火焰山大作战 纯电动挑战火焰山 北汽新能源高温测试
“劝君更尽一杯酒 西出阳关无故人”这是我朋友在酒桌上得知我将奔赴吐鲁番时对我说的,不过我不是去做官更不是去借芭蕉扇,而是为了北汽新能源。8月初的吐鲁番日均气温超过40°,皮肤暴露在空气中仿佛被烤熟,在如此恶劣的天气测试纯电动车型无疑是巨大的考验,但用北汽新能源测试工程师的话说:“最坏的天气”对我们来说就是“最好的天气”!
2012年北汽新能源将“三高”试验正式引入评测体系,并作为量产前的必测项目,如果开发样车没能通过当年的“三高”试验则不能量产投放,经过改进后第二年继续测试,只有完全通过试验的车型才能上市。
本次活动我们体验的是高温测试,这也是对于纯电动车来说难度最大的一项。高温试验将重点考察车辆的热平衡、热舒适以及可靠性这三大方面。在新疆吐鲁番地区围绕附近高速、国道、城市道路以及长坡道进行15000km高温适应性试验,同时还包括针对交流/直流充电、动力性、经济性、驱动系统热管理、空调性能以及扬尘密封所进行的客观性能试验。
试验对象包括38台在研车辆。声明:文中所拍摄车辆均为测试车辆;由于保密原则对未上市车型不能展示,所以部分试验用在售车型展现。
测试标准是环境温度大于40°,车内3人,分别在怠速、时速40km/h、60km/h、100km/h时进行时间为30min、45min、20min、20min的试验。在试验开始后的前10min内,每隔1min记录1次各测点的读数,自第10min后,每隔2min记录1次,直至试验结束,测试空调的制冷效率。实际体验中我们虽然没有拿到具体数据,但从感受来说制冷效率很高,几乎没有受到高温影响。
北汽新能源的高温试验除了上文提到的动力性、驱动系统热管理、空调性能、扬尘密封之外,还包括交流/直流充电和经济性测试。尽管我并没拿到具体实测数据,但从主观体验角度和工程师的讲解来看,北汽新能源目前在售及在研车型的高温测试成绩都不错。
写在最后:之前我也提到了高温测试主要是测试未上市的研发阶段车型,而由于保密协议我们只能用在售车型来“模拟”测试过程。据工程师介绍,随着液冷技术在北汽新能源车型的普遍应用,以及未来全新车机系统、单踏板技术以及双向电机的应用,现阶段的高温测试也重点针对这几个方面,而从目前表现来看,几款即将上市的新车型表现都很出色。
