俞东来杭州市长 高端訪談:專訪杭州市副市長俞東來
文匯網訊(記者 鄭忠成 實習記者張華 杭州報道)本期欄目專訪了負責城市規劃建設方面工作的杭州市副市長俞東來先生。
記者:俞副市長您好,杭州城上下老百姓都非常關注杭州市地鐵建設,這是一項關系民心、民生的大事兒。我關注到此前你一直在一線調研,杭州市地鐵一號線試運營在即,我想請俞市長和我們談談杭州市地鐵建設與城市規劃上不同於其他城市的特色。 軌道交通的發展將帶動城市布局的優化,這個優化對於杭州的城市格局和未來發展產生怎樣的效果?
俞東來:你好,建設地鐵是杭州市委、市政府作出的重大戰略決策,承載了廣大市民群眾的期待。杭州地鐵在建設過程中面臨很大的施工難度和風險,地鐵1號線需下穿錢塘江、京杭大運河,地質條件極為複雜,以盾構穿越錢塘江為例,需面臨砂卵石層、高承壓水及江底沼氣等複雜地質狀況,建設技術難點和風險點多。同時,杭州地鐵工程拆遷量大,特別是市中心地段的拆遷工作,任務重、難度高。
經過全市上下的共同努力,杭州地鐵1號線已於11月24日全線開通。與其他城市相比,杭州地鐵建設具有“後發優勢”。一是實施“地鐵 物業”建設模式。學習借鑒香港地鐵綜合開發建設的成功模式,結合杭州城市規劃,與地鐵線路同步開展地鐵物業研究,發揮地鐵物業的最大效益,提高土地開發強度,做到優地優用,全面提升地鐵自身“造血功能”,為地鐵建設籌集更多資金,為地鐵運營提供更強的“輸血功能”。
二是設計理念新。在國內首次引入“雙向同台換乘”理念。杭州地鐵1號線全線有兩組雙向同站台換乘點,分別為:武林廣場站至西湖文化廣場站區間1號線和3號線,火車東站站至彭埠站區間1號線和4號線。車站內均設有公共廁所及殘疾人電梯等,在“人性化”服務方面走在了全國前列。地鐵1號線在6.3公裏的高架段上均采用了新型軌道減振墊道床,通過軌道減振來減少橋梁結構的振動發聲。
三是設施設備先進。杭州地鐵率先在國內提出低碳地鐵列車的概念,在車輛招標采購文件中明確要求采用LED節能燈具照明。據測算,地鐵1號線采用LED節能燈具照明比采用普通燈具照明每年將節電365萬千瓦時。杭州地鐵還首次研制並使用了立轉式人防兼防淹門系統。該系統能夠滿足戰備人防的需求,並在發生事故時緊急關閉閘門封閉過江隧道,保護乘客及列車等設備的安全,填補了國內該領域的空白,達到了國際先進水平。
地鐵1號線把主城與蕭山、餘杭及下沙三座副城有機銜接在一起,有利於拓展杭州的城市空間,拉近城市距離,為城市功能重構提供可靠保障。“一主三副”這個“大杭州”的棋局,因為地鐵的溝通連接而被盤活。隨著全市地鐵的連線成網,使得建設新的城市次中心、引導杭州市區人口和產業向副城轉移、緩解人口和交通壓力成為可能。
同時,杭州在進行地鐵線網規劃研究時,預留了遠景與杭州都市圈城際軌道快線的銜接條件,規劃預留與臨安、安吉、德清、桐鄉、海寧、紹興、諸暨、富陽等鄰杭8縣市城際軌道銜接的通道與樞紐。對郊區軌道線與城市軌道線路的換乘應考慮多線多點搭接,真正意義上地實現城際軌道與城市軌道的一體化發展。軌道交通系統的規劃實施將進一步推進杭州都市圈的大格局的形成。
杭鐵與港鐵雙方合作的還是很愉快的。港鐵把一些好的理念和做法毫無保留地與杭鐵分享,港鐵員工所展現出的認真負責的工作態度和敬業精神也給我們留下了深刻印象。通過雙方的精誠合作,地鐵1號線圓滿完成了各項籌備工作並順利投入試運營,試運營情況總體安全、平穩、有序。
