高铁外卖初体验 高铁上支付宝微信叫外卖真那么容易？

　　昨天，一则“高铁上支付宝叫外卖”让不少经常出差的上班族兴奋了一把，高铁终于开启外卖模式，旅途中就能点到外卖，直接送来座位上，这样的体验会是怎么样的呢?相信吃过高铁自营“盒饭”的朋友都不会很喜欢那个味道吧，那么高铁首次开放的外卖又怎么样呢?跟小编一起看一看。

　　记者在12306网站订餐出现的两类可选餐饮，包括列车自营餐品和试点车站的社会品牌餐饮。

高铁外卖能吃啥

　　17日起，铁路部门在全国27个主要高铁客运站，推出动车组列车互联网订餐服务。旅客不仅可以订高铁自营“盒饭”，还能预订社会品牌餐食。记者体验发现，上海虹桥站、武汉站等已开放肯德基、德克士、真功夫等社会品牌餐饮的预订，旅客至少要在发车前两小时下单;若行程变更可便捷退单，退款“秒到账”。

　　能吃啥?

　　快餐居多 特色餐饮陆续起售

　　乘高铁可订到品牌外卖，在外界看来，这标志着中国铁路餐饮服务大门首次向社会敞开。

　　“中国高铁过去封闭餐食，经营业绩并不好，据统计，旅客在高铁上的点餐率仅有5%。”中国社科院评价中心主任荆林波在接受记者采访时表示，乘坐高铁未必都需要餐饮服务，何况性价比还不高。

　　根据中国铁路总公司发布的消息，乘坐G、D字头的动车组列车出行的旅客，可通过12306网站、手机APP等方式预订餐食。

高铁外卖

　　可见，不是所有铁路旅客都能叫外卖，为何其他列车组不在其列?荆林波解释称，铁路旅客中，高铁、动车旅客的购买力相对较强，其他列车组乘客可能对餐费价格更为敏感，不一定愿意为差异化的餐食买单。

　　上海开往北京的多趟高铁的订餐均显示可预订宫保鸡丁、鱼香肉丝套餐等15元盒饭。

　　记者查询上海虹桥站、杭州东站、成都东站等试点供餐站的餐食发现，列车自营餐品的价位非常透明，从15元的宫保鸡丁套餐到60元的牛肉鱼块套餐都可预订;同时，社会品牌餐饮也在陆续开放预订，但现有上线品牌多为肯德基、德克士、真功夫等快餐，如郑州东站的三鲜烩面等特色餐饮要从7月18日后陆续起售。

　　官方数据显示，2016年全国铁路旅客发送量完成28.14亿人次，对于这个“移动”的大市场，荆林波认为还有很多文章可以做，高铁餐饮的出路是食品化、礼品化，由此作为切口，才能开拓出更大的营运空间。“比如，我可能只是经停武汉站几分钟，但通过网上预订和线下配送，糯米鸡、鸭脖子等武汉特产都能被带回家”。

　　啥时订?

　　品牌餐食发车前2小时截止预订

　　据了解，此次试点的供餐站共27个，分别为：长春站、长春西站、沈阳北站、石家庄站、天津西站、太原南站、郑州东站、武汉站、汉口站、西安北站、济南西站、合肥南站、南京南站、上海虹桥站、杭州东站、南昌西站、福州站、福州南站、厦门北站、长沙南站、广州南站、南宁东站、成都东站、重庆北站、贵阳北站、兰州西站、西宁站高铁客运站。

外卖支付

　　记者尝试从上述多个站点订餐时发现，自营餐品预订截止时间即是发车时间，而预订社会品牌餐品至少需要提前2个小时。

　　以成都东站开往重庆北站的G8509高铁列车为例，始发站的发车时间为11:30，自营餐品在当日11:30前均可预订和退单;而社会品牌餐饮的截单和退单时间则提前至当日的9:30。

　　高铁预订餐食支持支付宝和微信付款，需要在10分钟之内完成付款才能预订成功。

　　咋付款?

　　支持微信、支付宝付款 退款秒到账

　　记者注意到，12306网站和手机APP在17日做了更新，两个途径均可顺畅完成高铁外卖的预订、付款、退单操作。

　　首先，旅客需要输入乘车日期、车次、始发站等信息，搜索到途经配餐站的餐食情况;选餐后，需要填写详细个人信息，包括旅客姓名、车厢号、席位号、手机号和发票信息等;接着提交订单进入付款环节，记者体验发现，使用支付宝和微信都可迅速完成付款，生成的订单可在“我的订餐”里查询，并能跟踪配送状态。

外卖订单

　　值得一提的是，如果旅客行程发生变更或修改，系统会提醒旅客进行退餐。旅客点击订单中的“退单”按钮，系统会提示退款到账日期为“1-7个工作日”，而记者亲测的退款到账时间只有几秒钟。

　　记者用12306的手机APP预订餐食后生成了订单，可退单或者跟踪配送状态。

　　谁配送?

