骑虎难下by一刀两断 机遇与挑战并存 江淮骑虎难下/理性应对
利润总额直降94.58%的江淮汽车对轿车项目难言轻松。根据其2008年年报,公司仅实现利润总额2267万元,而2007年这一数据曾高达4.18亿元,此外,公司净利润也仅为 5705万元,比2007年减少82.63%。
这与江淮汽车逆势而上、力推轿车项目有关。该公司相关公告称,导致利润总额大幅下降的主要原因是,下半年经济快速下滑严重影响了公司的产品销售,同时轿车产品上市不久,尚未形成规模效益,而新产品研发、市场推广等费用支出仍然大幅增加。
“除了受轿车项目拖累外,去年市场大幅下滑也导致了江淮汽车其他细分车型销量的下降。”民族证券研究中心副总经理曹鹤认为,“一边是轿车项目短期内难以收回成本的高额投资,一边是市场终端销售受阻,江淮汽车利润下滑在所难免。”
骑虎难下
对于江淮的轿车项目,业内评论莫衷一是,甚至有人认为江淮董事长左延安的这一决定过于冒进。事实上,在造轿车之前,江淮汽车已连续15年保持了近50%的高速增长,其轻卡销量已跻身行业第一。
然而,轿车项目不仅耗去了江淮汽车几十亿元资金和大量资源,还成为其在市场寒流中最重的“负担”。据悉,目前江淮汽车还有十余个轿车相关项目在建,总投资超过50亿元。
“造轿车意味着江淮要放弃原来专业化发展的路子,冒着极大的风险去开拓一个它并不擅长的领域。”业内人士表示。
在北京波尔卡汽车信息咨询有限公司分析师唐静看来,江淮轿车的一个重要失误就是试图从高端切入市场。“要想打中高端市场必须有品牌基础,自主品牌造轿车,还是只能从低端做起,先把量做上去,等站稳脚跟,品牌有了一定知名度后,再逐渐向更高端的领域过渡。”
据悉,江淮首款轿车宾悦去年全年上牌量不到6000辆,且购买者多为与江淮有业务往来的大企业集团。
不过曹鹤认为,造轿车也是江淮汽车发展的必然选择,只是它有些时运不济,投入几十亿元推动的轿车项目在市场上还未形成规模,就突然遭遇了金融风暴和市场下滑。
“短期来看,轿车项目是拖了江淮汽车的后腿,但长远来看,如果江淮不在轿车市场有所作为,企业最终只会被边缘化。”曹鹤表示,此前专攻商用车领域的江淮在2005年时,总体销量排名还在前10,但从2006年开始,随着乘用车市场的大幅增长,只埋头深耕商用车的江淮被甩出了10名之外。
曹鹤认为,江淮在轿车项目上因缺乏经验造成了一些失误,加上市场大幅下滑,进展并不顺利,“但江淮仍是一个有能力的企业,估计再过两年,它的轿车板块还是能慢慢起来的”。
