【起亚kx3最新款值得买吗】不到15万300km续航够用吗?起亚KX3 EV值不值得买
随着新能源汽车不断攀升的销量以及自主品牌一步步占领新能源市场,合资品牌也开始了在电动车市场开始了产品的推进。今天咖哥就给大家介绍一款来自合资品牌东风悦达起亚所打造的一款纯电动小型SUV起亚KX3 EV,其纯电综合续航里程为300km,作为一款"油改电"车型产品力究竟如何?值不值得购买?接下来咖哥就和大家聊聊。
起亚KX3 EV基于燃油版车型打造而来,仅针对细节进行调整,新车前脸采用了封闭式设计,左前方增加了推盖式启闭的充电口,而在大灯、保险杠下方增加了蓝色装饰。
在设计层面,起亚还是有比较高的水准,虽然是"油改电"产品,但在设计细节、前脸设计上,处理依然比较协调。
新车的充电口位于车辆前方中网区域内,两侧雾灯区域进行了重新设计,造型更夸张。
车身侧面与普通起亚KX3区别不大,依然是饱满圆润的设计,此外,为了降低能耗,还采用了一套新的五辐式轮毂设计,车身尺寸长宽高分别为4290/1780/1650mm,轴距为2590mm,相较燃油版车型,车身长度增加了20mm。
作为一款纯电车型,车尾取消了排气管,显得更为简洁,整备质量为1650kg。
起亚KX3 EV内饰基本保持了燃油版车型的设计,只是在细节处有所区别,相比燃油版车型,纯电动车型上使用了尺寸更大的10.1英寸中控屏,两侧物理按键被取消,看起来更加简约。
此外,仪表盘的显示信息也进行了改动,可以显示动力电池的电量等信息。
空调操控区设计在中控大屏下方,两个机械旋钮分别控制温度及风量调节,下面则是常用按键。
作为一款纯电车型,起亚KX3 EV依然采用了传统机械式手刹,咖哥觉得操作相对复杂,而且也没有搭载电子驻车功能。
前排座椅采用皮质包裹,软硬适中,包裹感不错,并支持主驾驶电动调节。
后排座椅坐感偏软,同时支撑性不错,但是中间座椅靠背偏硬,长期乘坐容易影响到舒适性。
储物空间方面,虽然定位小型SUV,但后排座椅可以放倒,能进一步扩展储物空间,还算比较实用。
在动力方面,起亚KX3 EV搭载了一台最大功率为81.6kW(111Ps),最大扭矩为285N·m的驱动电机,电池储能机构则搭载了一块容量为45.2kWh的三元锂电池,最大综合续航里程为300km。
同时,该车提供了充电桩充电、随车充电线充电和快速直流充电三种充电模式,快速直流充电30分钟即可将车辆电池充至80%。
起亚KX3 EV整体在驾驶质感表现方面还是不错的,低速时的加速度很直接,且加速踏板没有太大虚位,城市中超车并线游刃有余。虽然随着车速的提升,动力会有所衰减,但高速时稳定性很好,整车姿态还是相当稳定。
此外,该车还设置了ECO和标准两种驾驶模式,不过在ECO模式下,加速并不会让你感觉迟缓,只要你深踩加速踏板,依然能带给你不错的加速度。
同时转向手感较轻,让你开起来不会太累,这种轻松的驾驶环境咖哥觉得很适合女性司机。不过该车只有一挡的能量回收调节,拖拽力度的设定很不错,不会影响到行驶质感,松开加速踏板后会有一定的拖拽感,但制动力介入的过程并不突兀。
底盘悬架采用前前麦弗逊式后扭力梁式独立悬架,悬架整体滤振方面不错,调节偏向舒适性,行驶路感反馈一般,在快速并线超车时候会有一定的侧倾。
今年国内的乘用车市场虽然出现了整体下滑,但新能源市场由于政策的引导销量依旧不错,目前,不仅是自主品牌,合资品牌也开始逐渐持续发力中,起亚KX3 EV是一款基于燃油版车型打造的车型,整体设计风格也没有什么特别亮眼之处,在结合300km的续航里程以及补贴后14.73万元的售价,咖哥觉得这款车性价比一般,更多是试水市场的意义,因为目前15万的价格区间,比这个续航高、尺寸更大的车型还真不少!
