杜传志日照港 访日照港董事长杜传志 建设最具活力一流国际强港

  ——访日照港(集团)有限公司董事长、党委书记、日照港股份有限公司董事长杜传志 跨越海洋,经济的繁荣紧随世界贸易的脚步而至,叩响中国沿海一个个港口,再传导至她内陆广阔的腹地。 当中国抓住世界产业转移的重大机遇,众多原材料和产成品的物流开始如海浪般涌动。

这是一个中国港口群雄争锋的时代。而日照港,仅仅用短短20年时间即成功崛起。 日照港,这个中国最年轻的亿吨港,这个明确把自己定位为以铁矿石、煤炭、水泥、原油等大宗散货和集装箱运输为主的沿海主枢纽港,有着怎样的差异化竞争优势?在资本市场上,日照港股份公司将怎样让我们可信可期? 值日照港股份公司分离交易可转债发行之际,笔者采访了日照港(集团)有限公司、日照港股份有限公司董事长杜传志。

成长 历程 笔者:早在去年11月份,日照港集团就成为全国第9个亿吨大港,而今年 ,日照港股份公司的吞吐量也将接近亿吨。日照港仅用20年就走过了许多老港百年走过的历程,请介绍一下日照港发展历程。

杜传志:日照港是国家重点建设发展的沿海主枢纽港,1982年开工建设,1986年建成投产,2006年11月,港口生产吞吐量一举突破亿吨大关,成为全国沿海第九个、山东省第二个亿吨大港。

20年时间,成就一个亿吨港,从原来单一煤炭输出港,发展成为拥有34个深水泊位,年通过能力8000万吨,国家能源和原材料运输的主要港口。这在中国乃至世界港口发展史上,不能说是绝无仅有,也可以说是凤毛麟角。

突破亿吨,只是港口发展中实现的一个阶段性成果,表明港口发展的质与量都发生了根本性的变化,它标志着日照港迈上了一个全新的发展平台,这意味着日照港将在国家生产力布局和大宗散货运输格局中具有重要战略地位,成为沿桥经济带、沿黄经济带和环黄(渤)海经济圈物流链中不可或缺、不可替代的重要枢纽。

笔者:随着国际船舶大型化、专业化和航线经营联盟化,港口的功能布局和结构正在发生着深刻变革,物流正在加速向各大枢纽港集中,导致港口加剧向综合性国际航运中心和专业性地区港口两极分化。

在此背景下,日照港的竞争优势有哪些?未来日照港的功能定位是什么?  杜传志:首先,日照港有着独特的区位优势。

日照港地理位置适中,处于陆桥经济带和东部沿海经济带的交汇点。 敦行 现状 笔者:统计显示,1997年至2005年,日照港(集团)货物吞吐量年均增长22.6%,2006年更是高达30.

7%,超过全国沿海主要港口吞吐总量15.6%的年均增长率。据了解,日照港的崛起与铁矿石运量的增加有着莫大的关系。在铁矿石业务方面,未来发展空间多大?我们了解到,公司这次的募集资金项目,也主要与铁矿石业务有关。

请介绍一下募集资金项目情况。 杜传志:日照港是国家规划的矿石运输第一层次港口,实现了与腹地煤、矿重来重去“钟摆式”节约运输,为日照港成为全国矿石运输第一港奠定了坚实基础。

日照港腹地的钢铁工业比较发达,钢铁企业众多,铁矿石需求量巨大,未来几年矿石需求也将持续增加。据近几年的数据统计,腹地钢铁企业铁矿石进口量一直占全国总进口量的三分之一以上。目前我国已成为世界上最大的铁矿石消费国。

据分析,2010年以后,我国生铁产量将相对稳定,铁矿石进口量仍将处于增长态势,但增长幅度将会有所减弱,同时,随着船舶大型化趋势的加快,矿石进口也必将向深水港,大港集中,这些对于日照港来说既是机遇也是挑战。

铁矿石从2005年开始已成为日照港股份公司的第一大货种。 日照港股份公司上市以来,资产规模逐年增长。1-9月完成货物吞吐量6670万吨,全年预计完成9200万吨,在全国沿海港口上市公司中名列第4。

这次募集的资金用于建设日照港矿石码头二期工程,主要建设与30万吨级矿石泊位相配套的卸船设备及堆取料设备及新建40万平方米的矿石堆场。建设日照港中港区护岸工程。收购集团公司建设的日照港西港区二期工程。

笔者:目前,在我国“西煤东运”、“北煤南运”系统中,国家重点扶持与铁路北通道相配套的渤海湾港口秦皇岛港、黄骅港和唐山港。煤炭货源向渤海湾3港集中,使日照港在未来煤炭运输体系中处于不利地位。

公司未来煤炭业务前景如何?  杜传志:日照港是国家规划的煤炭运输南部大通道主要口岸。随着我国能源政策的调整和发展模式的转变,国家取消煤炭出口退税,并对焦煤征收5%的出口关税,煤炭生产企业外贸出口积极性减低,日照港外贸煤炭吞吐量的减少,对公司利润有一定的影响。

但是,受煤炭资源紧张、煤炭价格居高不下的刺激影响,腹地大量的新增矿井即将在今后几年陆续投产,为公司提供了持续增长的货源供应。同时,侯月线的电气化改造完成后,全线通过能力将由现在的1.

