【陈峰海航】海航陈峰儿子简历 海航陈峰的父亲是谁

中国的企业家，所处的环境无比错综复杂。他不仅要懂经济，更要懂政治。陈峰的与众不同之处在于，他把政治学和经济学有机地结合起来，形成了一套独特的海航的政治经济学……

　　记者：听说您要求海航的管理干部要“三为一德”，可不可以说说这方面的情况？　　陈峰：几年前我们就讲，海航的管理干部要“三为一德”：一是要“为人之君”：即君子般的风度，君子般的责任；二是要“为人之亲”：待众生像儿女，待儿女像众生，多高的境界呀。

其实你不用那么高，待员工有你们家儿子１／３那样就不错了；三是“为人之师”：要求别人做到的你先做到，别人从你那儿学到的是为人师表，别挂羊头卖狗肉。这三个“为”构成一个“德”字，才能平天下人心。

　　记者：海航集团有多少员工？　　陈峰：全集团有９０００名职工。从去年８月份到现在，我们连打了四场民航重组战役。民航总局重组了三大国有民航集团，逼的我们必须联合重组。

我们的重组是以市场为导向，以产权为纽带，以改革为内容。我们的重组是符合**提出的现代企业制度内涵的，不像有的企业重组，行政色彩颇浓。在北京，新华航经过３个月的重组，建立了现代企业制度，２０亿的国有资产、１０多年的历史，１００天面貌就焕然一新。

　　记者：海航在这些年工作中遇到的最大的障碍是什么？　　陈峰：主要是改革中的体制问题。比如说，企业改革需要获得某些部门的批准，这其中就有观念更新的问题。

很自然，就会产生有人妒忌的问题。当传统的观念发生变化的时候，总会有人说三道四。

　　记者：您在海航管多少人？　　陈峰：我实际就管七八个人，加上执行层领导，最多也就二十多人。

再多的人我也管不了，我就管思想，研究制度，研究我管的干部，看他是否能够像我所要求的那样。管理的根本在于不是告诉干部他该去干什么，而是要让干部知道自己该去干什么。

　　记者：海航的员工是怎么看您的　　陈峰：我不知道，但是到一定程度就不能与员工太接近，太近了就给中层管理干部巨大的压力感。但是一遇到问题，我就会小题大做。比如说员工食堂搞不好，首先就要看它的系统有没有毛病，第二，你用的人的资历够不够格，他的能力够不够，第三，是不是偶然，是不是打个盹，是不是因为个人的失误。

从小事情看公司的系统，看公司干部的素质，看公司的整个运行状态，然后才是个人问题。

领导者一定要从小看大，从一些小事看出制度和系统有没有毛病。造势影响大家的心理，就跟弹钢琴一样，要善于调度人的心情。　　记者：那您发火的时候是什么表现？　　陈峰：那是雷霆万钧，但是我有一个特点，发完一秒钟马上和风细雨，根本不需要过渡。

如果发现错了马上赔礼道歉。　　记者：这里面有没有表演的成份？　　陈峰：人生就是在演戏，都在演。

我有我的角色，我要把我的角色演好。有时我要好几个角色同时演，比如说今天我当爸爸，明天我给我爸当儿子，又当儿子又当爸爸。同时又当儿子和女婿。做人要做得圆满，当朋友，要关心朋友；当下级，当称职的下级；当老板，要善待他人。

每个角色都要演好，做人要依靠这一点。当好人这种事是发自内心的，是值得我去做的，符合我的原则和处理问题的方法，这是最主要的。另外，有些事我也不想做，但有时也不得不去做。

　　记者：听说公司创建之初，有两个飞行员从美国培训回来，由于没有遵守公司的规定，就立即被开除了。　　陈峰：是的。公司刚组建，飞行员比较骄傲，不守纪律，而公司的规矩建立不起来，会影响一大批人。

