威廉姆斯限定aj 中信戴卡靠什么获得威廉姆斯车队的订单?
在限定的条件内追求最大的速度,可以说是对F1赛车这项运动最贴切的描述。为了能够让车子速度更快,F1赛车全车采用轻量化材质,车重仅限制在600公斤左右。而F1赛车的所有机动动作全靠轮胎完成,但动作的始作俑者是来自车身的驱动力、下压力、转向力等等。作为轮胎和车身底盘的唯一连接,轮毂的重要性不言而喻。
F1赛车轮毂看似简单,但要求极高。如材质、重量、工艺、散热性等等,都需要进行精密的计算。因此,能否生产合格F1赛车轮毂也是对世界诸多轮毂制造商的衡量标准。
F1威廉姆斯车队轮毂供应商-中信戴卡
在刚刚结束的2018年F1澳大利亚站赛事中,F1赛事中首次出现了中国制造企业,而且是以生产技术研发形式参与的。这就是在世界铝合金车轮毂制造领域的巨头——中信戴卡。在本次大赛中,中信戴卡成为威廉姆斯车队的轮毂供应商,由中信戴卡自主研发生产的赛车车轮搭载在威廉姆斯车队2018年的全新战车FW41上。这也标志着中信戴卡在轮毂制造、工艺等方面踏入世界顶级水准。
1988年,中信戴卡组建成立,仅仅30年,就从一个年销售收入才几千万的小企业,成长为了世界最大铝车轮和铝制底盘零件供应商,车轮年产能达到6000万只,全球市场占有率25%,全球汽车零部件百强,排名71位。
现在为奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众等多家汽车制造商供应轮毂和其他零部件。全球拥有24个生产基地,主要遍及中国、欧洲和北美地区。
自主研发、制造技术获威廉姆斯车队认可
3月底,“汽车君”有幸去到中信戴卡秦皇岛工厂进行了参观。此次中信戴卡秦皇岛工厂之行对创新中心、秦皇岛凯斯曼生产线、铝车轮一号线、试验中心与创意设计中心进行了参观,近距离接触了中信戴卡集自动化与智能化于一体的生产制造系统,及其先进的试验设备与完善的试验能力。
中信戴卡CEO王永宁
中信戴卡CE0王永宁表示:“中信戴卡伴随中国汽车工业发展已有三十年时间,在车轮领域的生产规模与技术能力已达到世界领先水平。在F1赛车的发展历程中,很多车队都有自己的技术研发中心及产品生产线,极少与汽车零配件供应商进行合作。汽车零配件供应商与F1车队之间的合作,不是简单的一个商业性合作,而是一个更紧密的技术合作。”
而想要与F1车队进行双向合作,首先要做到的就是在技术水平上达到标准,得到认可。威廉姆斯车队选择与中信戴卡合作,这不仅是对中信戴卡车轮技术认可与信任,也是对中信戴卡这么多年在车轮制造领域取得的成就的肯定。
加速推进品牌及产品市场终端化
中信戴卡自成立以来,就具备国际化的思维与视野。此次与威廉姆斯车队合作,也恰恰印证了这一点。其实在很早之前中信戴卡就开始了国际化布局,2000年开始向国外主机厂出口产品(德国奥迪是第一个客户),2011年收购德国凯斯曼等,目前主要出口市场上北美地区。
秦皇岛凯斯曼生产线
从畅销国内到走出国门远销海外市场,中信戴卡在汽车零部件制造方面取得了巨大成就。而与威廉姆斯车队的合作,也将是中信戴卡在高端制造方面的新开始。与BBS、OZ等成名已久世界顶级轮毂制造商相比,中信戴卡在规模和产能方面已达到标准。但在终端后市场方面还有所差距,尤其是产品和品牌知名度方面需要补强。
中信戴卡CEO王永宁表示“戴卡的品牌价值与F1车队达成合作,也证明了中信戴卡在技术层面能够比肩这些F1传统供应商。中信戴卡未来进入终端售后领域,我们希望将品牌打造提升到这个高度。”
F1赛事作为世界三大赛事之一,其F1赛车可以说代表了汽车界顶级的汽车技术。中信戴卡车轮能够得到威廉姆斯车队的认可,也就证明了其车轮制造技术已经达到了世界汽车最高级、最领先的水平。而中信戴卡进军F1赛事,不仅为中国汽车零部件产业树立了一个榜样,也向全世界证明了中国制造的实力。