1亿吨增加到1.5亿吨以上。另外,华东、华南等地区的钢厂、电厂的煤炭需求量在今后几年将有较大幅度增长。在这种情况下,日照港将依托便捷的集疏运条件,进一步加大市场开拓力度,加大对山西、陕西、河南等中西部地区的煤炭市场开发,积极开展煤炭进口接卸业务,大力开发焦炭市场,不断提高港口的煤炭运输市场份额。

韬晦 策略 笔者:中国已经成为全球航运业争夺的主战场,很多外国公司和周边国家对中国市场都非常感兴趣。

面对此种状况,您有一个很重要的理论,即中国港口不单单是竞争,更是竞合,不可或缺,不可替代。去年,日照港与青岛港在集装箱项目上的牵手,就让业内惊叹此合作的双赢格局。

未来日照港还会与周边的哪些港口再度竞合? 杜传志:随着市场经济的不断发展,港口之间的竞争关系逐步向竞争加合作关系转变,这将有助于各个港口之间形成战略联盟,从而增强港口抵御风险的能力。

青岛港在集装箱运输方面积累了丰富的管理经验和航线资源,而我们具有非常明显的区位、岸线、腹地和集疏运优势,有两个可停靠第六代集装箱船舶的深水码头和一流的装卸设备,还规划了大量优越的集装箱岸线,远期能力可达千万TEU以上。

与青岛港集装箱运输开展合作经营以来,通过两港集装箱运输海上直通,实现了对青岛港全球航线航班资源的共享,使日照港集装箱运输优势和潜力得到进一步挖掘,日照港已成为连接中原、西北地区与东部沿海经济以及国际市场之间的桥梁和纽带,实现了1 1>2的效果。

下一步,我们将继续本着合资合作、共赢发展的原则,走出去,请进来,以参股、合作经营以及技术、管理、人才交流等多种方式,与其他企业实现深层次、宽领域的合作,不断优化港口资源,形成战略联盟,增强抵御风险的能力。

笔者:在当前中国进出口贸易的大发展,港口与船东、国内工业企业间的依存度越来越大。去年底,日照港与世界铁矿石三大巨头之一的力拓公司结成的联盟,成为业内瞩目的焦点。

公司在港企、港路、港港战略同盟方面还有什么战略部署? 杜传志:在激烈的市场竞争中,我们深刻体会到“合作凝聚力量、携手创造价值” 的真谛。只有加强合作,才能实现双赢。

多年来,我们坚持“借力发展,凭势起飞”,沿着港口的上下游业务加强对外合资合作,不仅完善港口功能,同时解决港口发展的资金短缺问题,化解投资风险,解决港口大投入之后的效益问题和货源的稳定问题。去年,日照港与澳大利亚力拓矿业有限公司签署协议,在日照港建设中国北方铁矿石分拨中心,这将使日照港接卸力拓公司的铁矿石在2010年之前达到1000万吨,并在2017年之前至少保持这一数量。

这对于我们巩固和扩大矿石运输具有一定的意义。

下一步,关键还在于我们要把这些合作的潜力挖掘出来,运作起来。今后,日照港将进一步拓宽融资渠道,大胆采取出租、出让、租赁等多种形式,推进投资主体多元化进程和港企、港路、港港、港铁、港航联动,特别是突出集装箱、原油运输的合资合作,实现港口集装箱、原油中转运输的全面突破,围绕港口业务上下游关联企业做文章,吸引更多的国内外知名企业来港合资合作。

笔者:真正意义上的强港必将从港口做大吞吐量延伸到高效率、高效益。

日照港建设的速度令人惊叹,在港口生产如装卸等方面的效率如何? 杜传志:在中国港口群雄争锋的时代,要实现大港强港的目标,仅有量的突破和优势是不够的,关键是如何把这种突破和优势迅速转化为自己独特的竞争力。

吞吐量很大,不一定能长远发展,不一定是强港,真正意义上的强港必然将港口发展指标由做大吞吐量,延伸到效率、效益和社会责任。这需要在上量的基础上提高港口效率。在装卸效率上压缩到分、精确到秒,今年在煤炭、矿石、木片、集装箱等接卸效率先后近百次被刷新;塑造了“阳光港口、装卸真诚”的服务品牌。

