国际品牌。
多品牌战略:大家不叫好我们才要干
您刚才讲到我们的品牌铺开了以后要有一系列的产品,不断地有新车投放来支撑我们的品牌,我们的研发能力能够跟得上吗,目前我们的研发团队建设进展得怎么样了,您的判断,达到与我们品牌扩张相匹配的速度了吗?
尹同跃:我们现在的研发能力,刚刚也提到了研发人员大概6千名工程师,也有相当一部分从海外回来的留学生,也相当一部分是外籍人员。因为现在国际上,中国这么热,国外一片困难,所以很多人才为我所用,国外很多的机构也为我所用,我们可以利用世界上极大的资源,应该说成本最低,因为他们现在在外面很困难,找工作都很困难,我们可以把世界上许多大牌子的研究总监这些人都加入进来,甚至我们更多地偏爱于说德语的工程师,我们用了大量的德国工程师。
可能很多人对于奇瑞的多品牌战略有一些质疑或者说有一些争议,也有人认为这个时候我们顶破这个天花板去推出往上走的高端品牌,是不是有一些为时尚早,相对于其他的跨国企业在自身发展过程中的经验?
尹同跃:奇瑞公司一向是,如果我们说做任何事情大家同意的话我们一定不能做,我们从一开始做的事情都在受批评,如果大家都同意了肯定不是好事,因为大家都看到了,大家都会做,那一定会出问题,所以我们在别人都在合资的时候我们搞自主研发,别人都在搞自主研发或者标榜自己搞自主研发的时候我们搞品牌建设,打造品牌内涵,做一些虚的东西,因为研发是一个实的东西,实的东西做够了开始做虚的东西,什么是品牌,品牌就是研究人性、研究文化,为什么同样的牛仔裤挂不同的品牌会有不同的标价,会有不同的销量?实际上这么多年来,中国很多企业家对品牌的认识到目前来说还比较肤浅,不知道什么叫品牌,中国很多用户可能对品牌认识也比较模糊,在国外你们是三流甚至不入流的品牌,在中国能吹到天上去了,实际上品牌是一种文化内涵、是一种信任,是一种对人类的划分、人群的划分,所以我们在这方面做了大量的工作。
比如说喜欢我们这种品牌的人他的生活习性和喜欢另外一种品牌的人生活习性追求的东西不一样,所以这方面我们做了大量的研究工作。
A3和风云2赢了与合资品牌的争夺战
我看到上个月的《人民日报》上发表了一篇关于您谈话的整理稿,题目叫“早调整 早主动”,我们在品牌结构、产品结构上作出这种调整后,如何在后续的市场竞争当中去赢得这种主动?
尹同跃:实际上企业竞争就是半步的关系,一个是差异化,一个是领先半步。所以我们提前做研发,由于自己研发了,我们很多技术都是比别人提前,别人可能在发动机方面还在做普通的多点喷射发动机的时候,我现在已经开始做分层燃烧的发动机了。
别人在做手动变速箱的时候,我们现在开始做全新的自动变速箱,这都突破了很多人的想像。别人在做研发的时候,我们在做研发一定要让用户认知,要提高我们产品本身的质量和结构含量,不能打价格战,提高公司的造血能力。
所以我们必须要进到合资企业,进入到传统的战略区域,我们进入他们中间去,70%的市场是外国品牌,自主品牌一点点往上攻是很累的,所以我们直接冲进去,冲到10万—15万里去了,从15万到20万,甚至更高的产品,我们冲进去了。事实证明,只要货好,市场是认账的,所以这方面我们觉得品牌,一个是很难,再一个,并不像我们想像的那么神秘。
我们过去30年中国的发展,后来说资源,后来从来料加工,到价格战,发展到今天,未来30年一定要靠我们的技术、靠我们的品牌、靠我们产品本身的内涵去获取我们的竞争力。不能消耗掉那么多能源,因为环境牺牲不起了,我们搞企业发展,好处是让我们所有的中国公民获得更好的生活质量,而不是靠那种血汗工厂,这是我们新的30年发展方式,绝对不同于过去的30年发展方式,就是创建中国一系列的世界品牌,要创建一系列自己的发明专利,形成自己的一系列的技术垄断地位,必须往那个方向努力,如果没有这个意识的话,不可能做大。
目前从我们车主的调查,消费者调查的层面上看,奇瑞旗下的哪些车型是在与合资品牌抢夺市场的过程中,市场效应或者说市场回报非常好的?