惩少而教育大多数人，这是严厉，也是善良。对他严格，是以霹雳之手段行菩萨心肠，我的出发点是为他好，对他将来有好处。　　记者：这是公司组建之后您对员工最严厉的惩罚吗？

　　陈峰：这不算什么。

我们的一架飞机在飞行过程出现了事故征候，公司做出决定，公司总裁降为副总裁，飞行部总经理就地免职，飞行员改行当搬运工。关键是心念，以至诚之心行事。我不是为了惩罚而惩罚，而是教育，教育本人、教育大家。　　记者：您在进行这些方面的管理时是自觉的还是不自觉的？　　陈峰：自己做的事，自己当然要清楚。

中国有句古话叫“知之而后定”，企业的发展当中，企业的领导者必须要有定力，要得到定力，就要修身，修身才能齐家，齐家才能治国，治国才能平天下。

中国文化太渊博了，我们要好好研究。　　记者：您是海航的“皇上”？　　陈峰：不是。

在海航，我是兄长。　　记者：在整个社会大环境中，您还有上司，还有您上司的上司，您怎么处理这些关系？　　陈峰：“处众以谦恭为有理”，我们广结善缘，社会如果需要救济，需要我们做什么，，我们能做到就一定去做。

　　记者：您是从民航总局出来的，而且现任民航总局局长也有海南背景。海航是不是沾了光？　　陈峰：是的。我十五岁就在民航里干，对这个行业太熟悉了。

革命往往是那些最熟悉情况的人才能干成功的。我们知道什么时候是航空运输业的**低潮，什么时候航线需要发展支线和货运，这在几年以前我们就研究过了。我知道中国民航是朝阳产业，因为民航业内部调整使１７年的高速发展掩盖了企业内部矛盾，构成市场萎缩的时候，我们持续高速增长，因为我太了解这个行业了。

比如成本问题根本不是人的成本，没有道理让员工下岗，而第一成本是飞机的购买价格。要降低成本怎么办呢？发债。

一发债成本利息就降下来；另外就是提高飞机利用率。　　记者：请讲讲您和刘剑峰局长的故事。　　陈峰：刘局长当年是海南省省长。海南孤悬海外，交通不便严重阻碍了当地经济的发展。

我受刘局长之托，组建海南省航空公司，刘局长给了我１０００万元，买半架飞机翅膀都不够。但刘局长坚定不移地支持我搞改革，把海航搞起来。刘局长是很了解海航的创业历程的。海航的成功揭示了四条道路：一为中国国企改革做出了成功的示范，证明了现代企业制度强大的生命力；二为中国民航的行业进步做出了贡献；三为海南的经济、社会发展做出了贡献；四为我们中国企业的人文建设做出了贡献。

　　海航的生死时速　　２０００年，海航为中国民航贡献了１／５强的利润，开航８年里，海航资产劲增１０００倍。

海航的超速发展，是因为陈峰有超前的意识。可有了速度，风险也就在所难免……　　记者：近来一些媒体对海航的业绩、发展路径，包括对企业领导者提出了一些疑问和批评，海航始终没有正面回答报道中所涉及的问题，你怎么看这些批评？　　陈峰：首先，事业做大了，不招人说不可能。

第二，在人世间，还能不允许别人说点什么？说点什么没什么了不起的，人从来没有被人说坏的，人往往是被自己说坏的，自己做坏的。

别人说了，对你还有好处，可以看看自己哪里工作没有做好，或者确实存在什么问题，改进工作。

一定不要怕别人说什么，要用事实来说服别人。当然，这是指善意的议论。有些人别有用心造谣中伤，自有天谴。对待议论，我们首先不要计较别人在说些什么，不必太在意，正视自己，心态放平，不骄人才是英才。第三，不要直接回答，在合适的时候，让事实来讲道理。

让社会公众了解海航是什么样的企业，海航有什么样的未来。在重组山西航的时候，我们请投资界的专家把海南航空的数据全都分析了一便，用事实向社会表述海航发展的真实情况，这才是向社会公众负责任。

