张小飞小品 看高工董事长张小飞对新能源车企都有哪些忠告
2016年5月23日,在第八届高工锂电产业高峰论坛上,高工产研董事长张小飞博士做了题为"对新能源汽车和动力电池企业的忠告"的主题演讲,深度阐释其对于产业发展的思考。 高工产研董事长张小飞博士 2016年的新能源汽车市场可以用多事之春和好事多磨来形容。
在经历了核查、目录重审等系列因素影响下,我国的新能源于汽车市场仍然表现出强劲的发展势头。 2016年1-4月,纯电动商用车、纯电动乘用车以及插电式混合动力乘用车均有不同程度的高增长。
张小飞博士认为目前来说,政策对新能源汽车市场影响较大,忠告车企以及电池企业认清政府行为,预测政府动向,才能及时把握市场。对于动力电池企业来说,目前最重要的是通过相关目录,未来还有更好的市场行情。
建议除了客车企业,其他新能源车企可以适当增大产能。 同时,张小飞认为,三元材料暂缓在电动大巴的应用应该一时间很难恢复,电动客车短期内受到影响预计下半年情况好转。
数据统计显示,第1-7批"免征车辆购置税的新能源汽车车型目录"中,乘用车企有39家,客车企业65家,物流车企56家,其它专用车企业31家。 对于这近200家车企,张小飞将其分为四类,第一类为传统集团车企,这类企业生产各种新能源汽车,具有较为具体的发展战略,如比亚迪、北汽、广汽等企业;第二类为低速车企,这些企业正在借机进入物流车、中高速车领域,如河北御捷、众泰汽车等;第三类为僵尸企业,这些濒临倒闭的车企正在面临被整合收购的命运,如云南美的、杭州客车厂等;第四类为跨界车企,这些企业是从互联网等领域切入的企业,包括乐视汽车、蔚来汽车等。
张小飞博士忠告,产品线全面开花的战略只适用于已经在乘用车和大巴有全面能力的传统集团车企,但这些企业在产品布局和时间节点上要有侧重点。而对于小型车企、客车企业以及跨界车企而言,需要有专注的细分市场定位,否则将面临洗牌的风险。
就细分领域而言,张小飞博士分析,客车领域目前厂家数量已经太大,预计市场混战将在4年内结束;乘用车领域的竞争需要企业有准确的布局节奏,"慢不得,但更快不得,但定位比什么都重要";在专用车领域,专注于物流车、环卫车等单个领域的企业,有望形成个别几家称霸的格局。
未来,电池能量密度的提升是市场化最大的考量因素之一,乘用车和物流车未来都会转向能量密度高的电池材料,三元材料将是发展趋势,未来纯电动乘用车不该用三元材料,将可能落后和边缘化。
同时,动力电池企业需要尽快形成自己的技术路线主导方向,并通过与主流客户的战略合作确立下来,对于具有资本实力的企业,可以通过海外收购的方式进行技术和市场扩张,而对于具有技术实力的企业,可以选择联姻车企的方式确立自身定位。
目前各地方的限行限购政策,成为了新能源汽车私人消费购买的主要因素。
例如北京、深圳、上海等地。PHEV模式的车在私人领域热销,如比亚迪的唐、秦、上汽荣威E550等车型,但用户真正使用纯电模式的较少。但未来随着充电设施的逐步完善,私人接受度方面纯电动车会很快超越混合动力车。