尹同跃:当然我们现在产品做一代提升一大步,比如说我们奇瑞品牌有一个A3,A3的品牌我们按照全球车来做的,我当时定价应该说跟合资企业定价差不多的,只有4.3米长,很短的车,但是按照五星级设计,造型也非常时尚,市场很深刻的,用户并不认为自主品牌只能做低价格产品,是追求好的产品,用户是很聪明的,他是有判断能力的。
最近刚刚上了一个风云2,比我们想像的要好,可能现在正好赶上目前这种市场非常好的时候,第三个月大概就月产1万,这个月排了6千多,我到几乎所有的展台都没有展车了,现在订单满足率只有20%,我们下个月就开1万多,家里包括供应商谁都没有想到,大家现在看到奇瑞这个产品一上手一开就完全不一样,中国人只要用心做事没有什么做不成的事,用心做技术一定能有技术,用心做品牌一定能有品牌。
因为过去我们国家发展经济折腾了几十年,真正过去的30年还是自学成才,对于市场经济也好、对于研发也好、对于品牌建设也好都是自我感觉、感悟,自我成才的一个过程,现在我们连续走到比较高的位置,的确是发展得非常有信心。
购买菲亚特工厂纯属谣言
今年奇瑞在全国范围内的布局上是不是也有一些动作,10月份的时候我们在大连新开了一个生产基地?
尹同跃:对,因为奇瑞我们今年大概是50万台销售,加上奇瑞出口比较多,去年大概占了全国的一半,今年也是很大的比例,当然毫无疑问是第一名了,我们占的比例也是非常高的。现在在海外有16个国家和地区有工厂,整车出口70多个国家和地区,大量的零件和整车需要组装。
奇瑞在长江边上,因为长江中间有很多桥,大车进不去,需要转口,成本是比较高的,时间比较长,所以大连给我们提供了非常好的港口,6万吨的船可以同时停靠,汽车出来以后或者零部件出来以后可以直接上船,6万吨或者10万吨的码头,奇瑞公司希望把大连变成一个出口基地,中国现在已经是最大的市场、最大的制造国,很快就会成为最大的出口国,我们希望大连这个地方成为我们出口的一个有效的网,用它去进入国际市场。
当然在河南省开封我们也有一个基地,由于中原地区人口基数很大、市场空间很大,中原地区的汽车制造的比例很小,所以我们希望得中原者得天下,把开封建成自己的一个工厂。
接下来全国的其他地方还有没有一些推进的计划?
尹同跃:暂时我们把这两个做好,但是我们的大本营永远都在安徽芜湖。
刚才您也提到海外市场,包括我们在海外的生产基地工厂建设,说到今年会有16个海外工厂?
尹同跃:这里面有些工厂是我们参股的,有些是我们控股的,有些是我们提供的一些条件在做,各种形式不一样,因为各个国家的情况也不同,我们不仅是卖车,我们希望能够给很多国家带来汽车工业,带来就业机会,这样对我们来说,也可以把根扎在外头,不是说仅仅为了卖东西。
我们听说好像刚刚在意大利买了一个菲亚特在西西里的工厂?
尹同跃:那个是谣言,奇瑞的谣言比较多,他们跟我们说外国媒体报道啊我们买了菲亚特的某一个工厂,没有的事,媒体传的东西很可笑,有鼻子、有眼的。
我们原则上拒绝海外并购
今年因为汽车出口,您刚才也讲到了,可能今年我们市场的形势下滑的比较厉害,这方面我们怎么能够规避这种风险,明年怎么应对这种市场的局面?