我们没有必要去和别人针锋相对地争辩，这样做层次太低了。我们把我们的真实情况通过媒介反映出来，也希望媒介的朋友们通过观察和判断得出正确的结论，海航是不是健康、持续、高速发展。

“能受天魔真好汉”，这是修行人的境界。你能忍受外部天魔对你的影响，你才是真正的英雄好汉。“不招人嫉是庸才”，你做的事，没有人评价，成为被社会遗忘的角落，那才是真正没有什么可做的。只要有作为，只要做点事，就会有人议论。

　　记者：作为一个公众公司，海航如何接受公众的监督？　　陈峰：这需要从两点来说明。一点是，海航本身就是一个品牌形象，这个品牌形象体现在它的服务上；第二点，从资产节构上讲，它是由社会各层次的资本构成，是一个公众的上市公司。

大家随时都可以在股市上交易，因此，我们在对公众的管理上要做到三点：公正、公开、公平。透明度要高。无论是从服务行业的特点上还是从股权结构上，都要对公众有一个好的交代。

　　记者：在民航业中，是不是因为对手太弱了，所以你们才会取得成功？　　陈峰：不是。他们太强了。因为国家民航局没有政企分开。他们与民航局有血缘关系，所以，他们的公正性挺差的。　　记者：海航跟民航的国有企业相比，强弱各在那些方面？　　陈峰：我们跟他们相比是强在现代企业制度上，而他们有些比我们强，像航线、人才、品牌积累等等，但他们有国有企业的通病。

　　记者：海航企业的核心竞争力体现在哪些方面？　　陈峰：应该有几个方面，首先是企业竞争机制，这是最关键的。

国有民航企业的整个管理理念、管理构架以及决策机制都没法跟我们比。

他们无法摆脱国有企业弱点所带来的弊病：管理效率差，经营效益低，粗放浪费等。第二条，我们在经营过程中成功地运用了资本手段，航空运输这个行业，需要大量的资金。如果建立不了可持续增长的资本结构，便很难适应负债的压力，这一点上我们要比他们强。

他们的负债比我们高，而我们在不断缩小负债比率。　　记者：那他们的负债比率大概是多少？　　陈峰：我可以告诉你，他们的负债比率都在８９％以上。

全行业中，海航是负债比率最低的企业之一。民航业本身就是一个高负债的行业，与其他行业相比，民航业的负债率是很高，这是由行业特点决定的。但海航的负债率算是比较低的。

第三，海航创造了“顾客至上”的良好服务理念，营造了一个好的服务品牌，这构成了我们的一个优势。第四，人才优势。并不是说我们的人才比他们强，而是我们构建了为所有人才发挥最大作用的一个舞台，做到了人尽其才。

第五就是我们的文化。我们的企业文化就是以中国传统文化为内涵，以现代西方先进的管理制度为依托，构成了我们中西合璧、以人为本的管理氛围。除这几条之外，最重要的还是要归功于中国二十年来的改革开放。　　记者：坦率地讲，我认为您的“中西合璧”，包括您常穿的中式服装，只是一个包装。　　陈峰：实际上我骨子里是中，脑子里是西。我是中国人，当然要宣扬中国的文化。所以，衣服只是表象。

安排我穿什么，我就穿什么，我得为大家负责，不能太惊世骇俗。　　记者：您说别太惊世骇俗，但是海航从建立以来几乎每件事情都做到了惊世骇俗。　　陈峰：实际上我们是国家民航改革的先行兵，是锲而不舍地严格按照国家现代企业制度建制，是实践****“三个代表”的最好代表。

用“三个代表”里的每一条来衡量，我们海航都符合。事实上，国内企业在改革开放中做得好，做到位的仍为少数。　　记者：同样是地方航空公司，但海航获得超常发展，是不是海航的超常发展有一个超常的陈峰。　　陈峰：绝对不是。严格地说没有关系。我只是一个还算称职的管理者。我还有很多不足的地方。

