狗咬狗国语 世界上最乱来的2.0T改装赛 堪称"狗咬狗"
应该没有人能给BTCC(英国房车锦标赛)下一个清晰的定义,这是一项乱中带序的赛车运动,甚至是乱凌驾于序之上。市面上大部分的畅销车型,四门轿车、三门掀背、五门掀背、旅行车,基本上来之不拒,只要你有能力将它改装成BTCC参赛标准就行,管你厂车还土炮。环顾全球的汽车赛事,没几个能有BTCC这种海纳百川的豪迈气度,也没哪个国家有如英国如此压抑需要释放某些能量。
图:是的没看错,当年本田不用Type R参赛反而用旅行车,车队有充分的理由证明,旅行车的空力和底盘对比短炮更有优势。
而且,跟大部分一来就定死前驱或后驱的赛事不同,BTCC既允许前驱,也接受后驱,至于原厂车型为四驱的,参赛厂商再自行定义前驱或后驱就OK了。显然BTCC就是为满足大家耍流氓的欲望而来的,而在耍流氓的过程中,人跟车产生了戏剧性的化学作用,这也造就了典型的BTCC式Dog Fight。
2018赛季BTCC已经落下帷幕,今年的赛况还是一如既往的扣人心弦。整个赛季一共10个分站,每个分站三回合赛事,30场比赛里一共诞生了17位不同的冠军得主,试问哪项比赛能做到这种近乎“分奖”的程度,以往的WTCC不能,现在的WTCR也不能。顺带问一下,这几年的F1一个赛季能产生几位分站冠军得主?车迷们心里有数,来来去去无非就是那几个顶级车手罢了。
先上视频给大伙儿来一段花絮
好吧,不谈分站冠军,那说说超车吧!BTCC本身就是超车的代名词,而且是凭真本事的那种超车,过程比结果更好看的赛事。2018赛季BTCC Dunlop Forever Forward超车排行榜中,第一位的Tom Ingram就贡献了156次超车,F1不靠DRS的话,一个赛季又能有多少次超车?这么多的超车机会,让总冠军的争夺战也更加多悬念,以至于拖到最后一个分站才能分出高低,如此激烈的比赛,受惠的必然是车迷观众,只可惜中国的车迷想要看BTCC直播可不是那么容易。
2018年的BTCC,比赛场面更加热闹了,因为昔日BTCC劲旅阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)也加入战团。今年阿尔法罗密欧以HMS Racing车队的名义参与BTCC,属于一支独立车队,也就是土炮车队非厂队,参赛车只有一辆阿尔法罗密欧Guilietta。
在现行的NGTC(Next Generation Touring Car)规格下,这款Guilietta赛车搭载的是BTCC统一提供的TOCA引擎,采用前驱驱动。至于车手方面,则是征战BTCC赛事多年的英格兰车手Rob Austin,曾赢过3个BTCC分站冠军,可以说是有经验有实力的老司机了。
现时拉力赛几乎是清一色两厢车,房车赛也越来越倾向使用两厢车,只是BTCC赛场依然是百花齐放的局面,两厢、三厢、旅行车样样不缺。2018赛季BTCC五大厂商的参赛车之中,Vauxhall Astra、宝马125i M Sport和本田思域Type R等参赛车型都是两厢,而阿尔法罗密欧Guilietta也加入两厢阵营之中。
图:根据BTCC的NGTC规则,BTCC使用的是2.0升涡轮增压引擎,车队可以自行研发,或者选择BTCC统一提供的TOCA引擎,而阿尔法罗密欧Guilietta赛车搭载了TOCA引擎。
图:有了英国KERAX HYPER DRIVE机油护航,加上耐操的TOCA统一规格引擎,阿尔法罗密欧Guilietta赛车的策略显然是“看看谁更狠”加单边嘴角上扬。
图:关于HMS Racing,这支车队由上赛季的Handy Motorsport车队演变而成,上赛季也是以独立车队参加BTCC,当时的参赛车为丰田Avensis(类似两箱卡罗拉的东西),搭载的也是BTCC统一的TOCA引擎,果然这群人在BTCC中的思路绝非“要赢”,而是“看我表演”。
图:2018赛季BTCC赛事中,HMS Racing车队的战绩也还行,在所有21支车队中排名第14位,在独立车队中排名第9位,反而超车榜成绩比较靠前。
作为一名车手,Rob Austin也从方程式开启赛车生涯,曾参加过英国雷诺方程式、英国三级方程式以及日本三级方程式,之后也参加过英国GT锦标赛,从2011年开始参加BTCC。参与BTCC的这段期间,Rob Austin的参赛车从奥迪(Audi)A4变成丰田Avensis,再到现在的阿尔法罗密欧Guilietta。
图:今年Rob Austin曾两度登上颁奖台,在车手积分榜中排名第14位置,而在独立车手中排名第7位,至于在Dunlop Forever Forward超车排行榜中则是排名第6位。
图:Rob Austin跟KERAX HYPER DRIVE一直保持良好的合作关系,之前驾驶丰田Avensis赛车时也是得到KERAX润滑油的赞助支持。
相比Vauxhall(9个BTCC制造商总冠军)、本田(5)、宝马(4)这些在BTCC赛场上战绩显赫的厂商,阿尔法罗密欧稍显落后,不过也不是白纸一片。1983年驾驶阿尔法罗密欧GTV6赛车的英国车手Andy Rouse取得BTCC车手总冠军,1994年驾驶阿尔法罗密欧155的意大利车手Gabriele Tarquini取得BTCC车手总冠军,同样是在1994年,凭着155这款赛车,阿尔法罗密欧终于夺得BTCC制造商总冠军,这也是他们目前唯一的BTCC制造商总冠军。
2018赛季的BTCC赛事中,虽然阿尔法罗密欧及其HMS Racing车队未能交出一份满分的答卷,不过作为一辆独立车队出品的赛车,Guilietta赛车也表现应有的性能,助Rob Austin两次登上颁奖台,分别是揭幕战第三回合,以及收官战的第三回合,而且Guilietta赛车的潜力非常大,进步的空间还是很大的。
