不怕不怕啦歌词 博瑞GE MHEV搭载L2系统:女司机倒车也不怕不怕啦

近年来伴随着环保政策的导向,新能源汽车已经成为一种潮流,由于市场火爆许多厂商为此投入了不菲的资金。同时随着城市化进程的日益推进,国内道路状况也面临着交通拥堵、交通事故等众多问题,这使能够改善交通拥堵的辅助驾驶技术成为了新能源之外的另一种潮流。

在新能源、辅助驾驶的趋势下,吉利博瑞这款自主中级车的龙头老大也顺应时势,在5月28日发布了融合智能科技与混新动力的旗舰博瑞GE,其中包含了MHEV轻度混合动力车型以及PHEV插电混合动力车型。即便近期的气温一直突破记录,但笔者依然在博瑞GE的试驾活动中感受到了,来自国产自主品牌的新能源、新技术给人带来的独特凉爽,那么吉利博瑞GE具体的体验到底如何呢?

帅气外观令人窒息,轻混动力物超所值

笔者在第一眼见到博瑞GE MHEV的时候就被其帅气的外观所震撼。博瑞GE定位于B型车,依然延续了吉利的家族式的设计理念,本次还添加了科技豪华与潮流运动的元素。在细节上,博瑞GE的前脸设计彰显出圆润感,配合修长的车身给人一种内敛的美感。前脸大灯则是一种内高外低的鹰眼式设计,点亮后的视觉效果出众。车身侧面,采用了溜背式的车身设计线条锋锐而凌厉,使得这款旗舰轿跑更具运动风范。

初入车内,让我最为震撼的并不是豪华,而是高高在上的坐姿和通透的视野。空调区域,一如既往的实用,能够随手找到日常所需的空调和多媒体等一切功能,实用却不浮夸。内饰方面,正如官方定义的“未来星舰座舱”一样,科技感大幅度提升,中控全面屏给人一整体感,全面屏突破了过去车型的视野,并且有蓝红黄三种颜色可以变换,配合一次成型的超长“V”型装饰条,给人以一种完美而简洁的大气感。

在动力方面,本次博瑞GE提供了PHEV和MHEV两种车型,其中PHEV是插电混合动力版本;而MHEV则是由1.5T三缸发动机 48V电机的轻混版本,笔者本次主要试驾的是MHEV轻混版本。

据了解在48V轻混技术方面,即便在一些豪华高端品牌中也存在巨大的空白,比如最新一代的奥迪A8也才刚刚普及了48V轻混,宝马则尚未有任何48V轻混车型进入国内,可以说博瑞GE在此方面率先完成了一个质的飞跃。

弱混技术本身属于新清洁能源的一种应用形式,除了可降油耗之外,还可以明显地提升车辆的行驶性能。在原本性能就非常不错的1.5T引擎的基础上,动力表现就更上一层楼,无论是前段的加速能力还是后段的动力储备都足够优秀。

在试驾过程中,这套轻混动系统的特性被很好的隐藏,如果你不是特意去感受,你是难以察觉的,其存在感非常低,只会默默地躲在背后付出。虽然不能纯电行驶,但在车辆起步阶段可以更好的弥补扭矩的平台的突兀感。在起步与提速时,电动机爆发出来的强大扭力,让笔者感受到一种推动感。

同时博瑞GE MHEV在底盘方面也延续了博瑞之前版本良好的口碑,在良好处理了颠簸和坑洼给人以舒适感的同时,还能够为驾驶者带来出色的反馈。在细节方面,油门、刹车、转向手感的掌控感与德系车高档车型非常类似。

博瑞GE MHEV在适应了时下的环保理念的同时,由于48V轻混系能够为引擎动力提供援助,节省了一定的燃油开支,对于大多普通用户而言只要付出不足万元的代价,便能在博瑞燃油版的基础上获得节能减排、动力提升的巨大利好,实在是物超所值。