首先，海航的发展归功于中国改革开放的大环境，民航改革这样一个大背景，归功于社会发展的大趋势。我们是集体领导，好多指挥是集体的结晶。我只是把有本事的人招到海航旗下，创造一个发挥他们才能的舞台。　　记者：关于民航管理体制及垄断，社会上有很多烦言。

您觉得民航怎样才能解决这些问题？　　陈峰：解决这个问题很不容易。现在是民航走了５０年最难的时期。全行业调整，民航机制有问题，是个转不动的大轮盘。

同时面临外国军团的压力，政企不分，加上整个干部队伍本身信心不足，再加上社会的压力。在这种情况下，够民航局长头痛的了。讲真话，要我说真的是无路可走。怎么走，天知道。我是说不出来，中国民航问题带有深刻的社会背景和原因。

所谓“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村”，无路时往往是有路的开始。　　记者：有人说海航是变着戏法做出来的，您觉得您是个魔术师吗？　　陈峰：从海航的成长历程来看，确实给人一种不可思议的感觉。

但是，你仔细观察，海航的发展有着清晰的轨迹。魔术师在英语中的本质含义是奇迹般的发展，好象超过常规的逻辑概念，但是不等于不存在。像我们发展中的几次跳跃，我们是抓住了资本市场的机会，引进资金，满足了企业的发展，我们创造了一个品牌。

　　记者：外界说海航发展是陈峰讲的一个故事，陈峰是个“故事大王”，那么海航这个故事中的水分有多少。　　陈峰：讲故事其实是我对海航发展历程的一种诙谐的描述。

故事中包含了两层含义：一是对过去发生的事的一种回顾，二是对未来发展的一种前瞻性的预期。用一个故事总结经验，激励未来的发展。这个故事每一步都是脚踏实地的。

就像历史故事一样，虚构的时间、虚构的人物，真实的故事，而并非通常人意义上的讲故事。　　记者：民航改革，并购、重组呼声喊了那么久了，却只是雷声大雨点小。为什么海航却能说到做到呢？　　陈峰：国有民航企业有他们的困难，他们太大太难了，不是每个问题都能自己决定。

而我们海航是股份制上市公司，由多种成分构成，不同于原来意义上的国有企业，是经过改制后的现代企业。　　记者：海航靠什么们赚钱？　　陈峰：卖飞机票。一张一张地卖。　　记者：靠卖飞机票能卖多少钱？　　陈峰：去年的主营业收入是２３亿元。今年是３２亿元。

每年以４０％的速度增长。我们是最好的服务、最好的客座率、最好的销售，增长速度是很快的。主营收入是非常清晰的。　　记者：并购新华航空的意义是什么？　　陈峰：并购新华航的意义实在是太大了。

现在中国的航线资源已基本被瓜分光。而我们通过并购新华航构建了我们大的发展框架和航线网。新华航为我们进入中国第三大航空港北京提供了通道，并且有良好的停机坪，为明年我们海航引进的７６７提供了停放场地。

　　记者：中国即将入市，面对ＷＴＯ海航有竞争力吗？　　陈峰：我们现在面对入世，还是有差距的。中国民航业整体现在面临着非常大的压力，在未入世以前，在国际航线上就已节节败退。

如中美航线上，双方飞机、航线都一样，可美国占了８５％以上的市场，而我们却不到１５％，且家家亏损，主要还是体制落后。如美国要求加中美航班，中国对应也要增加。海航有能力开通中美航线，却因为不是国有的而取不到航权。

所以，如果入世后打开国门，空中开放的话，面对美国联合航空、西北航空这样大的航空公司的竞争，中国民航压力是非常大的。　　记者：可我们离入世的日子越来越近。

　　陈峰：所以作为中国民航业中的一员，我是有非常大的紧迫感的。为中国航空界加入世贸后留下一支生力军，是我最大的愿望。　　记者：我听说国航重组完成之后，将委托海航来管理，这有可能吗？　　陈峰：这只是一个传闻罢了。

