蔚来汽车辟谣4年亏损400亿元后 股价创历史新低
一场突然取消的电话会议,使得“蔚来4年亏400亿”的话题久居微博热搜榜不下,加之外界众多的质疑以及股价的不断下挫,蔚来(NIO.US)在发布财报后的第二天晚间重启电话会议。
9月24日,蔚来公布2019年第二季度财报。财报显示,第二季度公司实现营收15.08亿元,高于市场预期的13.09亿元,去年同期为4600万元;第二季度归属于股东净亏损32.85亿元,市场预期亏损29.44亿元,去年同期亏损61.1亿元。
而就在财报发布后不久,蔚来再次发布公告称,取消原定于当天美东时间上午8点举行的2019年第二季度财报电话会议。
为何突然取消,而后又重启电话会议?“由于蔚来中国融资项目已经与相关方取得了重大的积极进展,现在处于敏感时期,任何与项目有关的机密信息都不便披露,因此,原定9月24日不召开此财报电话会议。此外,我们认为公布的二季度财报已经全面阐述了公司运营和财务业绩。
但在取消原定财报电话会议后,我们收到了许多投资人的问询,因此我们最终决定恢复原计划,举行本次财报电话会议。”9月25日晚间,蔚来汽车首席财务官谢东萤如上解释道。
同时,谢东萤强调:“对于本次电话会议,请知悉我们不能披露关于蔚来中国融资项目的细节或回答相关问题。我们将在项目适时阶段或披露义务要求时披露这些信息。”
北京时间9月28日,蔚来股价报1.75美元,市值18.4亿美元,创历史新低。
实际亏损220亿元?
此前有彭博社等多家媒体报道称,蔚来四年时间亏损57亿美元(约合人民币400亿元),超过特斯拉15年亏损总和。
“我们看到一些媒体报道说,我们累计亏损了57亿美元,我正好也想借这个机会跟大家澄清一下,根据非美国通用会计准则计算,截至今年6月,我们的亏损大约在220亿元人民币。其中有100多亿元是投资在正向研发。”9月25日晚间,蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在第二季度投资者电话会议上澄清。
对于二季度出现的归属于股东净亏损32.85亿元,谢东萤则表示,在第三季度将会显著减少亏损,第四季度也会继续保持这一势头。蔚来还将继续优化人员结构,还有非核心的业务也会有分拆的动作等。
“研发是我们核心的投资方向,蔚来已经在全球提交和获得了4200多项专利。与此同时,在全国覆盖270多个城市的服务网络。汽车行业的研发周期大家都非常清楚是很长的,从去年我们就开始了第二代平台NP2的开发,我们运用更新更领先的技术,当然我们肯定需要更多的资金支持蔚来的发展。
”李斌称,“作为中国唯一的一个高端电动汽车品牌,也是全球非常有竞争力的高端电动汽车品牌,我们还是有更多的信心获得更多投资人的支持。”
中金方面则表示,虽然蔚来旗下车型定位高端,对补贴退坡敏感度较低,但处在车型平台的真空期,预计公司在2021年三季度前仅有ES8/ES6,及基于这两款车型的衍生版本销售。真空期将持续至下一代平台NP2相关车型发布。对蔚来公司 2019/2020年销量的预计为2.2/3.4万辆。
第三季度或将交付4200~4400辆
相关资料显示,今年6月份,蔚来宣布召回部分搭载了2018年4月2日到10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。
在重启的电话会议上,李斌还介绍了在2019年第二季度,蔚来一共交付了3553辆车,其中包括3140辆高性能电动旗舰7座及6座SUV ES8,以及413辆高性能高端智能电动5座SUV ES6。截至目前,蔚来用户的累计行驶里程已超过2.5亿公里,一键加电的完成服务次数超过20万次。
从蔚来二季度财报内容来看,7月,蔚来主动召回4803辆ES8,由于优先满足召回电池的生产因而显著影响了当月车辆的生产和交付。8月,蔚来共计交付1943辆电动车,其中包括146辆ES8以及1797辆ES6,呈现132.1%的月度增长。
不过对于这样的销量表现,李斌在电话会议上称:“ES6、ES8确实在7月份和8月份有比较大的挑战,我们并没有对7月份、8月份这个期间购买ES8的用户进行补贴退坡后的额外降价或者差价补贴,因此7、8月份ES8的价格大概有10%左右的变化。整个高端车的市场在下跌,这影响了7月份、8月份的销量。”
不过,蔚来方面预计,2019年第三季度将交付ES8和ES6共4200~4400辆,同第二季度相比增加约18.2%~23.8%;2019年第三季度,预计总收入为15.93亿~16.63亿元,同第二季度相比增加约5.6%~10.3%。
李斌表示:“在疲软的宏观环境及汽车市场条件下,我们继续努力拓展市场。从10月起,我们将开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8,车辆的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里。我们会进一步通过技术进步加强产品竞争力,进而持续提升销售。”
人员精简业务“瘦身”
第二季度财报显示,蔚来的资产负债表难言乐观。截至6月末,蔚来总资产约182亿元,总负债177.5亿元。
不过,蔚来一直在积极地进行“补血”,9月上旬,其宣布拟向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券,预计在9月底之前完成,腾讯旗下的附属公司和蔚来创始人李斌将分别认购1亿美元可转债。
中金发布研究报告表示,考虑到未来营收端压力较大,短期内自我造血能力有限,面临商业模式重塑等问题,对蔚来维持“中性”评级,下调目标价30.6%至2.5美元,距离昨日(9月27日)收盘价尚有 27.5%的上行空间。
值得注意的是,蔚来还采取了一系列的措施去减少成本。预计到第三季度末,公司全球员工总数从今年1月的9900多人减少到7800人左右,同时在今年底前通过重组和剥离一些非核心业务,进一步实现业务精简。
“我们已经采取一些措施在减少支出,提升运营效率。通过正在进行的融资项目,包括降本增效的举措,我们能确保公司的正常运营。大家也很清楚我们的财务一直非常透明,包括现金流和资金的状况,我们也希望大家能够全面客观去看我们资金的投入。”李斌表示。
如何应对市场带来的挑战,谢东萤表示,蔚来将从3个方面提升销量:建立叫作NIO Space的零售点,加强区域性的推广方案,并为企业用户和车队运营方提供商务租赁方案。
在经销模式上,也有观点称,蔚来在城市最繁华的地段建造NIO House,成本过高。“NIO Space会有一些合作伙伴,如果自营,平均成本低于100万元人民币,所以经济效益很高,而且会布局在人流量高的地区。而NIO House是由我们自己全资来建立的,租期都在3~5年。接下来会建立更小一些的NIO Space的零售店,成本远远低于北京、上海等地的NIO House。”蔚来相关负责人表示。
李斌则强调,NIO Space的合作方式并不像传统的经销商,用户的触点和蔚来与用户的关系还是由蔚来直接掌握,并没有改变我们的直销模式,只是在NIO Space的场地和初期投资方面会借助更多合作伙伴的力量,总体可以理解是按成交付费的模式。