　　铁路服务人员“变身”送餐员 部分站点配送费8元

　　此前，武汉铁路局官方微博称，旅客订餐成功后，铁路站车服务人员会把餐食送到旅客指定的车厢和席位，所订餐食费用(含配送费)均按社会网络订餐规则办理。

　　跟在办公室和家里点外卖一样，消费者对配送费用十分敏感。在上海虹桥站和成都东站，社会品牌餐品的配送费均为8元，略高于普通外卖的配送费。百度外卖相关工作人员告诉记者，外卖市场配送费一般为6、7元，如遇繁忙时段和恶劣天气，配送费会上涨3元左右。

高铁外卖

　　与普通外卖不同的是，由于高铁、动车的停靠站时间非常短，对于配餐员的素质要求更严格：一是要熟悉站内环境，完成从餐厅到旅客席位的精准配送;二是，还要有进入站台和列车的权限。

　　“配送员最好是铁路站车的服务人员，进、出站台方便，也能保障客运安全。”荆林波说。

　　外卖上高铁

　　或引起蝴蝶效应

　　外卖上高铁，让旅客有了更多选择，甚至可以吃上向往已久的社会品牌餐食。怎不令人们欢喜不尽，奔走相告，网上如潮好评就是例证。笔者虽然不经常外出，但也要为高铁的这项改革拍手叫好。

　　竞争让旅客得实惠。实践证明，行业垄断直接损害了消费者的权益，明知吃亏但别无选择，只能是屈从。而改变这一现象最有效的途径就是引入竞争。既让消费者有更多选择，同时也给经营者形成一定压力，不得不改变经营方式，否则，没有消费者你只能干瞪眼，甚至关门歇业。而作为消费者可以货比三家，选择购买那些质优价廉的商品，既少掏腰包又不受窝囊气，还能享用较好的商品和优质服务。大家自然举双手欢迎和支持。

高铁外卖

　　促进服务行业提质增效。服务行业服务的对象自然是消费者，因而才会有顾客是上帝的说法。从现实来看，服务行业口号标语亦是满天飞，让消费者听着看着心中顿生暖意。但令人遗憾的是，有些行业和单位是说一套做一套，眼睛只盯着消费者的腰包，本着行业效益为上的经营理念搞经营，结果必然是让广大消费者寒心和质疑。别的不说，就说一个小小的盒饭供应，价格高得离谱，而饭菜质量却低的吓人。

　　不可否认，飞机和高铁运营成本较高，因而盒饭价格需要水涨船高。但是，你高一些人们也能理解，但起码饭菜质量要说的过去，可事实却不是这样，就难怪大众质疑和吐槽了。人们不禁要问，做到这一点真的很难吗?虽然有难度，但并非是无解。

　　依我看关键还是在想不想做，愿不愿做。这次外卖上高铁就是力证，毫无疑问，引进竞争会增加自身压力，但应看到，你真正把旅客当上帝，所带来的经济和社会回报远远高于你所承受的压力。高铁能如此，其它服务行业该作何感想?

　　外卖进高铁开了个好头。事实证明，只有想不到没有做不到。你只要真正做到以民为本，心系旅客，就没有解决不了的难题。高铁能做到，其它行业同样也能做到。也许有人会说，航空行业就做不到，毕竟它是在天上飞的，外卖上不去。这话虽有道理，但是，我可以了解大多数乘客的需求，事先购买一些方便而又好吃的品牌餐食以供乘客选择。尤其要打好价廉物美品牌。虽然价格低一点看似收入减少了，但是，却赢得了广大乘客的口碑和欢迎。

高铁外卖

　　俗话说，金杯银杯不如老百姓口碑，金奖银奖不如老百姓夸奖。要知道广大乘客就是流动的免费广告，他们的褒与贬对行业树立品牌和经营起着至关重要的作用。大家理解你支持你，何愁没有上座率，而有了上座率经济和社会效益自然双丰收。你说是不是?

　　看到“高铁外卖初体验”的消息你是不是也想去体验一把呢?小编可是挺期待的呢。虽然说高铁上的外卖相对来说配送费会贵了一些，但是也比之前被垄断了的15元盒饭要好的多吧。社会能够打破这种垄断，引入外卖，对于顾客，对于社会经济来说都是好事。也希望这场高铁外卖风能够吹起蝴蝶效应，让社会的所有服务行业都增效提质。