小鹏汽车怎么样 毫无专长 造车新势力“中等生”小鹏汽车如何突围?
尽管今年的北京车展云集了不少造车新势力,但小鹏汽车却“神秘缺席”。
不过,小鹏汽车并没闲着,北京车展开幕前两日,其刚刚举办了 “鲲鹏之变”G3国内媒体首秀及1.0版量产车体验发布会。4月26日,小鹏汽车董事长何小鹏在第十届GMIC宣布首款上市车型G3正式开放预订。
走到产品量产的关键节点,造车新势力的比拼愈发真枪实弹。但是,小鹏汽车在一众造车新势力中,优势却并不明显。论融资规模,赛不过蔚来汽车;拼价格和新车投放速度,比不过威马汽车;而其一直宣传的“高颜值”,也并未得到广泛共鸣。如此看来,相貌平平、成绩普通、家境一般、毫无性格的小鹏汽车,在造车新势力中似乎更像是一个没有特点的“中等生”,而在未来日趋严峻的市场竞争环境中,又该如何胜出?
后发能否先至
同样是在北京车展前夕,威马汽车EX5已经宣布上市,其补贴前价格为17.98万-29.88万元,而出行合作版补贴后的售价仅为9.9万元。
对于小鹏G3,尽管何小鹏直言:“没有100%对标的车型,接近对标的可能是model 3。”但业界却不可避免的拿小鹏G3与威马EX5作对比。但无论是上市时间,还是车型售价,G3显然没有优势。
小鹏G3补贴前预售价在20万~28万元区间,这样的定价既不同于蔚来汽车的定位高端、也相对区别于威马汽车低价起步。在这个价格区间,不仅有新造车势力的竞争,还有来自传统车企新能源车型的挑战。如北汽新能源的EU400、EU等车型,在补贴前的价格为20万-23万。比亚迪秦EV450、宋EV400和e5450补贴前的价格为20万-28万元。
当然,何小鹏遵循的造车哲学是“慢即是快”。何小鹏认为,牺牲掉的时间换来的是产品的高品质和严要求。早在2017年10月12日,小鹏汽车1.0就率先实现小批量下线,这也让其成为了最先拿出产品的造车新势力企业。
但小鹏汽车并没有在当时向消费者交付车型,而是将这款车的首批1.0量产车分批交付给了小鹏汽车内部员工和友好客户。何小鹏认为:“消费者绝不应该是我们的首批用户。”在交付消费者上市车型之前,小鹏汽车要首先完成对产品的充分使用和体验。
值得一提的是,小鹏汽车的G3将由郑州海马代工,对于一直宣扬投资百亿在广东肇庆自建工厂的小鹏来说,这一选择非常尴尬。肇庆工厂要到2019年底才竣工,在自家工厂竣工之前,小鹏只得依靠别人代工生产。与此同时,包括小鹏汽车在内的造车新势力也并未取得新能源汽车生产资质,这也为今后的独立生产问题蒙上阴影。
毫无“特长”如何出众?
而对于小鹏汽车另一质疑在于,作为一家产品定位为纯电动汽车的造车新势力来说,其在最核心的电池、电机、电控系统等方面并没有自己的技术。
此外,在NEDC工况下G3续航里程只有330公里,这一数字显然并不突出。与之相比,北汽新能源刚刚发布的EU5,NEDC工况下的续航里程能够超过400公里,甚至能够达到450公里。而且与G3价格相近的比亚迪秦EV450在NEDC工况下的续航里程也能够达到400公里。
一直以来,小鹏汽车的目标,就是想要造年轻人喜欢的互联网汽车。而“高颜值”也是其宣传的一大亮点,但对于G3的颜值,评论却见仁见智。G3 的“高颜值”,并未得到普遍认可。
作为造车新势力中的一员,小鹏汽车难逃烧钱的魔咒。今年年初,小鹏汽车在香港召开新闻发布会,宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资,并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投,加上之前来A轮A 轮投资,小鹏汽车总融资额达到 50 亿人民币。
截至目前,在新造车势力中,融资额超过百亿级的有蔚来汽和威马汽车两家。何小鹏也透露,今年计划融资超过100亿元。此前,董事长何小鹏还曾感叹:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”
虽然融资顺利,但造车始终需要拿产品说话。相比同为造车新势力巨头的蔚来汽车、威马汽车的量产车纷纷开始大规模上市,小鹏汽车想要破除市场对其的疑虑,恐怕还需要在车辆上多下功夫。