煤炭装船效率创造了靠泊吨位最大、单船载重最大、装船效率最高9486吨/小时的全国煤炭单船接卸效率。

港口员工苦练绝活、绝技,研究发明“一抓准”、“抛物线运钩”、“飞行卸料法”等“拿手活”,使矿石卸船速度直线上升,今年再次刷新了去年日照港创造矿石单船卸船世界纪录,创造了8016吨/小时的新世界纪录。

强港的高效率,不仅表现在传统的港口装卸效率高,还要实现以此为基础的集疏运高效率、通关高效率、物流高效率、资源利用高效率等。今后,日照港将通过继续完善生产定额管理体系,全面推进单班、单船考核,加强生产运作管理等方式,提高生产效率。

腾飞 未来 笔者:《全国沿海港口布局规划》把全国划分为5大港口群与8大运输系统,在此框架下,公司未来发展的规划是什么?下一步的发展重点是什么? 杜传志:去年9月份,交通部发布了《全国沿海港口布局规划》,其中确定日照港专业化煤炭装船港,大型、专业化的石油(特别是原油及其储备)、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施,集装箱运输支线港的布局,更加明确了日照港发展的规模、定位和方向。

去年,《日照港总体规划》获得省、部组织的审查会通过。按照这个规划,日照港规划岸线达24.9公里,总体规划247个深水泊位,6亿吨以上能力。不仅为港口未来发展预留了广阔的空间,同时为科学合理开发使用宝贵的深水岸线资源提供了行动的依据,符合科学发展观的要求。

在未来的发展中,日照港将突出“大宗散货、原油、集装箱运输和现代物流”四大重点,完善港口服务功能,改善集疏运条件,深化精细化管理,加快信息化建设,拓展保税物流,提升港口等级和国际化运营程度,全面推动港口的科学发展、和谐发展、率先发展,实现港口由大到强的转变,力争到“十一五”末使港口通过能力和生产吞吐量双双达到两亿吨。

同时,坚持清洁生产、节约生产、安全生产,高效生产,努力为广阔的腹地提供最经济、最便捷、最高效的港口服务。坚持以人为本,勇于承担社会责任,注重生态文明,加强环保、节能降耗,集约、节约使用岸线土地,促进港口与员工个人、与经济社会、与环境建设发展的相互协调,着力打造“自主创新型、质量效益型、资源节约型、环境友好型、阳光和谐型”港口,加快建设“能力大、功能全、管理好、服务优、影响广”的国际一流强港。

笔者:在经历了自2003年以来近4年的高速增长后,大量的投资仍在源源不断地涌向中国港口建设,人们担心港口是否会成为一个过热的投资领域。根据日照港未来的发展规划,日照港未来的发展目标是否切实可期? 杜传志:据统计,我国大宗货物运输90%以上是通过海运来完成。

随着全球经济一体化进程加快和我国经济的快速发展,对物流业特别是港口的发展需求将更加旺盛,这将助推港口的快速发展。自港口管理体制改革以来,中国沿海港口建设取得了突飞猛进的发展,但是,我国港口目前仍然处于超负荷运营的状态。

就日照港而言,2006年以7500万吨的通过能力完成了1.1亿吨的吞吐量,今年全港通过能力8000万吨,预计可完成货物吞吐量1.

3亿吨,通过能力与吞吐量比为1:1.6,市场对港口运输的需求不断增长,使港口始终处在超负荷运转状态。日照港要达到“十一五”港口通过能力与吞吐量比1:1的目标(通过能力与吞吐量双双达到2亿吨),还有很大的空间。

中国港口的服务能力特别是深水泊位仍然还处于滞后状态,港口的投资周期长,见效慢,港口的建设必须要适度超前,否则将会成为制约经济发展的瓶颈。当然,目前我国港口的发展已经处于同质化竞争的状态,服务质量、服务效率已经成为港口制胜市场的决定性因素,同时,腹地交叉、交通制约、资源控制、环境压力等各个因素都对港口的发展提出了更高的要求,这就决定了港口必须不断提升自身发展质量。

日照港将进一步增强港口的服务功能,延伸港口相关产业链,实现日照港与鲁南地区、沿桥、沿黄经济一体化发展,在服务、辐射和带动腹地经济发展中获得自身又好又快的发展。

今年以来,日照港相继在济宁、临沂、长沙、太原、乌鲁木齐、西安、郑州等地举行服务当地经济专题推介会,把日照港的服务直接延伸到广阔的中西部地区,推动口岸功能互为延伸,形成“大通关”的区域联合,在中西部地区建立起一个个“无水港”、“旱码头”,铺就起日照港与中西部经济发展紧密相连的现代物流大通道,也为港口长远发展储备起巨大的潜能。

我坚信,伴随经济全球化和市场一体化步伐的加快,国民经济的快速稳定发展,随着日照港功能的进一步完善、集疏运条件的进一步改善,日照港未来发展的目标一定能够实现。