身强力壮的强 身强力壮无惧挑战 探岳相随探寻“心中的日月”
“这里有神圣的雪山,幽深的峡谷,飞舞的瀑布,被森林环绕的宁静湖泊,徜徉在美丽草原上的成群牛羊,净如明镜的天空,金碧辉煌的庙宇”,詹姆斯·希尔顿在《消失的地平线》一书中对香格里拉的描述唯美且神秘,也令许多人心向往之。日前,就在TAYRON探岳上市前夕,一汽-大众以香格里拉为起点,开启了一场探寻之旅,经济日报-中国经济网记者应邀参加了此次活动。
香格里拉在藏语中的意思为“心中的日月”,位于云南迪清藏族自治区,这里是青藏高原横断山区腹地,平均海拔高达3300米,恶劣的自然环境给小编和TAYRON探岳带来很大挑战。
一汽-大众负责人表示,作为一汽-大众SUV的首款高端中型SUV,探岳的到来开启了一汽-大众SUV品牌向上的使命。新车根据“探索求真,望川览岳”命名,也可以看出我们对它的定位和期望。据介绍, 探岳由欧版途观演变而来,诞生于一汽-大众先进的MQB A2平台,这一平台上还诞生了明星车型奥迪Q3以及途观 L。
探岳的外观采用了“锋·尚”主义设计理念,蜂窝链式格栅与前大灯相连,强化了现代感;前引擎盖上的八条棱线,让车头更加“强壮”;铺首式下格栅则增加了新车的运动性。此外,分布在车辆两侧的独立环形LED日行灯的设计极富科技感,堪称前脸设计的“点睛”之笔。
来到车身侧面,探岳律动式腰线连接起饱满的轮包与强壮的车肩,使得新车展现出一种粗狂的美;一条贯穿车顶的铝质装饰条,勾勒出“星轨状”的车顶轮廓线,这也是新一代大众SUV家族标识性设计元素。而前门板的4MOTION,则显示出其四驱车的身份。
探岳的尾部采用分层式设计,突出车辆层次感和立体感的同时,更将整车的硬朗气质显露无遗;铺首式下格栅与车头相呼应。此外,矩阵式尾灯则兼具现代感和科技感,点亮后的视觉效果十分吸睛,辨识度极高。
探岳有十种外观颜色,黑色车顶可选,3种轮毂尺寸、7种轮毂样式以及更加运动的R-Line版专属造型。据介绍,探岳R-Line性能和设计元素与途锐相同。未来,一汽-大众还将推出探岳的PHEV车型以及COUPE车型,形成高端中型SUV的产品矩阵。
进入驾驶室,探岳与以往大众简约风稍有不同,新车采用以驾驶员为中心的环抱式座舱设计,多处几何转折的镀铬饰条彰显了新车的现代感;10.3英寸全液晶数字仪表盘和9.2英寸触摸大屏,展现出一汽-大众的科技感,而驾乘者可接触的范围均用软质材料,提升了车辆的舒适感。
值得一提的是,探岳的中控台出于人性化考虑,将MIB屏幕上移,空调出风口下置,功能布局更符合人体功能学。此外,新车配备的Dynaudio音响和大尺寸全景天窗等,共同营造出探岳现代感的内饰风范。
作为一款中型SUV,探岳车长宽高分别为4595毫米、1860毫米、1660毫米,轴距为2731毫米。得益于短悬长轴以及座椅前后可调的设计,探岳实现了最大化的内部空间,坐在后排的乘客翘个二郎腿不成问题。据介绍,探岳车身较新款途观L短50毫米,但内部空间仅少10毫米。
此外,探岳拥有丰富多样的储物空间,如档把右侧的两个卡槽可放置茶杯,而中控台下方的储物盒则可存放Ipad等各类大小物品。新车后备厢常规容积达506升,而后排座椅放倒后容积可扩充至1590升。
动力方面,探岳搭载EA888 2.0T涡轮增压发动机,该发动机此前主要应用在大众途昂、迈特威等高端产品上。而与之匹配的DQ500七速湿式双离合变速器最大承受扭矩为600牛米,是名符其实的旗舰级变速箱。
