刘国栋出什么事了 刘国栋: 我们用实干从零到一方便你的出行
压力对于任何人来说都是无处不在的,即便你是何种身份,都一样会遇到。当刘国栋遇到压力时往往是去撸个串便可放开心结,如果还不行就一个人开车跑到山里去转一转,回来就好了。简单的谈笑间刘国栋的亲近随和的性格,让初次采访的我没有感觉到丝毫的紧张。
那年高卡结束后,18岁的刘国栋便离开故乡——重庆,来到南京的东南大学学习建筑设计。毕业后,恰好遇上国家测绘局和丰田合作进行地图测绘工作,便进入了四维图新。作为公司的创始员工,从基础建设到运营,从跑业务到画地图,乃至于后来的高层管理,刘国栋都参与其中。历经风雨十四载见证了四维图新的成长历程,积累了大量地图数据经验,为烽鸟出行的后台架构、调度、数据维护等一系列核心技术创立了领先优势。
但内心的豪情壮志总是鼓动着他走出去看看,于是便离开了曾经奋战十四载的四维图新来到百度,但最终由于与公司理念的差异,他选择了离开。当谈起烽鸟的时候刘国栋时常戏谑的说:“我是被迫去做这件事!”
离开百度之后,时任北汽福田的副总裁陈斯毅带着他的汽车梦找到刘国栋,希望与他联手共同铸造个性化定制的汽车品牌,帮助自己实现汽车梦。在联手之初,他们提出了个性化需求前置化的产品理念。希望在智能化的生产能力下,深度发掘个性化需求,将改装车规范化,使其得到国家的认可。
警言慎行的刘国栋经过考察之后发现,这件事情工程太过庞大,仅仅资金问题就无法解决。于是他们转化思路从服务角度出发做出行,希望在服务的基础上慢慢导向改变车辆,烽鸟便因此孕育而生。
关于烽鸟这个名字的由来,其实还有一个小故事:从调研造车开始,刘国栋和他的团队就开始在想起名字这件事。什么样的名字,才能有别于传统行业、突出创新,当时起了一个名字叫新锐非凡。后来在和媒体朋友交谈中发现,这个自嗨型的名字有些欠妥,现在都流行取动物名字。
蜂鸟世界上最小的鸟类,翅膀振动频率却时最高的,同时又具有厚积薄发的品格,刘国栋希望把这样的美好寓意带到团队里,用这美好的寓意去实现小伙伴们共同的梦想。
人嘛!难免有点信仰,好友成从武建议,公司名字要带有火,于是,一只高速煽动火焰翅膀的烽鸟便应运而生。
俗话说知己知彼,百战不殆。在公司创办之初刘国栋对行业进行了深入的了解,对共享汽车领域也有了自己的认知。共享汽车分为两大阵营:一类是主机厂,像北汽出行、曹操这样拥有充足的车辆资源厂商,他们的主要目的是消化库存;另一类就是创业公司从零开始,主打共享出行、分时租赁的概念。
对于身处创业阵营的烽鸟出行来说,共享出行、分时租赁不是目的,而是一种手段,一种可以解决出行高效的手段。
共享的本质其实就是租赁,例如神州、一嗨这样的汽车租赁公司其实也是在做共享,无非就是他们的租赁时间更长而已。“租赁出行”和“共享出行”都是不占有这种交通工具的前提下进行的,但是在使用时可以像出租车一样来去自由。不过对于普通人来说,在日常出行时很少会想到用租赁的方式出行,往往是在婚庆、商务,或者异地旅游时才会想到。
现在我们往往因为对自驾体验有很高的需求,所以才会去买车。那既然有了这种需求,为什么大家却没有想到自己没有车时去租台车?其实这才是是烽鸟出行真正要去解决的一个问题。
客户群体和需求的明确是任何一家创业公司不能逃避的内容,烽鸟在创业初期就针对性的确定了对应的人群。
烽鸟出行作为一家以服务为导向的创业公司,深刻的明白如果没有充足的车辆很难给用户极佳的产品体验。所以抓住西双版纳的旅游城市的特点,采用商旅结合的运营模式,无论是当地人还是行者都可以有极佳的使用体验,这也是烽鸟出行选择以小城市起步的原因。综合考虑到北方寒冷天气对新能源汽车续航影响及起步阶段车辆不足等问题,烽鸟出行聪明的选择了南方的小城市。
当时大理市政府对当地的三家共享汽车公司进行一次谈话,在这次谈话之后,唯独烽鸟出行留了下来。因为虽然三家都是做共享汽车,但是刘国栋的烽鸟出行解决了当地的车辆库存问题,使用当地车源,让有限的资源得到更高效的利用。而其余的两家的车辆则来源于外地,不但没有缓解当地交通压力,反而增加了城市车辆库存,增加了城市交通压力。
同时,烽鸟出行秉持着互利共赢的原则,同汽车厂商进行合作构建起联盟,这个联盟对于刘国栋的烽鸟出行来说,不仅丰富了产品线还扩大了规模进而对品牌进行了升级。对于厂商来说,不仅仅布局了新的产业线增加销量,同时也增大了品牌的曝光力度。
这只是车辆来源上的合作,烽鸟出行还有线下近3000家合作伙伴,小到民宿、旅店,大到希尔顿、万达一类的星级酒店,用一个一个的合作关系逐渐演化成了一条互利共赢的生态链。
其实这就是刘国栋做生意的一个理念:做生意并不是非要拼个你死我活,大家协同合作互利共赢岂不更好?