不过我们还是有可能进行某种程度的联合和合作的。　　陈峰，山西人，１９５３年６月出生。高级经济师，中国人民大学、南京航空航天大学、海南大学、北方交通大学兼职教授；享受国家级政府特殊津贴专家，全国优秀企业家，全国劳动模范，“五一劳动奖章”获得者，现任海南省人民代表大会常务委员会委员、海南省企业家协会会长、中国交通运输系统工程学会副会长、海航控股（集团）有限公司董事长、海南航空股份有限公司董事长。

１９８４年毕业于联邦德国汉莎航空运输管理学院高级管理和系统专业。历任国家民航局、国家空中交通管制局计划处副处长、中国农村信托投资公司世界银行贷款办公室副主任、海南省政府世界银行办公室副主任。

１９９０年７月出任海南省人民政府省长航空事务助理，主持海南航空股份有限公司的组建工作。在陈峰的领导下，自１９９３年起，经过８年时间运营，海南航空股份有限公司由海南省人民政府投资１０００万元发展成为现有资产规模近１００亿元人民币的Ａ、Ｂ股上市航空公司，位列中国七大航空公司之一，并且形成由海南航空股份有限公司、新华航空公司、美兰机场公司、长安航空公司、酒店集团以及其他子公司组成的大型企业集团——海航集团。

　　大凡成功者，不乏两种人：要么绝对的聪明，要么绝对的傻瓜。而陈峰属于另类：他用的是智慧。　　想当初陈峰作为民航总局的一个处级干部，到海南后折腾出了一个“海航”，而当时他手中的银两，买个飞机发动机恐怕都不够。

到如今的才大气粗，仅仅经过了１０年。　　１０年一觉“海航”梦，这个梦，不仅仅为海南，也为陈峰插上了翅膀。

　　陈峰的出场，多少令人有些意外。当我们醉心于海航会馆与周围景致的时候，他不是从海航会馆走出，而是从大海的方向迎来，且热情，也奔放。　　握手寒喧之际，他已经向你传递了信息。

你尽可以把所谓“和蔼可亲”一类词汇套在他身上，但在这时你也就完全错了。陈峰更像一块磁石，瞬间便能把你吸附在他的周围。他浑身上下所散发出的魅力绝非一日之功。或许，这时的你已心旷神怡，他却岿然不动。　　于是看看陈峰，想想海航。西装革履包装下的他的自信从容，与中式打扮映衬下的他的心闲神定。思想的由来，是他的“精进人生”。　　陈峰能言，他的侃侃而谈是过程的不经意。

然而许许多多的机关就在这不经意中轻轻开启，随风潜入。　　陈峰善辩，他的闲言碎语是形式上的不自觉。然而层层叠叠的矛盾冲突就在这不自觉中峰回路转，润物无声。４８岁的陈峰已是发质稀疏两鬓斑白，他岁月里程表的计程怕是已经完全超载。

人前，你永远可以看到一个大合大开的他谈笑风声，气韵生动。人后，想象他的休养生息，身心的煎熬迎刃而解无数尘世间的难题。　　陈峰在追求一种空灵的境界，这种空灵的追求，只因他处境的错综复杂。

他将复杂暴饮暴食之后，便用“空灵”来进行消化和理解。　　人生的舞台上，每个人都在表演。从这种意义上讲，陈峰是个当然的演员。实际陈峰更像一个运动员，毅力、恒心、目标三位一体，给了一双翅膀，他便飞了起来。

　　会当凌绝顶，一览众山小。但陈峰从来没有小看众山，因为他知道，那里会有激流，会有险滩。运筹帷握，决胜千里，由是他的重组与并购惊世骇俗。　　思想的眼神是深遂的，聪明的眼神是狡黠的，而智慧的眼神则是平和的，平和中，陈峰心潮的起起落落，从海航这个梦开始的地方，一切还给了自然。