看完新车之后,就是正式的试驾环节。此次试驾路线是从香格里拉前往梅里雪山风景区,途径国道、山路、非铺装路面、沿江公路,以及一汽-大众专门为探岳找到的越野路段。在实际的驾驶过程中,探岳在城市道路中表现良好,起步无卡顿,油门踩下时动力即刻汹涌而来。而在全力踩下油门时,伴随着高亢的引擎声强烈的推背感,瞬间展现的强大动力让超车不在话下。
而接下来的沿江路面则是对车辆刹车和智能系统的考验。在由国道转化为沿江路面中,一段急速下降且狭窄的“九曲十八弯”路面不容小觑。此时,探岳配备的HDC陡坡缓降控制系统开始发挥作用,该系统通过ESP对四个车轮实施制动,以控制车辆下坡速度,车辆平稳安全地驶下。
对于探岳而言,普通的道路显然已经不能满足其强大动力体现,很快真正的挑战就来了。这段路程,车队沿着三十公里的乡间盘山路,从海拔1700米上升至3800米,在持续向上攀爬的2000多米里,发夹弯和陡坡居多,左边是悬崖,而右边道路上还有从山上落下的碎石。
在行驶途中,小编看到一辆货运车与尖锐碰到石头,巨响一声后爆胎;还有碎石占据大半个车道,工程车正在抓紧抢修,短短三十公里的山路危机重重,小编也不由得变得小心翼翼。值得一提的是,在爬坡过程中,车队也遇到小的突发事件,其中有两辆试驾车在上坡时,由于驾驶者操作不当而无法通过。
除了高海拔给驾驶者带来的高反和险峻的路况以外,非铺装路面也考验着车辆的实力。此时,Active Control驾驶模式选择功能的价值得以体现,打开越野模式后,车队有惊无险的通过,而此时布满灰尘的车身,在高山峻岭的映照下也呈现出别具一格的美。“山重水复疑无路,柳暗花明又一村。”就在小编深陷高反身心疲惫之时, “神山”梅里雪山突然就展现在大家面前,高耸的峰顶在阳光下美的惊艳,此时小编深感不虚此行。
随着时间的推移,车队进入了越野路段,更大的挑战也接踵而来。事实上,在这段路程严格的来说已经不能称之为路了,地面完全由山崖塌落的碎石铺就。此时,探岳的四驱系统开始介入,据了解,探岳使用的4MOTION智能四驱系统搭载了博格华纳第5代中央差速器,在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮,更为经济;根据路况,系统可自动实现前后轮扭矩分配,极限状态下可实现0:100的动力分配。
在恶劣的路况下,探岳还是显现了一丝瑕疵。虽然新车全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统,起到了一定的滤震效果,但车辆依然颠簸明显,这也表现出探岳“城市SUV”的局限性。
即将抵达梅里雪山时,路途逐渐平坦,此时打开Dynaudio音响是最好的选择,而超大面积的全景天窗也拓展了车内的视野。耳边是立体环绕的悠扬音乐,眼前是梅里雪山的美好景致,此时的感觉好不惬意。而伴随着车队到达雪山观景台,一天的行程接近尾声。
通过本次试驾,探岳也给小编留下深刻印象。外观上,探岳在保持大众设计风格的同时,也有融入更多的创新理念,车辆整体更为硬朗;而多样化的配置和车身颜色,也给消费者带来更多选择。此外,新车搭载的2.0T发动机配置在复杂路况下表现良好,在城市道路势必得心应手,因此新车用“身强力壮”来形容并不为过。
面对国内目前并不景气的SUV市场,自身实力不俗的探岳,在一汽-大众强大品牌力的加持下能否逆势而上,也让我们拭目以待。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)