用科技打造人性化体验:首发更适国内路况的L2辅助系统

在互联网时代向物联网时代过渡的当下,智能辅助、网联也成为了新能源汽车必不可少要素。本次发布的博瑞GEMHEV充分展现出了吉利在智能领域的领先实力。

本次博瑞GE搭载了吉利最新的吉客智能生态系统,此生态中具备了自定义桌面、在线伴听、多媒体、语音交互、高德导航、APP应用市场等多项智能功能。其中的语音交互是笔者认为最人性化、最便利的功能,只需要通过口令化的语言“你好,博瑞”便能唤醒整个智能生态系统,从导航、多媒体到空调、天窗、车窗等84项功能都能实现“张口就来”。

为了进一步提高用户体验,博瑞GE MHEV还为用户带来了双层隔音玻璃、AQS空气质量管理系统与PM2.5空气净化系统,使用了大量的环保原材料和工艺,这一切的整合为用户带来了健康、静谧、人性化的车内空间。

除此之外,博瑞GE MHEV的另一个核心圈粉点便是,其搭载了国内首款L2级智能驾驶系统,进一步提高了行车的安全性。

所谓L2智能驾驶系统,其实是整合了ICC只能领航/全速ACC自适应巡航/LKA车道保持/APA全自动轨迹泊车/SLIF限速识别等全套功能的辅助驾驶技术。根据国际通行的无人驾驶级别划分,L2级别表示汽车能够自行完成行驶操作,但仍然需要人对车辆的行驶状况进行监督,以避免突事故的发生。

据了解,由于车后盲区所造成的交通事故在中国约占30%,美国20%,即便是安装了多曲率大视野后视镜来减少车后盲区,也依然无法有效降低并控制事故的发生。汽车尾部盲区对于新手司机或女士而言形成了巨大的潜在的危险,每次倒车都可以用瞻前顾后,胆战心惊来形容。

为此博瑞GE MHEV的L2智能辅助系统,为用户构筑了360°立体安全识别圈、360°全景高清倒车影像使智能驾驶更加安全。笔者在试驾过程中,感受到L2系统相对于传统的主要依靠倒车雷达和倒车可视的辅助产品,能够帮助驾驶员更加主动的规避伤害,避免了刮蹭或碰撞。同时博瑞GE的L2驾驶系统,还会根据不同的速度进行不同的逻辑设定,在保证安全的前提下,尽可能降低驾驶的疲劳。

如今大多数高级驾驶员辅助系统均属于L2级,包括特斯拉的Autopilot(自动辅助驾驶)、凯迪拉克的Supercruise(超级巡航)和沃尔沃的PilotAssist(自动驾驶辅助)。但即便是同属于L2级别的辅助系统也仅能够在某些条件下才能实现。当行驶于没有清晰标识的更为复杂的地形时,仍需要人类驾驶员来控制车辆。

也就是说,从应用和落地的角度来说,辅助驾驶有非常强的地域性,目前国内的道路状况还与美国、日本、欧洲有着较大差异。在国内的道路场景中最具特色的便是“中国式过马路”的情形,所以辅助驾驶也必须考虑到这种情况,而吉利汽车则抓住了这项机遇与挑战,在博瑞GEMHE车型中打造并量产了首款最适应国内路况的L2智能辅助系统。

笔者认为抓住了场景优势的吉利L2系统,是具备了充足的差异化优势,能够与奥迪、凯迪拉克等国际巨头抗衡的。特别是在这些豪华品牌的价格都在100万左右的情况之下,博瑞GE具备巨大的价格壁垒,所以其有着极大概率成为L2在国内的普及者,为国内用户创造价值。

从第一次工业革命“旅行者 号机车的被发明开始,到后来的燃油汽车、电动汽车,汽车领域每一次技术变革所带来的最大变化便是安全与效率的提升。博瑞GE作为国内第一款搭载L2自动驾驶的中级车,正是此趋势的传递和发扬者,笔者强烈推荐。至于具体选择哪款车型呢?笔者个人更倾向于价位在13~17万元之间的轻度混合动力版,在享受新能源的利好的前提下,又能同时享受L2智能系统带来的科技福利。