　　陈峰，其实很狐独。　　人生，所有的人都是过客。拥有的同时，便已经失去了。陈峰是海航的，但海航不是陈峰的。他只是受命管理这个企业，尽其所能，让海航越飞越高。他用中国传统的文化思想与人交流，再用西方现代的观念方法管理企业。

为人处事，用心良苦。　　逢年过节，总能见到陈峰去接最后一次航班。遇到违纪违规的人和事，他处理得又不留丝毫的情面。连海航一个普普通通的空姐都晓得，陈峰的管理精髓是“恩威并施”。

　　何谓境界，境界其实就是简单。陈峰用复杂的语言，用了１０年的时间讲，讲了一个简单的海航的故事。故事里的事，说是就是不是也是；故事里的事，说不是就不是是也不是……

海航陈峰的父亲是谁 陈峰 是山西人。其他就不知道了。

海航老总陈峰的儿子是谁 他的儿子陈晓峰,79年生,在美国西雅图,美商公司,自幼在国外长大,已婚,有两个宝宝,

海航陈峰是哪里人 山西霍州人。山西省临汾市霍州市人!

海航陈峰董事开的是什么车 宾利。司机开的,他不开。

海航集团的董事长陈峰给他们公司的人制定了一本《精致人生。 什么样的人才是精致的人?电视剧里,那些穿着考究,饮食节制,在谈判桌上侃侃而谈,在电梯间里面带微笑的男人是精致的,他们时刻注意形象,处处把礼仪带在身边,他们举止大方得体,行为收放自如,他们内心坦荡,外表亲和,阳刚之气四溢,他们是精致的人。

现实生活中,那些烫着卷发,踩着棉布拖鞋,洗完一家大小的衣服,又系上花色围裙,为家人捧上精美午餐的女人是精致的,她们把家里收拾得纤尘不染,把厨房、卧室、客厅装点得舒适温馨,她们是精致的人。 精致总是以其完美无暇、无懈可击的细节打动着我们,以其精妙绝伦的视觉效果冲击着我们,令我们,每一位向往精致,追求精致的男人,或者女人,从内心深处。分享了做快乐,成功人士的经验。

如何能见到海航陈峰 进海航,一步步干到他的贴身秘书。去海口,海航大厦有他的办公室百度一下。

海航集团董事长陈峰富豪排行榜 海航戏控制着八家A股上市公司。

海航集团董事长陈峰的字画值多少钱 都有收藏价值、个人的观点,就像我上面说的,那么等他退了,还有自己对作品的了解,只能说某一张是多少钱一平方尺相同与不相同的字画在不同的人眼里价格都是不一样的,以及当时的市场的炒作情况而定,有贵的和相对便宜一点的、不同的拍卖人手里。

所以是很难判断的,别人说的都只能作为参考,更不是绝对的一个价格,主意还是要自己拿;再说任何个人的评价都只是片面的,但是无论谁的书画都有好差,所以不能笼统用平方尺来论、不同时刻。

不好意思,价格很快会降下来,在不同地点,只能说这么多。润格也没有什么准头,只是一种参考,才使得书画价格高。其他任何艺术品均如此。一己之见,都有值钱与不值钱的,主要还。

海南航空简介 海航集团是2000年1月经国家工商行政管理局批准组建,以航空运输业为主体,向上下游产业延伸发展而成的集航空运输业、机场管理业、酒店管理业、旅游服务业和其他相关产业为一体的企业集团,海航集团对所从事的产业实行专业性产业管理模式。

目前,集团资产总值超过470亿人民币,员工21000余人。集团最高决策机构为海航集团有限公司董事局。董事长为陈峰,副董事长为王健,董事为陈文理、谭向东、李清、刘嘉旭、李先华。注册地址为海南省海口市海秀路29号,法人代表为陈峰。 航空运输业以海南航空股份有限公司为龙头企业,所辖企业有中国新华航空有限责任公司、长安航空有限责任公司、山西航空有限责任公司、扬。