尹同跃:因为国际市场我们去年做的比较好,但是今年有几块国外运作风险加大了,我们担心加大了,因为汇率变化很大,特别很多国家今年汇率变化特别大,一会儿高、一会儿低,所以我们宁愿不做不能亏钱,宁愿不做我们不要承担风险,所以这样使我们很多海外的机会放弃了,但是放弃了不是我们不努力,我们在换一个方式去做,我们如何降低风险、规避风险,有的是通过自己操作取消中间环节,有的是我们利用组装代替过去的整车,会减少一些库存、减少一些关税的支出,我们明年应该说出口还会创历史新高。
您刚才也讲关于奇瑞老是有这样那样的传言,也一直说我们在寻找合资伙伴,这方面有新的进展吗?
尹同跃:我们过去想过一些投机取巧的办法,通过跟人家合作获取自己的品牌,包括希望买欧洲的老牌子,进行一下包装等等,包括希望能够跟国外的一些企业合作、合资,能够得到人员培训,增加我们一些基层干部学习的机会。
后来发现,还是我们自己做来得快,天上掉不下来馅饼,中国人现在还没有到买人家的东西消化外国人东西的时候,风险很大,现在是安全第一,发展第二,所以我们没有国内其他一些车企那么勇敢,所以我们在这方面比较保守。
是不是意味着或者说我把您的话理解成在海外并购方面奇瑞可能步伐会慢一些?
尹同跃:我们原则上拒绝,很多人带着很多描述得天花乱坠的提案找我们,很多投行,他们企业就是来回卖,终于一天卖死了就拉倒了,今天让你和他结婚,明天让你分手,都是投行干的事情,所以我们对这些非常地坚决,我们不上当。
与江淮有合作机会但不一定在一个锅里吃饭
回到国内汽车产业,大家能看到今年国内车企兼并重组的步伐越来越快,特别是前不久长安中航重组之后,大家能看到政府在其间起的力量和作用越来越大,您怎么看待这种形势下的兼并重组?
尹同跃:这种兼并重组,一方面国家过去一直认为汽车行业是散乱差,现在实际上这种情况在好转,国家发改委和工信部积极的推动这个行业有序的整合,因为中国这种小企业还是太多了,希望能够做成巨无霸,这样可能这种研发效果的利用、网络的利用、资源的利用会更好一些,我们也积极地在这方面做准备,当然一方面响应国家的号召,第二,也是希望通过市场的行为,有一些被兼并的企业都是市场竞争的失利者,如果做得很好、很强的话一般不会被别人吃掉,不管是体系内的还是体系外的,我们想这方面市场会越来越大,竞争会越来越激烈,好的会越来越好,差的会越来越差,这就是机会。
您说在这方面我们也在做一些积极的准备,是指哪些积极的准备?
尹同跃:因为国内的企业,我们现在不要刻意去通过地缘或者通过什么来考虑这些问题,我觉得汽车已经很难用地缘去划分,虽然德国的几大企业都是靠在一起的,奔驰、宝马、奥迪都是挨在一起的,没有说他们三家互相兼并的可能性,实际上有时候这种更好,外界可能更多地关注我们和江淮之间的关系,其实我们这两家企业都很健康、都有特色,我们有很多资源已经在共享,我们有很多合作的机会,但是合作不一定非要在一个锅里吃饭,兄弟是可以不在一个锅里吃饭的。
但是国内其他的企业,比较好的企业我们也不拒绝,我们也希望响应国家的号召,把那些小一点的困难企业通过我们的技术管理能够整合起来。
您刚才也讲到和江淮的传言,这个传言过去大概有半年了,很多次您都讲说是媒体的推测?
尹同跃:的确是媒体的推测,国家出台产业振兴计划这是比较宏观的东西,但是很多媒体把它解读为这是整合企业到一起的信号,开始传我和左延安之间的绯闻。
看得出来安徽省有整合汽车产业的规划,在这种政府规划中,两家企业之间的关系是怎样定位的?
尹同跃:我们这两家企业,因为江淮主要的领导或者是一些技术人员都是来自于合肥工业大学,奇瑞也是,我们很多都是同乡、校友这种关系,所以关系很好。这两个企业因为他们是以商用车作为主要的产品,我们起步就是轿车,互补性很强,但也可以说是不太“搭嘎”,轿车这一块跟商用车是不一样的,他们现在也进入了轿车,做得很不错,我们觉得江淮今年产品销售是相当不错的,新的轿车加入进来卖得很不错,我也希望他们好,我们也希望我们好。
汽车工业的发展在安徽经济发挥了很重要的比例,很大的作用,所以安徽省对这块也很关心,省委省政府对这块很关心、很支持,一直希望我们两家都能够做得很好,可能里面有一些个别希望合并到一起,在全国排名多好多好,我们合并在一起的排名没有意义。
江淮不久前也抛出了他们明年30万辆的乘用车计划,也是自己在坚持独立做大、做强的路子,您怎么看待这个邻居,以及和这个邻居共同构成的“大安汽”版图?
