包玉刚后人斥巨资14亿美元 重夺世界船王宝座

环球航运14亿美元控股挪威航运老大本格森集团

左志坚

就在人们渐渐淡忘昔日船王包玉刚的时候,最近世界航运史上最大的一宗并购案,却使包氏后人重拾旧日辉煌,以近2200万吨位夺回了“世界船王”的宝座。

包玉刚女婿加冕新“世界船王”

日前,一则消息震撼全球。包玉刚航运生意继承人———大女婿赫尔墨特·苏海文在上海宣布,环球航运已成功控股挪威航运业老大本格森集团(Bergesen)。环球航运集团船队由此增加108艘,总载重量近2200万吨。

而据环球航运驻内地首席代表宦国栋向记者透露,这已经是目前世界上总吨位最大的航运公司,苏海文也当之无愧地被加冕成为新“世界船王”。而据记者了解,此前一直被认为是世界上最大的班轮公司马士基,只不过是世界集装箱运输界的老大,总吨位仅1000万吨。

“世上新人赶旧人”,目前“新船王”的运力,甚至已经超越了“老船王”包玉刚巅峰时期2100万吨的规模。除总吨位刷新记录以外,这次并购金额创下航运史上并购之最。环球航运驻内地首席代表宦国栋向本报记者指出,苏海文家族本次收购出价并非媒体所称4.

063亿美元,而是近14亿美元,折合港币约110亿。这一金额远超1999年的那次“世纪并购”。1999年,马士基航运的母公司A.P莫勒集团购买了海陆的国际班轮业务及相关的18个码头,斥资不过8亿美元。

本次收购可谓是“双剑合璧”之作,此前环球航运是全球最大石油运输商,总载重量900万吨,本格森则是全球最大液化气、天然气运输商,总载重量1230万吨。而新环球航运已将主业定位于石油、液化气、天然气、矿石、煤等能源运输业务。

其实早在一年前环球航运已为本次收购做好准备。去年4月,苏海文即购买本格森一成多股份,本月则从其集团两主席中再购44.3%的股份,从而一举控股本格森。苏海文在上海时还透露,将继续收购本格森剩余股份。

如此巨额收购,环球航运之财务压力有多大?苏海文声称,目前没有资金上的压力。

但据宦国栋介绍,“这么大笔的资金投入,还是有一定压力的。”据了解,本次收购的主要财务顾问是汇丰银行,汇丰提供了部分财力支持,而苏海文是汇丰银行董事。苏海文还表示,另一部分资金来源于环球航运自身之收入。

收购行动意在开拓内地市场

苏海文在上海同时宣布,环球航运在内地惟一一家办事处正式成立。苏海文很爽快地承认:“这一重大收购与我们进入中国市场有联系。因为本格森的特长是液化天然气运输,而这连同石油运输恰恰是环球航运集团未来开拓中国市场的重点领域。中国市场战略直接决定了我们的此次收购决定。”

自1984年以来,环球航运与内地市场久违已20年。而本次的进入策略,与环球航运当年颇具相似之处,就是向国内船厂订购新船。此前已有媒体认为,此举为政府公关策略,宦国栋对这类评论不置可否。

宦国栋只是透露,“虽然造多少新船还要视具体项目再定,但我们已经着眼于内地船厂。”宦对内地船厂的情况如数家珍,并向记者表示内地已为伊朗造过5艘VLCC(巨型油轮),其中一艘交付使用已一年,目前没有任何技术上的问题,所以内地船厂的技术没有问题。

据称,国内三大石油巨头均为环球航运客户,而环球航运内地办事处将为这三家客户提供更到位的服务,苏海文还预测,仅需5年左右,内地原油进口就将在现有基础上翻一番。

但新成立的内地办事处只有三个人,所做的也仅仅是搜集市场信息。“有些媒体说我们要参与广东—澳大利亚LNG项目也不客观,事实上我们还没跟那边接触过。”苏海文回复记者书面采访时,还表示暂不会增加上海的员工,也不会在内地其他城市开设新的办事处。

但苏海文已向本报记者表示希望将本格森的LNG(液化天然气)业务嫁接至内地市场。尽管LNG业务是技术和资金双密集型的业务,但从去年开始,招商局和中远已纷纷开展此项业务,并拿下2005年后澳大利亚—深圳每年330万吨的LNG业务。而本格森的LNG业务目前仍集中在非洲和欧洲。环球航运刷新历史的这次并购要在内地市场获得回报,这是一个不得不面对的问题。

(据《21世纪经济报道》)

新闻链接?:“船王”包玉刚

1955年,包玉刚买进一艘旧烧煤船,开始了他的航运业务。1967年后,包氏组织环球航运集团。1975年,包玉刚登上了世界船王的宝座。到了1981年,包玉刚环球航运集团的船队已发展到210艘,2100万吨,成为世界上拥有船只吨位最多的船王。

收购九龙仓大部分股票后,包出任九龙仓董事会主席。不久,他开始把原有的210艘船悄悄地一艘艘地卖出,把资金转到陆上。尽管后来包氏家族将主要精力放在地下铁路、隧道及航空、金融业,但环球航运在包玉刚女婿苏海文经营下,在业内仍具有非凡的影响力。