单骑救主的故事 单骑救主——试驾一汽马自达ATENZA阿特兹
在经历了老款马自达6的辉煌和随后睿翼的低迷之后,一汽马自达亟须一款车型来担当起“顶梁柱”的重任,此时国产的ATENZA阿特兹也因此而变得备受瞩目。
ATENZA阿特兹的出现让市场上出现了马自达6三代同堂的局面,这对于“常换常新”的日系车来说并不多见。看看老款的马自达6,即便已经入市超过10年,却还保持着不错的销量数据,当然这也和睿翼的“不温不火”有着很大关系。但马6的辉煌不可能一直延续下去,仅凭着不错的设计和低廉的市场价格并不能弥补其在产品本身的“落后局面”。因此阿特兹便是一汽马自达近期最为重头的车型之一。
对于马自达的外形设计,我个人一直十分认可。从十几年前的马自达6再到今天的阿特兹,前瞻的外形是其成功的重要因素。阿特兹采用了马自达“魂动”的设计理念,将动感的造型和流畅的线条融为一体。五边形中网、低矮的车头、修长的发动机盖和一对锐利的大灯造就了它同级车中具设计感的外观。2.5升车型采用的19英寸轮毂更是同级罕有。这种感觉和当初马自达6刚刚亮相时的惊艳颇为相似,这也让阿特兹在第一印象上便占据优势。
除了“魂动”的设计理念之外,马自达的“创驰蓝天”技术让人们见识到除小排量涡轮增压发动机和混合动力之外的又一种环保解决方案。这一技术由车身、变速箱、发动机等创新技术构成,而其中最为核心的当属发动机技术。缸内直喷、双可变气门正时、下凹的活塞顶、和13.
1的高压缩比等技术让这台传统内燃机的效率大幅提升。此外,i-stop发动机启停系统和i-ELOOP动能回收系统更可将综合油耗降低10%左右。在实际驾驶过程中,2.5升的阿特兹可以达到综合7升左右的百公里油耗,这在竞争对手中显得十分突出。
与进口的ATENZA相比,国产2.5升阿特兹的最终传统比提高到了4.3左右,以适应国内相对拥堵的道路状况,由此加速性能也有所提升。动力在全部转速区间内都有着非常线性的表现,以至于在低速状态下给人略显疲软的感觉。
马自达在运动方面的造诣和追求已经深入人心,阿特兹在这方面仍然继续保持。在高转速区间内,动力系统的表现颇为活跃,尽管轴距已经超过了2.8米,但底盘的整体性和悬架的支撑仍然有力,方向盘的指向性也可圈可点。美中不足的是,后悬架在颠簸路面时表现得过于敏感,影响了后排的舒适性。
先进的动力系统和动感十足的外观让阿特兹继续着中级车中“运动员”的形象。由于整体驾驶位后移,2830的轴距并没有让后排空间得到绝对优势,基本处于正常水平。另外,与抢眼的外形相比,内饰的设计比较平庸,且在质感上略逊一筹。其中影响最大的当属中央显示屏,显示效果一般,由第三方提供的操作系统也不够档次,在这方面,马自达的确还有提升的空间。
■试车手记
外形、动力、操控,这仍是阿特兹竞争力的核心,从马6开始,这些优势一直被马自达占据。但是,如今中级车市场的竞争与10年前早不可同日而语,因此,想要复制马6的辉煌,难度确实很大。不过,多样化的产品也证明了市场上不同的需求,阿特兹在这方面仍有一定的竞争力。
其中定价依旧是关键。个人猜想,如果睿翼停产,将价格空间让位于阿特兹,那么马6和阿特兹将形成新的“高低搭配”,市场前景很值得期待,但关于睿翼是否停产,厂家目前尚未透露具体情况。