有过四维图新和百度地图就职经历的刘国栋,将他的宝贵经验也带到了烽鸟出行,打开烽鸟出行的APP界面,看到地图后你就能找到一种来自百度地图的似曾相识之感。在APP上你可以了解到每一台的车辆车况、地理位置、价格状况以及与你的距离是多少。同时你还可以在选择送车上门,只要在烽鸟出行的运营区域内28分钟内就将车辆送到你家楼下。
取车做到高效这还远远不够,还车也同样需要高效。以往的共享出行企业,大多是采用定点取定点还的方式,在这种模式下,如果要想给用户高效的体验,那网点的布局将遍布城市的每一个角落,这样反而不适合管理维护。刘国栋的烽鸟出行则采用随取随还的的方式,用完车之后只需关上车门即可,剩下的就交给辛勤的烽鸟人对车辆进行调度,进而维护运营区域每500米范围之内最少有一辆共享汽车服务准则。
在车辆维护这种最能体现态度的细节上,烽鸟人用自上而下的实干派的文化氛围,诉说着:“要用我们的耐心、诚心、热情为用户服务”的服务态度。这样的文化氛围也是刘国栋最引以为豪的,聊到这里时给我们看了几张照片并津津乐道地到:“这是我们的技术总监,运营总监一起在擦拭车辆,这是研发负责人,他刚刚洗完车正在给用户做推广,这些场景在现实生活都真实可见的。
”其实看到这里你或许会和我一样疑惑烽鸟出行为什么不把洗车维护的事情外包给4s店,却要自上而下每一位员工都参与其中,刘国栋常常说到:“我们都是从擦车工做起的,这是我对所有人的要求,包括我在内,我无论到了任何一个运营区,都要和员工一样做擦车工作,剩下时间我就做我的本职工作。
”
对于用户行为的评估一直是这个行业的痛点,烽鸟出行在创立之初便建立了一套维护了每一位用户的权益的同时,也很大程度的降低了运营成本。当用户加入烽鸟出行的时候,用户的社会信用信息便被记录在后台,包括金融信用还有用车行为、驾驶行为、违章率违章处理率、事故率包括支付订单的及时性,这些都会和用户信用评定挂钩。它并不是纯粹的金融评定,因为用户可能金融信誉良好,房贷按时还,但是不见得开车开的好。
关于信用体系刘国栋还给我们讲了一个故事:在大理有一位用户由于经常用完车不及时付款,还将宠物带到车上污染了车内环境,导致他的信用积分越扣越低,最终从免押金用户群脱离,开始缴纳押金。
也有很多用户通过良好的驾驶习惯,慢慢的进入免押金用户群。你的良好用车习惯,可以降低你的使用成本。这样的信用体系,不仅帮助用户养成良好的驾驶、使用习惯,也帮助企业可以大大降低运营成本。
当然在使用过程中不可避免的会出现问题,烽鸟出行也制定了相应的应急方案。刘国栋便是应急方案的首位体验者。烽鸟出行的第一个爆胎事件就发生在他身上,当时刘国栋带着他的烽鸟出行刚刚入驻地处热带的西双版纳,由于温度、湿度的变化都会对汽车的续航里程造成很大的影响,刘国栋便亲自驾驶着新能源汽车测试实际续航里程。驾驶到过程中突然遇到爆胎了,他便通过蜂鸟应急体系呼叫救援团队在很短的时间内问题就得到解决。
呼叫车车来,呼叫人人两种双保险的应急方案来绝不会把你一个人丢在路边无助地等待。同时烽鸟出行也和保险公司、4S店合作,全方位的保障只为让你有一个舒适驾驶体验。
打开烽鸟的APP你会发现他们的车源品种非常的丰富,从廉价经济型的铃木奥拓、大众polo到高端舒适型的丰田汉兰达、奥迪TT都有涵盖。后期还将加入路虎、玛莎拉蒂这样高端品牌的车辆,以适应各种人群各种环境下的不同使用需求。
毕竟目前在中国,车辆还是身份的象征,刘国栋还幽默的给我们做了一个构想:过年的时候回家去见七大姑八大姨的时候开一辆玛莎拉蒂堵住她们的嘴,回程的时候再换一辆奔驰smart或者奥拓经济实惠;或者平常上班开一辆现代瑞纳,周末和女朋友约会开一辆天籁。这么多车型总有一款适合你。
2018年已经过半,刘国栋和他的小伙伴们也对烽鸟出行的未来进行了展望:2018年城市扩张将会走进成都、深圳、武汉、重庆、厦门、西安、长沙、南京等城市,预计2018年底,烽鸟出行的日均注册用户达到2万人,日均交身份证及驾驶证审核量达到5000人次,实现新增月均有效用户15万,全年新增用户180万人。
行业内的竞争是不可避免的,当谈到未来竞争发生时,刘国栋表示:我们首先要做的是把最核心的服务做好,等到那一天真正来临之时,我相信我们拥有充足的条件去应对这些竞争。因为刘国栋的多年商业经验告诉他,把自己最核心的东西做好之后,才是竞争力所在。
现在的烽鸟出行,经过两年的成长,拥有了更多的力量和能力,但是刘国栋和他的小伙伴们依旧对共享汽车保持着专注的态度:我们能把共享汽车做好已经很不错了,我们提供的只是一个生活方式,给人带来更美好的体验的一个东西。
刘国栋也常常幻想希望多年之后,汽车不再是作为一种身份的象征,而是真正的发挥提高交通效率的基本职能,人们出行驾驶共享汽车就像打车一样容易,共享汽车真正成为出行方式的选择之一,这样烽鸟出行就实现了初衷、完成了使命。
