济南市轨道交通王国富 济南轨道交通首次成功穿越营运铁路线下穿过程地面沉降不到1毫米
11月23日上午7时,济南市刘长山路地下16米处,随着最后一环隧道管片拼装完毕,标志着济南轨道交通首次成功穿越营运铁路线。
济南轨道交通R1线玉符河站~王府庄站区间地下段采用两台直径6.68米、长85米的土压平衡盾构机进行施工。区间总长1300米,隧道主体结构由六块预制管片拼装而成,管环外径6.4米、内径5.8米、环宽1.2米。
区间右线下穿铁路路基段隧道埋深16.8米;左线下穿点位于铁路桥涵和路基交界处,铁路框架桥涵段隧道顶距离桥涵底7.6米,施工难度大,安全风险高,不可控因素较多,盾构下穿铁路65米长度范围内地质由粉质粘土突变为卵石层,卵石层中含水量大,长时间的停机会造成掌子面坍塌,引起较大地层沉降。盾构所穿越范围线上共有8股铁路线,每日承载运营客、货列车近百车次,运营繁忙,为Ⅰ级铁路。
下穿前,济南轨道交通集团秉承“安全地铁、绿色地铁、智慧地铁、品质地铁”的建设理念,成立专项技术管理团队携手设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司、施工单位中铁十四局集团有限公司,会同济南铁路局从设计方案、施工方案、应急方案、协同管理等多个角度反复研究论证,确定最终的设计实施方案;由于是在济南铁路局管辖范围内第一次轨道交通下穿工程,济南铁路局、济南轨道交通集团均高度重视,济南铁路局给予了大力支持,帮助联系邀请北京铁路局、上海铁路局等国内业界知名专家亲临指导,借鉴梳理其他城市的类似下穿案例,组织铁路工务段、电务段等七八个部门集中办公、联合巡查,力保下穿京沪铁路安全可控。
期间,济南铁路局涉铁办多次深入施工一下检查相关工程保障措施落实情况,在正式下穿前11月5日济南轨道交通集团董事长王国富的陪同下,济南铁路局柴东海、李光林副局长到施工现场调研,检查施工方案落实情况,并询问施工监测准备情况,指出要做好风险管控,加强应急处置能力,确保下穿工作万无一失。
下穿期间,济南轨道交通集团联合14家参建单位组成应急处置小组,24小时不间断值班,并采用了国内先进的自动化变形监测系统实时监测沉降,确保反馈数据的及时准确。11月11日上午9时整,R1号线玉王区间右线盾构机率先开始下穿京沪铁路路基段,11月16日下穿完成;随后R1号线玉王区间左线盾构机开始下穿铁路桥涵,总历时13天,比计划时间提前7天。
截至日前,铁路路基及桥涵69个监测点中,累计最大沉降值均不超过1毫米,完全满足最大沉降6毫米的设计控制标准。
此次下穿成功,验证了盾构法施工在济南地层中的适应性较好,可满足隧道下穿既有线的高控制指标要求,也为后续R1线王府庄站至大杨庄站区间盾构机下穿京沪高铁、京台高速公路积累了经验。
