潍柴叶子青 潍柴英致:母公司投入不足 叶子青“难为无米之炊”

说起潍柴英致这个汽车品牌,可能大部分消费者还是有点云里雾里的感觉。但潍柴动力你一定听说过,鼎鼎有名的上市公司。而英致汽车就是潍柴动力“商转乘”的一个试水之作,跟大多数自主品牌的发家之路一样,英致初期从SUV和MPV产品入手,以不足5万元的低廉起售价格来吸引消费者的眼球。

“英致”品牌的正式发布是在2013年12月26日,而首款车型英致G3的上市时间是2014年7月。截止目前,英致品牌旗下共有四款车型在售,分别是:SUV车型G3和G5,MPV车型727和737。

但是,与走同样路线且同在重庆的北汽幻速品牌不同,眼看三年下来,英致汽车的销量并未产生飞跃式发展,而是表现得不温不火,年销量仅为两三万辆的成绩,与幻速三年累计销售60多万辆的数字相去甚远,被甩出了不止十条街。

究其原因,母公司潍柴集团投入不足,产品更新缓慢,营销方面也是有始无终,可能是导致英致逐渐被边缘化的原因之一。

在营销策略上,英致携手新浪在2015年737上市之前便率先打出了“首款互联网汽车”的概念,但却没有深耕下去,以致于远没有另一个同样号称“首款互联网汽车”的荣威RX5来得成功。本以为装了个大屏就是互联网汽车,但可能是英致的这款伪互联网汽车实在是太没有内涵了,以致于厂家自己后来也没有再拿这个作为卖点来营销,使得这本来就是一个噱头的概念更加像一个幌子。

真是流年不利,2016年8月25日,英致737又因碰撞传感器工作异常召回了124辆汽车。国家质检总局召回公告称,因碰撞传感器工作异常,可能出现气囊警告灯点亮,极端情况下可能导致安全气囊误点爆或车辆达到点爆条件下不点爆等情况,存在安全隐患。

按照潍柴集团预期,轻型车板块最迟五年实现盈利。但是,在这一战略中,挑战大于机遇,五年内实现盈利的难度较大。一般来说,商用车企在进入乘用车市场过程中,面临技术、人才和品牌等诸多挑战,要获得市场并不容易。而潍柴在收购陕重汽、法士特之后,各方面运作都不是很顺利,对扬州亚星的收购也并不成功,潍柴通过各种方式“吃补药”,而不是提升自身“造血能力”,这些问题都有待解决。

潍柴集团固然在发动机领域的实力很强,但是整车制造和发动机不是一个概念,往深处说,随着汽车市场的竞争愈发激烈,不是随随便便一个企业都可以拉出来做整车,英致要走的路还很长。

况且眼下,随着真正懂造车的英致总经理叶子青的调离,基础本来就没有打好的英致汽车还能走多远,让我们拭目以待。

前英致汽车总经理叶子青其人

前英致汽车总经理叶子青有着全面的汽车工业产业知识、丰富的汽车新产品全程开发和管理、生产运营、营销等实践经验,同时具备扎实干实事的工作作风和优秀的团队领导力。他曾在美国接受工程及管理双重教育,二十多年的美国、中国汽车工业实际工作经验,有着全球化视野,能够深刻理解汽车产业化结构和全球化的发展趋势,能将国际先进知识经验与中国汽车工业切合实际地结合起来,能够将市场、产品和营销融合贯通,具备较高的汽车行业综合素质。

在美国福特工作期间作为产品开发的核心团队主任工程师参与了轿车、SUV和皮卡等十多款新车的开发工作,包括工程设计、工艺、项目管理、采购及驻场工程师等,具有丰富全面的汽车研发及管理经验。回国后加盟北汽集团,在北汽福田汽车公司先后担任研究院常务副院长、总经理助理、产品经理等职位,期间负责多款商用车和乘用车业务。

2008年北汽集团决定进军自主品牌轿车业务,叶子青先生第一个被点将调至集团组建乘用车工程研究院。期间参与了北汽“萨博汽车公司”知识产权的成功收购,并带领团队确立了产品战略、开发多款自主品牌轿车。

2011年加盟潍柴集团,任潍柴动力股份有限公司(轻型汽车业务)执行总经理、潍柴(重庆)汽车有限公司总经理。他广纳贤才快速组建出了一支具有专业素养的汽车团队,短期内实现了文化的快速融合,打造了一个精品汽车产品系列,建立了供应商、经销商两商体系,创建了潍柴英致汽车品牌、实现了员工思想行动与发展目标的高度统一。

在产品战略、人力资源建设、工厂建设、运营管理、产品研发、成本控制、市场营销、政企关系及企业文化建设等主要方面取得了飞跃式的进展和值得称赞的业绩。

附:叶子青简历

叶子青,男,1962年出生,祖籍安徽,美籍华人。1983年毕业于天津大学,八十年代赴美,先后毕业于韦恩州立大学和密执根大学,在美国工作生活了17年,其中在美国福特汽车公司工作12年,2005年回国工作。先在北汽集团工作六年,从2011年起,任职于潍柴汽车公司。

1990年-1993年,美国PTEngineering汽车部件公司汽车机械工程师;

1993年-2005年,美国福特汽车公司产品设计主任工程师,

2005年-2008年,北汽福田汽车公司新产品经理、总经理助理、工程研究院常务副院长;

2008年-2011年,北京汽车集团研究总院乘用车工程院院长;