【中国重工合并最新消息】如何看待中国重工与中船工业在10月25日下午合并?
经过近二十年的分家之后,cssc 与csic又再次成为一家人。任何一个决策的制定,都是有它的时代背景;当外部条件发生变化,原先的决策就应该调整,而不是抱着老黄历不放。
最初我国只有一个中国船舶工业总公司,简称cssc,在九十年代和其他国企一样,面临着机构臃肿竞争力低下等一系列问题。当时为了促进竞争(有点历史记忆的都记得,当年都信奉市场竞争万能这种理论),99年将cssc拆分中船工业cssc与中船重工csic(我知道股市里面称呼它为中国重工,但是本行业内从不这样叫)。cssc的单位大多在南方,csic的单位多在北方,因此两家也简称南北船。
南北船时代两家经历了二十年的发展,我国也逐渐成为造船大国之一。然而当初设想的南北船竞争的场面,出现了不少偏差,并且这些问题随着我国船舶工业向高层次发展,越来越明显。
外界可能以为船厂是造船的主力输出,但业内都知道船厂其实是个组装厂,在产业链条中出于低附加值下游位置,高附加值的设计方案是设计所给的,高附加值的设备是专业设备厂供的。南北船在分家时,产业布局上是很不均衡的,重要的船厂几乎都在南船,重要的设计所和设备厂几乎都在北船。
如果我们满足于卖劳动力,敲敲铁皮造点低附加值的散货船,南北船的局面也许就这样过下去了。可是中国造船人注定不能满足于这种苟且,必须去攀登工业上的高峰。假如我们要造一条有点技术含量的船,比如国产航妈,我们发现这条船需要北船来设计方案并提供一部分重要设备,南船提供另一部分重要设备,并且在船厂中把船造出来;一条船需要两个集团合作,然而南北船这种格局额外增加了许多内耗成本。
类似的事情可以讲三天三夜讲不完,从整个行业发展来看,南北船的局面并不利于高端产业发展。
二十年后cssc csic合二为一,“now, we are one”,期待我国造船工业更上一层楼。
最后,合并之后的名字很有趣,既避免合并后南北两家命名之争(比如南大和东南的段子),又不会给人“二十年兜了一圈回到原点”的感觉。