尹同跃:目前还没有哪个领导跟我讨论过“大安汽”,“大安汽”是媒体杜撰的一个词,把江淮和奇瑞放在一起就叫“大安奇”,因为江淮目前,左延安和安进他们非常了不起,这个团队非常好,他们要想做这件事一定能做成,也是很有能力的一个团队。
奇瑞呢,我们有我们的特色,我们的发展速度、我们的技术创新能力也是非常强的,我们的文化可能会更开放一些,这是奇瑞的特色。安徽如果是把奇瑞和江淮加在一起的话,明年我们的销量可能会提前5年,原来安徽省最早希望在十二五期间能够做到120万台,现在看有可能明年就能实现,因为江淮说他们有好几十万台的量我们也有比他多的量,还有和长安和其他的加在一起,规模比较大,这也是对经济的拉动,我们这么大的规模对安徽汽车零部件的发展也有很大推动,也使国内汽车消费大幅度的改善。
中国汽车业自我评价比社会评价高得多
您刚刚讲到十二五规划,前两天我们采访董扬先生,他也特别讲到,十二五规划是中国真正从汽车大国转变为汽车强国的一个非常关键的成长期,在这个规划当中奇瑞的发展目标是怎样的?实现路径是怎样的?
尹同跃:奇瑞公司目前没有按照国家的十一五、十二五的规划,奇瑞公司有一个三年和五年的滚动计划,所以我们希望保持10—15的年增长,不能太快,最近是要把技术充实,最终还要把品牌做起来,这一块都需要大量的资金,品牌的传播和品牌的塑造,根基一个是有形的东西就是产品,无形的东西就是传播,所以这个烧钱是比较厉害的,所以我们现在在这两块做扎实一点。
当然国家对这一块,董扬他们对这块应该说是看得比较准的,而且一直以来汽车行业是比较自豪的,我们的自我评价比社会对汽车行业的评价要高得多,自我感觉比较好。
接下来您也给我们介绍了2010年奇瑞总体的发展目标?
尹同跃:2010年我们认为消费的整个惯性应该还存在的,我们可能面临着一季度不会差,另外有一个春节,二季度、三季度,二季度可能也是不会太差,三季度和四季度现在还很难讲,我们还是担心国际经济的回暖以后对油价有比较大的提升,油价对国内市场的影响也是最大的,油价一高用户马上可能就感觉到比较压力大,所以在这方面,我们估计比较正面,明年我们总的量希望在今年的基础上有比较大的增长,因为我们今年新产品上的比较多,今年上到13款新产品,明年大概还有10款新产品要上,这些新产品都会给我们带来一部分增量,包括国际市场的回暖。
当然因为今年还没有到年底,我们的预算还没有经过董事会批准,具体多少还不好说。
上一周刚刚出来的购置税优惠政策也有一些收缩,您个人认为,国家刺激消费这种扶持政策应该适时地退出市场,还是应该持续地扶持下去?
尹同跃:这种政策其实影响很小,因为过去汽车行业有4个政策,4个政策当中只有一个政策微调,我们汽车下乡没有动,以旧换新还加大了,消费税的政策调整、向小排量优惠的调整没有变化,至于购置税从优惠5%到优惠2.5%,这个影响我认为是比较小的,不会影响太多用户购车的热情。
最后也想问一句,关于奇瑞汽车在上市方面的推进,目前的进展怎样了?
尹同跃:上市呢,我们是比较早地着手的,因为中间进程停止了一段时间,现在的状况是,我们在排队,预计我们可能看明年吧,明年下半年,原来在我们前面有37家在排队,现在看这其中上市了的只有两三家,我们像打饭一样还在后面排着队呢。
谢谢您,再次感谢您接受我们的采访!
