周文杰哈宜 东风副总经理周文杰:并购市场象哈哈镜
第三幕:第一重要的是:产品的决策上不能出颠覆性的问题
腾讯汽车:刚才谈到供应链里面,制造系统并不是第一重要的,那第一重要的是什么?
周文杰:不能断章取义,简单的这么说。对于一个完整的系统来讲,整个制造部分,主机厂的内部制造部分是我们可以直接控制的,这部分的受控程度很高,所以对于我们更有挑战性的是市场、研发以及供应平台。从决策层、经营层来说,应该用更多的精力关心前端的市场、商品计划、研发、供应平台。因为,这几个方向对我们来说更有挑战性,出的问题也更多。
比如说现在讲降低成本、控制成本、抱团取暖,现在讲汽车行业的成本,过去在计划经济时代都是讲制造成本,一张纸一度电,作为一种精神很重要,是应该这样做的,但是现在更重要的是要保证商品的决策不能出问题,包括是不能出颠覆性的不可收拾的问题。而商品一旦做了一个错误的选择的话,不但是损失10亿以上的资金,更是损失一年以上的时间,使得我们在第一线作战的经销商在相当长的时间里面缺乏竞争的资源。
第二个重要的是工业化部分的投资。同样建一个工厂,有不同的想法,然后有不同的选择,有的工厂有极高的自动化水平,但是,它或许会把我们拖入一个经营的窘境。行业里面有的从国外买来的生产线,包括焊装、组装,几百台机器人这些是很好的,但是,柔性化程度很低,成本又很高,根本没办法用它,所以工业化投资是控制成本非常重要的一个领域。
所以,现在整个集团在产能利用率方面把它放在很高的位置上做考虑。最近这一段时间,几乎每一个生产经营单位都在加班加点,然后关于投资建设新工厂、能力扩张的决策做起来好像特困难,都是特别小心。再一个就是车型的投入,单个车型的投入也有不同的组合,不同的组合也有不同的做法,做的好,单个车型投入会控制得不错。
或者这样说,这个方向上做的好,或是不太好可能会有一倍以上的差异,同样一个基本车型,比如说人家用1亿美金做下来了,你有可能做2、3亿美金,就是7、8亿,超过20亿行业里面都能够找到例子.
如何来保证精益控制车型投入是一个大课题,包括制造过程的生产、加工,还应该包括综合的成本费用率,就是你的成本费用占你的销售收入的比例,包括折旧、人工,当然也包括研发、管理费用、财务费等综合的做一个控制,这些考虑,或者是这些方面措施的提出和落实,应该是这次金融危机给我们带来的一个正效应。
过去也有这样的认识,但是没有一个大的环境、氛围的压迫、影响,有些措施贯彻的不充分、不彻底,这一次金融危机在一个“山雨欲来”的大氛围下把这些措施推进起来,相对来说多了一份动力和压力。
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