人在囧途电影免费观看 人在囧途:杨嵩难逃宿命李广涛洪浩奔走救“东风”

2018年的汽车行业变幻莫测,车市遇冷、股比开放、经销库存高压……而形势之变,常显于人,在车市剧变中,人事的变动亦成为了常态。汽车人的流动掀起了圈内舆论的一波又一波的高潮,成为媒体与行业津津乐道的谈资。

事实上,在这个“唯变不变”的时代,作为汽车职业经理人,经常会被巨大的洪流裹挟到选择的路口。但有选择就有取舍,有取舍就有得失。

良禽择木而栖,贤臣择主而事。许多汽车职业经理人受任于败军之际,奉命于危难之间,但不少却落得草草收场。而2018年,有多少汽车人行走在囧途之中呢?

杨嵩:“戏多”不逢时仍要不忘初心

1月3日,在被认证为“宝沃人自己的文化交流平台”的“Borgward 文化社区”上,官方发布了其2019年的第一条推送——“致宝沃全体员工的一封信”,写信人为宝沃的新总裁Bruno Lambert(布鲁诺·兰伯特),这是布鲁诺走马上任以来对外的首度发声。

而在此之前,同样标题的信,在“Borgward 文化社区”中,已有十封,但写信的人还是那个一场发布会一开就是滔滔不绝三个多小时、肩负“盘活”宝沃重任的营销“鬼才”杨嵩。

杨嵩的“宝沃故事”时间线很短,历时10个多月。而开局要从去年的2月讲起,彼时的杨嵩,刚创业归来,宣布加盟宝沃,担任首席运营官兼营销公司总经理,在上任3个月后的5月4日,杨嵩便升任宝沃汽车集团总裁。期间,杨嵩还一个“召集令”,将曾今在日产并肩作战过的“老队友”熊毅、霍静招致麾下,组阁宝沃“铁三角”,希望开启一个属于宝沃的全新营销时代。

队伍集结完毕,舞台搭建好了,“好戏”开场了,杨嵩开始大展拳脚。先抛出《致宝沃全体员工一封信》,以“家书”的形式鼓舞一下士气,不仅提到调整员工最关心的“双休”假期,也提到了被杨嵩称之为包含了“金玉良言”9款22条“宝沃军规”。

随后,便是一通“猛如虎”的操作,全新的“中国资本控股的德国品牌”新定位、4小时的超长发布会、会后因发布会时间太久的道歉、坚持不压库的经销商策略、发布文采飞扬的10封内部信……犹如“戏剧”一般,一幕幕快速地推进中。而这些,说是创意也好,营销手段也罢,在当时确实让宝沃每每成为媒体、行业关注的焦点。

然而,宝沃的业绩销量情况却不如营销那么精彩。去年前11个月,宝沃累计销量为30,620辆,销量同比下滑22.6%。同时,据福田此前公告显示,截至8月31日,宝沃净利润亏损总额达到16.49亿元,成为了拖累整体财务的“包袱”。

而杨嵩的“铁三角”最终也没能等到真正“盘活”宝沃的那一天。在宝沃67%股权公开挂牌两个多月后,12月28日,长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司成为这场交易的受让方,成交价格约39.73亿元,而神州优车则间接“喜提”宝沃。新控股方随即掀起了一场人事大换血,全新团队入驻,杨嵩的“铁三角”被免聘,调回宝沃原大股东福田汽车任职。

这样的结果让人感慨万千,福田最终没给杨嵩“盘活”宝沃更多的时间,而或许,其只是把杨嵩和其日产经验、王牌经理人的光环,以及基于此而诞生的“盘活”宝沃行动,当成了一剂“强心针”。因此,在无力“输血”宝沃之时,便随即启动了“以股权换资金”的“B计划”。

对此,作为曾今宝沃“铁三角”中一员的霍静对时代财经感性地说道,“目标明确,不辱使命。不论结果,问心无愧。职业经理人就是要尊重自己的初心。”

值得关注的是,“年年月月花相似,岁岁年年人不同”,杨嵩来时,带来了极富个人营销色彩的“内部信”,离开时,宝沃仍保留这一特色。而宝沃新一任总裁布鲁诺在“致宝沃全体员工的一封信”中写道,“中国有句古话叫,时势造英雄,英雄也造时势。”似乎也是十分耐人寻味。

点评:或许并不是杨嵩不努力,也不是他推出的营销策略不好,而可能只是因为宝沃毕竟不是东风日产。在“死亡”50余年后,重获新生的宝沃不比东风日产那般可依靠外方输入技术,也不若日产品牌那样可依靠庞大的海外市场表现来支撑品牌力,更没有东风日产成立之初中国汽车行业高速发展的市场环境。

洪浩:真的勇士敢于直面惨淡的现实

2018年车市瞬息万变,而车企高管的营销手段亦是不断升级,其中,“内部信”、“公开信”俨然已成为新兴的企业营销文本。

如若说杨嵩月均1封的内部信,不仅鼓舞了员工,亦发布其独具一格的营销策略,还通过高频率的发声让其传播具有连续性。那么,洪浩的《致全国经销商伙伴的一封信》,则拉近了与经销商的距离。

