北汽叶子青:技术人员大都有整车情结
不过,在福特一个项目接着一个项目地做,久了就有些周而复始的 感觉,没有太多挑战性,仿佛可以看到退休那一天。而回到中国就焕然一新了,汽车工业的迅速发展带给我一种冲击力和感染力,我又感觉到自己重新充满了活力, 可以带着激情去投入新工作。
2004年春节回国探亲时,我和现任福田总设计师邬学斌聊天,他曾建议我回来试一试,国内发展空间更大。
"做车,需要一丝不苟"
中国汽车工业的迅速发展带给我一种冲击力和感染力,我又感觉到自己重新充满了活力。
车企需要有一 个能迅速根据市场变化做出调整的设计开发流程,很多企业在这一点上还需要改进。
新京报:在福特工作有哪些体会,有哪些经验是你觉得值得中 国学习的?
叶子青:在福特的收获是巨大的。汽车本身不是靠高科技和创新取胜,多少还是有些循规蹈矩的,所以需要有很科学的流程和规范,比 如设计研发流程以及质量管理体系,以及严谨和一丝不苟的做事理念。在这一点上,福特做得很好,让我感受很深。另外就是,能快速根据市场变化做出反应的设计 理念,这就要求研发设计流程更加高效和灵活,并且更科学地分配每个环节的时间和资金投入。
我想这些都是很值得中国企业学习的。现在中国市 场的在井喷式发展,消费趋势迅速变化,这就需要有一个能迅速根据市场变化做出调整的设计开发流程,很多企业在这一点上还需要改进。
新京 报:在北汽工作有怎样的感受?今后如果有其他企业高薪聘请,你是否会考虑?
叶子青:北汽虽然进入自主轿车领域时间较晚,但也有自己的优 势。现在,集团层面已开始整合旗下的北京现代和北京奔驰这两个合资企业的资源为自主轿车所用,而我本人则是从北汽福田过来的。乘用车工程院虽然成立还不 久,但组织架构已经初步完善,现在已有500到600人,今年还会大规模招揽人才,到年底预计会增加到1000人,未来也会有更多海归人员的加入。
另外,北汽和萨博的设计研发人员将会保持长期合作,双方都在互派一些人员到各自企业来工作和学习,目前也有一些萨博的工程师常驻北汽,共同推进萨博项目。 现在任务的确很重,但有挑战性。
我想,搞技术的人大都会有整车情结,希望自己能负责和主导一个整车开发项目,而不是只有一个局部,这样的 产品仿佛是自己的一个创造,这也是研发人员职业价值的体现吧。在国外想做到这一点很难,很高兴的是,在北汽我能实现这样的职业理想。
