马士基成都 物流“巨人”马士基为何选择成都?
经历全球航运低迷后,世界船运巨头马士基今年已出现快速复苏。“过去几个月,业务好得出乎意料”,马士基全球信息处理中国区高级执行董事邵伟上周五告诉记者,刚公布的一季度业绩显示,全球马士基的总利润达到6亿多美元,而去年同期,马士基却在亏损。
与此同时,马士基集团在成都的两个公司“马士基全球服务中心”(马士基信息处理成都有限公司)和“丹马士客户服务中心”(丹马士成都分公司)正在迅速扩张。两家机构3月24日宣布开业时,已在成都本地招聘1100人。邵伟透露,到今年底,马士基在成都的总人数将超过2000人。
进驻成都后,高新区天府软件园D3栋大部分楼层被马士基租下。马士基全球服务中心占据左边四层楼,丹马士进驻右边三层楼。
“信息处理这块原计划只有400人,现在每月新增员工超100人,年底会达到1200人”。由于员工增长很快,办公场所不得不扩容,邵伟指了指五楼,“5月1日开始装修的,1200平方米,年内大批员工要进去”。而隔壁的丹马士,今年也将拥有超过800名员工。
背景资料
马士基集团全称“A.P.穆勒-马士基集团”,创立于1904年,总部设在丹麦哥本哈根,是一家集航运、石油勘探开采、物流、相关制造业为一体的跨国公司,在130多个国家和地区设有办事机构,全球员工逾11.5万人。
马士基于1984年进入中国,2005设立了马士基中国公司。
作为世界头号船运巨头,马士基集团的船队规模超过500多艘集装箱船和超过1900000个集装箱,占据了全球约1/5集装箱市场份额(2005年数据)。
马士基在全球拥有六大信息处理中心(即全球服务中心),负责承接该集团位于世界各地的船务、物流公司及码头数据、文件处理业务,为集团内部企业提供业务流程外包(BPO)服务,处理行政及营运等各项事务。中国的信息处理中心原本设在广州。
金融危机期间,马士基遭受了严重冲击,集团内部实施了一系列调整动作,其中包括关闭广州的信息处理中心。但关闭不是最终处理,马士基想要找到成本更低廉的地方重新开张。去年9月,总部在上海的马士基旗下物流业务正式更名为Damco(丹马士),开始全新运营。丹马士整合了前马士基物流部门的供应链管理和货代业务,目前在中国开有14家分公司。丹马士也决定在中国再开一家分公司,并希望与新的信息中心在一起办公。
选址的风声放出之后,国内多个城市向马士基抛出橄榄枝。马士基在国内十余个备选城市中,最后筛选出武汉、重庆、西安、成都4个城市作为最后的考察目标。
候选城市中,武汉和重庆尤其受到关注。据媒体报道,马士基项目最初本来决定落在武汉,没想到半路杀出个重庆来,拿出“减免10年营业税”的优惠政策。营业税的减免对跨国公司投资有着特别大的吸引力。当时参与竞争的地方几乎一致认为,自己所在的城市可能没戏了,这个项目很可能落户重庆。
2009年7月,邵伟和马士基全球信息处理中心负责人索伦、物流业务全球负责人罗尔福、集团物流业务北亚区CEO史可升一同来成都考察。考察结束后,他们就要登上去重庆考察的火车。
就在邵伟一行人乘火车离开的前一天晚上,他们向成都市政府表示,考察已进入关键阶段,希望成都能为他们提供一份综合性的投资建议书。
转眼一夜过去。
第二天,当邵伟一行人来到火车站时,高新区管委会副主任郑莉已经在站台上等候了。她手中攥着连夜赶制的全面投资建议书。郑莉将一叠文件交到了邵伟手中——这正是他们前一天晚上刚向成都市政府提出的要求。从提出要求到接到建议书,前后不过12个小时。“我和这么多地方政府谈判过,还是第一次遇到这么高的效率。”邵伟说。
“郑莉追火车”的故事至今仍是马士基内部的一个美谈,也成为马士基在回答“为何选择成都”时最常举的一个例子。
此后3个月,马士基迅速完成了项目考察,并最终于去年10月在西博会期间与成都市政府签订协议,宣布将马士基全球服务中心和丹马士客户服务中心设在成都高新区。
今年3月24日,马士基全球服务中心和丹马士客户服务中心在天府软件园开业。
曾有媒体用《武汉痛失物流“巨人”马士基》为标题,报道马士基弃武汉而选成都的过程。在开业典礼上,马士基高层对选择成都的解释是:成都拥有优良的政务服务环境、成本优势和人才资源。其中,政府的高效率正是落户成都的关键因素之一。
对于这一点,记者向邵伟进行了再次求证。“说老实话,在人才、成本、基础设施上,其他几个城市其实都差不多。要说优惠政策,别人给的还要优厚。我们正是看重了成都这边政府的高效率、配合度”。为了让记者相信,邵伟还加重了强调的语气,“绝对是这样,我们外资企业从不说假话!”
