天津港于汝民逮了 天津港董事长于汝民:拓展载体功能培育新的经济增长点

天津港是中国最大的人工海港,是我国对外贸易的重要口岸。现有水陆域面积近260平方公里,陆域面积72平方公里,规划到2010年港口陆域总面积100平方公里。天津港集团公司所属公用泊位94个,岸线长度21.5公里。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主;南疆港区以干散货和液体散货作业为主;海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主;东疆港区为天津港的一个新港区,规划面积为30平方公里。

天津港集团公司是天津港的主体,在我国港口行业居第2位,目前资产超过500亿元,员工2万人。作为我国港口行业的领军企业,曾多次参加达沃斯论坛,为此本报记者就有关议题专访了天津港集团公司董事长于汝民。

记者:今年夏季达沃斯论坛在天津召开,对于本届论坛您有哪些期待?

于汝民:这届夏季达沃斯论坛主题是“推动可持续发展”,我对这次论坛的期待就是我们如何推动可持续发展。大家对推动可持续发展有哪些见解,以及在全球范围内如何在国际金融危机之后推动经济复苏以及较快地增长,这是我的期待。

记者:据我们了解,天津港集团不仅是世界经济论坛的会员企业,还是世界经济论坛全球成长型企业社区会员企业,同时还是世界经济论坛的基金会员企业,这三个称谓听起来不是很明白,请您为我们解释一下。

于汝民:事实上最后一个称谓,即基金会员企业是参加冬季达沃斯论坛的会员企业,选择的范围是世界上一些著名的企业,不是所有企业自己去申请,愿意交会费就可以参加。对企业有一个入会的门槛,要有足够的营业规模,同时在行业里面有一定的影响力。

再有就是成长型企业社区会员,实质上就是参加夏季达沃斯论坛。关于会员企业是一个比较笼统的称呼。

记者:我知道您多次参加达沃斯论坛,从中有哪些经验是有利于企业发展的?

于汝民:达沃斯论坛实际上是提供了一个平台,是各国知名的企业、经济界的人士以及各国政要参加的一个讨论问题的平台。在这个平台上,大家对于我们当前所关心的问题展开讨论。

同时,对未来世界经济的发展、区域经济的发展,甚至某些发展趋势作出一些判断。在这个地方大家是各抒己见,意见不尽相同,什么样的意见都可以发表。大家参加进来,开拓了视野,了解到更多的情况,特别是结识到不同层次的人,比如各国政要,他们对未来的发展走势是如何判断的,经济学界的人士是如何判断的,企业界的人士是如何判断的。从中你受到启发,会对你提供一些有益的经验和见解。

记者:距离上次天津夏季达沃斯论坛差不多有两年的时间了,您觉得上一次论坛到现在为止对天津港的发展有哪些影响?

于汝民:上一次论坛开会的时候正是国际金融危机爆发的时候,温家宝总理在会上发表了重要讲话,在这个讲话当中又有一句名言叫做“信心比金钱和黄金更重要”。这两年我国的经济发展证明了这一点,天津港的发展也证明了这一点。自从参加夏季达沃斯论坛,对于经济形势我们有了一个比较清晰的了解,可以作出自己的判断,同时对于自己未来的发展方向和模式,采取的一些措施能够提前做一些工作。

参加夏季达沃斯论坛,对天津港集团带来的是对很多形势能够重新预判,采取积极的应对措施,避免企业遇到大的波折,同时能够抓住危机当中的机遇。

记者:我们看到今年天津港集团的发展目标是完成货物吞吐量4亿吨,集装箱完成1000万标准箱,现在这个目标完成的怎样呢?

于汝民:我们1至7月份,总的吞吐量已经超过了2.3亿吨,集装箱的吞吐量超过了560万标准箱,分别完成了58%和56%。如果按照现在的趋势,今后几个月不出现大的经济上的波动,我们完成这样的目标还是比较有把握的。

记者:滨海新区提出力争在5到6年时间初步建成服务东北亚、中西亚的北方国际航运中心,天津港实际上是航运中心的基础,您觉得应在哪些方面开展必要的工作?

于汝民:国家对滨海新区的定位是这样的:首先是北方对外开放的门户;第二是建设北方的航运中心和国际物流中心;第三是先进的制造业研发和转化基地;第四是建成宜居的生态新城区,这就是对整个滨海新区的定位。

其中大家比较关心的就是关于中国北方国际航运中心的建设。从航运中心的建设角度来说,国际上有各种不同类型的航运中心。比如伦敦叫做国际航运中心,实质上已经没有港口了,但是当初是有港口的,是从港口成长起来的,现在变成了国际航运中心交易的中心,甚至于船舶的买卖、货物的交易,承运货物的一些交易,这是最典型、最古老的航运中心。

再有就是像新加坡这样的集装箱的中转,有大量企业在这里注册的航运中心。同时,还有像鹿特丹、安特卫普这样的航运中心。天津港要建的航运中心,就是天津滨海新区建设的航运中心,是一个港口主导型的,标志就是以腹地为依托,有大量的货物进行运输,有大量的船舶来往于此,同时有大量的航运企业落脚注册。

通过几年的努力,我们已经做了很多工作,也取得了很大的成效。首先这几年吞吐量持续增长,吸引货物的吞吐量和船舶来天津港比较多。同时在这个区域成长了一些航运的服务企业,比如船舶代理、货运代理企业等。我们建立了国际贸易航运服务中心,每天人来人往,非常繁忙;建设游轮母港吸引大量的游客经过天津港,这都是国际航运中心建设方面所取得的成就。

今后,我们要继续努力,吸引内地的货源经过天津港,并提供更好的服务。我们要在天津港的腹地建设一个覆盖面更广的物流网络,目前已经建了16个无水港,今后还要把这些无水港变成区域的物流枢纽,把这些物流枢纽和港口用集装箱的班列连接起来,现在这个工作正积极推进。

记者:我们知道现在天津港的港口规模位居世界第五,中国第三,北方排名第一。但是天津港并没有满足现状,通过拓展载体的功能,不断培育新的经济增长点。天津港在功能拓展方面有哪些思路?

于汝民:我们在港口装卸业方面要继续做大做强、做优做精,这是我们的基础产业,也是我们的主业。我们今年完成货物吞吐量4亿吨,今后还要上5亿吨、6亿吨,这是我们的发展方向。你也看到,港口的吞吐量我们从2001年上到亿吨台阶,用了3年时间上了2亿吨,后面都是每3年上一个亿吨台阶,从增长率来讲,速度是降低的。也就是说仅靠港口装卸业是不行的,还要发展其他一些相关的产业。

近几年,我们提出要发展四大产业:第一个产业是港口装卸业,要做大做强、做精做优。第二个产业是发展国际物流业,把港口装卸业的价值链向两边延伸,同时为货主和船公司提供更好的服务,这是国际物流业。第三个产业是港口地产业,为港口的装卸业和国际物流业提供发展空间,填海造陆地。

同时为发展临港产业提供发展空间,因港口装卸业要得到继续发展,就要有强大的产业、制造业作为支撑,所以我们在为临港产业发展空间方面做更多的工作。第四个产业是综合服务业,其核心是金融。我们现在已有财务公司,还要建设一个基金管理公司,今后在融资租赁、信托方面还要做一些投资,这样使金融成为支持企业发展的重要产业。