试飞员李中华 李中华解读试飞员与飞行员的区别

图为李中华(右)与陈虎浏览论坛上的网友问题。新华网 陈竞超 摄

    新华网消息:李中华是我国第一位完成“普加乔夫眼镜蛇”机动的飞行员,他能熟练驾驶我国装备的各型飞机,他是歼-10的主力试飞员……15日下午4时,李中华作客新华网,与网友共同分享试飞员的传奇经历。以下是访谈节录:

    [主持人]李团长,您的职业应该是非常吸引人,也是非常特殊的。首先您是一位空军飞行员,飞行员就是天之骄子,您又是天子骄子中的佼佼者——试飞员,试飞员对大家来说是一项更为神秘的职业。您能介绍一下什么是试飞员吗?

    [李中华]我介绍一下什么是试飞员。空军飞行员是空军的一员,试飞员也是空军中的一员,但是飞行员和试飞员是有区别的,这种区别主要是两方面:一方面,试飞员和飞行员所做的工作不一样,同样是驾驶飞机在蓝天中飞,但是试飞员驾驶的是没有定型的飞机,要承担一些试飞任务,需要通过试飞员把这架飞机定型后才能送交工业部门进行生产,带有一些探索的性质。

而部队飞行员的飞机是已经成型的,主要做一些训练、作战和与训练作战有关的一些飞行。

    第二,试飞员有很多风险和未知因素,尤其是一些新机或者预先研究方面,很多东西必须要通过试飞员的手转化为成型的技术或者成型的装备之后,才能够交给部队。

    这是两个不同点。但是试飞员和飞行员都是一样的,他们都有一种对蓝天的渴望,对飞行的追求,都想把事情做好,我觉得这一点是相通的。

    [陈虎]我看一些国外的资料,以前也问过一些专家,发现国外试飞员根据试飞科目的不同实际上也是有区别的,比如说飞定型试飞的,飞有些风险科目和一般的试飞员,好象还有所区别。

    [李中华]我们国家也有区别。试飞员根据所在的试飞岗位不一样,区分为在工厂的出厂试飞试飞员和在科研单位,比如说我们进行科研试飞的科研定型单位的试飞员,这是有区别的。当然,各有一些不同侧重点。

    在国外,试飞员也有这种区分,甚至还很细,比如风险科目,比如我们经常飞到的失速尾旋就是属于一些特种科目。因为风险性很大,队伍相对就比较小。经验相对丰富一些的,经历多一些的,心理承受能力和化解问题的能力强一些的,这些人经过专门培训之后来飞这些专项科目。

    工厂试飞员首先进行首飞,把生产出来的这架飞机首先飞起来,然后进行调整试飞,只是飞到了高线的一定百分比之内,能够保证这个飞机安全的转场。这种时候把飞机转到定型单位进行定型试飞,要把飞机逐渐包线扩展开来,达到飞机的设计包线,这个过程是定型单位试飞员来做的。

扩展当中伴随一些不定因素,一些风险就出来了,因为是扩展,可能就有一些探索的东西在里面,这里面就相对复杂一些。但是对于任何一种飞机来讲,第一次飞到天空都是了不起的。

    我到试飞部队也不是说我想去就是一个试飞员,从飞行员到试飞员的转变,也需要一个过程,因为毕竟科目是不一样的,包括驾驶飞机的一些特点都不一样。举一个最简单的例子,有些飞行员可能觉得飞一个盘旋,我飞得非常稳定,速度表、高度表、坡度非常稳定,他认为他这是一个优秀动作。

但是在试飞过程中,就不能这么评价,甚至说刚开始有些飞行员到了试飞部队,他飞一个科目飞得很满意,但是下来之后,主管工程师告诉他,今天你飞的动作,一个数据都取不出来,他就很困惑。

这就是要的东西不一样,飞行员要的是飞行姿态,而试飞要的是数据。有些数据需要试飞员对试飞课题的认识,理解课题要什么东西。这个转变就是飞行员到试飞员的转变。