北京地铁拆座椅怎么回事 客流太大缓解交通压力吗
1月16日起，京港地铁试点拆除一列列车的部分座椅，改为多功能区，方便使用轮椅、携带婴儿手推车及大件行李的乘客出行。与此同时，该措施在高峰期还可一定程度增加列车载客量，提升乘客出行体验。据京港地铁公司相关负责人介绍，改造后，工作人员将密切监控高峰运营数据，如效果明显，其他车辆也将进行改造提升。
拆部分座椅设多功能区
方便带大件行李旅客
近几年，北京城市轨道交通发展迅速，客运量不断攀升。其中，地铁4号线及大兴线日均客运量从2009年线路开通之初的53.5万人次增长到2018年的123.6万人次，工作日早高峰大客流现象尤为明显。为缓解地铁高峰期客流压力，同时方便使用轮椅、携带婴儿推车及大件行李的乘客出行，京港地铁试行在列车车厢内增设多功能区。
据京港地铁车辆项目副经理罗鑫介绍，本次增设多功能区主要是对列车空间进行改造。即试点拆除4号线及大兴线其中一列列车中部两节车厢内的4组3人座椅，增设为多功能区，方便有需要的人士使用。同时，试点列车在拆除座椅的部分保留了原有顶部扶手杆、车门旁及贯通道旁边竖直方向的立杆，方便乘客在车内站稳扶好。
收集乘客意见
根据反馈制订后续计划
此次试点，在确保车辆运行安全且不影响运营服务的前提下，充分分析并验证车辆各系统能力，最大化地挖掘车辆可用空间，在不会影响有需要的人士专座数量的情况下，提升各类乘客的出行体验。
拆了这些座椅到底能多拉多少乘客呢？罗鑫介绍说，因受不同时段不同乘客等因素影响，载客量增加的数量并不是固定值。据估算，在拆除座椅增加多功能区后，最大载客量约可增加16人。
试点后，京港地铁会定期安排列车安全员在该列车日常上线运营期间，上车进行统计，统计拆除座椅后，增设的多功能区乘客可容纳人数及使用情况。同时，将以月为单位，通过京港地铁热线、官方微博、微信等渠道收集乘客意见，并将意见进行分类与评估，根据乘客反馈，进一步做出后续计划的制订。如效果良好，将对其他地铁列车进行改造。
“一人一门”举措
防止车门“夹人”
据介绍，为方便乘客出行，此前，京港地铁已采取增购列车，并不断优化行车组织，通过加开临客、大小交路运行等方式10余次缩短发车间隔，同时，各车站已采取“一站一方案”等各项措施改善乘车环境。
同时，京港地铁运营控制中心的工作人员会实时掌握客流情况，每日早高峰采取加开临客的措施，以缓解客流压力，保证乘客的出行安全。
高峰期间，4号线及大兴线南端车站将逐步限流确保乘车安全和运营秩序。随着沿线社区的不断发展，工作日早高峰客流集中现象仍十分明显。特别目前为冬季，乘客所穿衣物较厚，衣服后面的帽子在车门关闭的瞬间容易被夹到，造成车门二次开关情况，增加列车在站台的站停时间，影响后续列车进站。
对此，京港地铁制定相应措施。如公益西桥站是4号线和大兴线的连接车站，也是由南往北开往安河桥北方向最后一个异侧开门的车站。乘客上车时，如衣物被车门夹住，则只能在后续车站求助地铁工作人员上车进行处理，影响乘客出行。公益西桥站实行“一人一门”举措，即在站台的每个安全门前安排一位车站工作人员值守，提醒乘客上车时注意衣物，防止被车门夹住，并组织乘客有序候车、快速上车。
4号线及大兴线运营经理唐丽娜介绍，未来随着南部新小区的逐步开发，地铁4号线客流还将逐步增加，京港地铁会采取各类措施持续改善乘车环境。