“真的勇士敢于直面惨淡的现实……”履新不足半月的东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩,在去年10月24日向全国经销商发信做出5点承诺和倡议,涉及经销商政策、销量目标、渠道建设和管理等方面。

彼时,对于刚走马上任的洪浩而言,东风雷诺的处境确实是“惨淡的现实”。作为中国汽车市场最年轻的合资车企之一,东风雷诺2017年整体销量达到72,188辆,同比增长140%。有着漂亮开局的东风雷诺,一度让人以为其已在中国市场“站稳了脚跟”。

然而,中国车市的急剧变化,最终没能让东风雷诺的高速增长在2018年持续下去,这匹2017年奔出的“黑马”,却在去年“马失前蹄”。从去年五月的5,065辆,六月的4,584辆,七月的2,355辆,八月的2,928辆,再到九月的2,532辆。在洪浩10月初赴任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长前,东风雷诺的销量,正经历着节节败退。

与此同时,经销网络的问题亦是悬在东风雷诺头顶的一把“剑”,去年5月,东风雷诺经销商便被曝出库存压力过大,单车利润亏损的情况,直至6月已有一半的东风雷诺经销商不再按厂家任务进车。此外,有媒体报道称,东风雷诺今年在57个城市进行招募经销商,但80%的地域处于空白,没有经销商愿意承接。

而在此刻,洪浩的到来,可谓是“临危受命”。在业内人士看来,从东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长之位“火线调任”的洪浩,肩负了帮助东风雷诺在品牌影响力、产品线、网络布局等方面体系化提升的重任。

不过,“水滴石穿”并非一朝一夕,洪浩的到来,目前来看,暂时还没在东风雷诺的销量业绩上发挥很明显的成效。数据显示,去年前11个月东风雷诺的累计销量只有4.85万辆,仅完成年销目标的49.5%;而据中国汽车流通协会公布的11月份汽车经销商库存系数显示,东风雷诺以库存系数3.6排名前三,经销网络依然很大。

“不以一时成败论英雄,风物长宜放眼量!大风起兮云飞扬,安得猛士兮守四方!”在公开信上,洪浩如此写道。而对于“真的猛士”洪浩而言,面对2018年的“遗留问题”,能否提供更多的谋略,助东风雷诺摆脱过往的困境,还是个未知数。

点评:面对“困局重重”的中国市场,以及市场由增量变为存量的大趋势下,销量暴跌、库存加深、新车乏力、日产雷诺联盟出现变数……种种问题,或许依然是洪浩乃至东风雷诺2019年需要直面的现实。

李广涛:东风不与周郎便,只待来年再启程

“正在准备全新启程!”东风标致品牌部总经理李广涛对时代财经说道。显然,在2018年经历销量暴跌、库存高企、“口碑年”激活无望的情况下,李广涛对东风标致的2019年还是满怀信心的。

去年9月3日,伴随神龙一纸“人事任命”,李广涛加盟东风标致,担任品牌部总经理。而从李广涛的工作履历上看,无论是当年的东风日产东区营销部副部长、东风日产启辰事业部副部长,还是到东风启辰销售部部长、经销商发展部部长,李广涛的业务能力表现无疑是强悍的。

在担任东风日产乘用车公司东区营销部副部长期间,李广涛跑遍了江苏13个和安徽17个重点地市的差异化市场,在他的带领下,东风日产东区销量占到全国总销量的24%。而“独立”后的东风启辰,在李广涛的带领下亦保持着持续向好的态势,包括去年开年以来两位数的销量增长,以及经销商数量由2017的215家激增到今年的300多家等,都是李广涛意欲提振东风标致的“底气”。

然而,事实证明,“日产系”的成功经验在“法系车”的“复兴”路上似乎并不太适用,而与东风雷诺的情况一样,东风标致亦面临着销量暴跌和库存高企等压力。

“东风不与周郎便”,在李广涛的加持下,东风标致的现状依然严峻。数据显示,2018年11月,东标销量为8,760辆,同比暴跌71.5%;而前11个月东风标致的销量累计只有13.18万辆,仅完成其全年30.65万辆销量目标的43%,完成年度目标无望。

而经销网络的压力亦时刻拨动着李广涛的神经,据中国汽车流通协会日前披露的数据显示,东风标致11月库存系数高达3.8,东风标致在今年前11个月中有更是8个月库存系数超过2,经销商经营形势令人担忧。

不过,对于见过“大风大浪”的李广涛而言,“风雨中这点痛算什么”,2019年,又是全新的开始,“东风标致正在准备全新启程!”李广涛说。

点评:造成东风标致近年来发展每况愈下的原因是多方面的,定价策划失误成为关键因素之一。有分析认为,“标致的症结在大众”,而此结论主要体现在东风标致的定价策略上一直对标大众,虽然在欧洲本土市场,标致雪铁龙集团的势头不输大众,但其入华发展后忽略了大众在中国市场经营多年的优势,盲目在定位上硬碰硬,进而陷入如此尴尬的处境。这或许是李广涛需要处理好的“历史遗留”问题之一。