用“中枢”来描述马士基在成都的全球服务中心,一点也不为过。
“这里采用双回路供电,有发电机,要确保不停电。”邵伟说,成都的全球服务中心一旦停电,整个北亚区的马士基业务都要停滞,船运单证发不出,财务没法支付,各种信息都没法处理。
在人数规模上,成都的全球服务中心是马士基全球六大数据处理中心最大的一间。这也从一个侧面印证了成都马士基在全球的重要地位。
开业不到两个月,这里的业务已经比预计的大为提前。作为马士基信息公司中国区的最高长官,邵伟近来频繁往返深圳和成都。他说,成都的信息处理公司刚起步,投入很大。但业务状况十分良好,有的部门比原计划提前了一个月,最少的也提前了一周。
新进员工的素质让邵伟赞不绝口,这也成为成都的全球服务中心员工数量急速扩容的主要原因。据透露,四五个月前招聘的员工,现在很多已经晋升职位。由于成都高校密集,为马士基提供了大量的人才吸纳空间。几个月来,马士基大量招聘新员工,一些刚刚毕业的大学生进入这间世界500强企业。在办公室门口,还贴着告示鼓励员工内部推荐,“他拿到马士基的船票,你得到500元奖励,何乐而不为?”
除了生产力指标外,成都的全球服务中心所有指标都已达到全球第一,比如订单准备率、时间性等等。虽然还处于起步期,但马士基总部对在成都的项目十分看重,不排除继续投资的可能性。“现在的业务只要能带来价值,就为接下来的合作打下了基础。”
与马士基全球服务中心同在一栋大楼里的丹马士客户服务中心,号称马士基物流业务在全球最大的一间办事处。
与传统物流不同的是,丹马士带给成都的是一种全新的物流模式,即供应链管理。简言之,即制造商的产品从工厂出来后,就不需要厂家管理,丹马士负责单证、运输、交付等一整条业务链条的处置。很多知名品牌都是丹马士的客户,如耐克、阿迪达斯、彪马、嘉德宝等等。
成都的丹马士客户服务中心负责北亚区物流业务的服务和拓展。过去,中国沿海各港口城市都有丹马士各自的客户服务机构和人员,这样会造成对同一客户在不同地点的服务参差不齐。在去年的内部调整中,丹马士将原来分散在各地的客户服务机构整合到统一的客户服务中心,形成了集中的服务平台。这么做最大的好处是统一服务,保证了服务的质量和连续性,缩短了管理链条。这在马士基的物流历史上也是一种创新。
刚刚落户成都,丹马士尚未急于拓展新客户,而是稳步将以前在青岛、上海、宁波等地的客户服务转移过来。这项工作内容复杂,至今尚未完成。该公司内部人士透露,目前已完成2/3多一点,剩余的将在今年内完成。
按照服务外包的概念,丹马士成都分公司就是一个面向全球的CallCenter(呼叫中心),类似于电信部门的客户服务中心,接听来自全球的物流服务诉求,并加以任务分配。在丹马士的物流体系里,包含了公路、水运、航空和铁路等全系列服务。
丹马士北亚洲区首席执行官史可升曾表示,成都分公司的服务范畴涵盖海内外业务,主要从事仓储、物流分拨业务,并通过铁路集装箱等方式将周边的货物运输出去。另外,丹马士将在成都扩大物流公司基础设施建设。
去年12月,成都市政府发布物流产业发展规划。目标提出,到2012年成都要初步建成西部物流中心和全国物流体系中的重要节点,物流业实现增加值500亿元,年均增长18%以上。邵伟说,对成都市而言,像马士基这样的巨头进入成都,对推动建设西部物流中心起到了某种标杆示范作用,他们也愿意把先进的管理经验、运营模式带到这里。
